比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福認為，雙模電動汽車是私家新能源車推廣的首選。

雙模車不管從國家層面還是社會層面，對于現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，石油公司以及消費者而言，都是多方都能夠認同、接受的解決方案，因為它能解決消費者對行駛里程的憂慮問題。

打開私家車領域是實現(xiàn)目標的關鍵

我國2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012―2020年）》對新能源汽車的發(fā)展制定了明確的量化目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產(chǎn)銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。

王傳福說，雖然這個戰(zhàn)略規(guī)劃分為兩個方面，一方面是公共領域，包括大巴、出租車、公務車等，但是私家車數(shù)量巨大，是實現(xiàn)該產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的重點領域。如果新能源汽車在私家車領域不能夠突破，那么到2015年就很難完成規(guī)劃中的50萬輛的目標。私家車領域一旦開啟，那么數(shù)量是非常龐大的，50萬輛的目標，對于私家車領域來說，僅需0.55%的份額就可以輕松完成，因此私家車新能源化是完成國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的關鍵。

王傳福介紹說，美國、中國、歐洲這些市場的私家車日行里程90%都小于50公里，其中美國里程稍微大一點，中國和歐洲類似。這反映出私家車的特點：里程少，我國大部分私家車每年里程也就是一萬五千到兩萬公里。

從比亞迪200萬輛傳統(tǒng)汽油車的保有量數(shù)據(jù)，也可以測算出私家車行使的里程從1月份到12月份，大部分集中在50公里以下，周末、小長假以及國慶假期和春節(jié)可能會高一點，但是絕大多數(shù)都是在50公里以下。

另外，我國與歐美等發(fā)達國家還存在不同之處，那就是我國目前人均汽車保有量低。目前我國私家車保有量大概為9000萬輛，如果按照4億個家庭計算，那么家庭擁有汽車量不到25%；按照人均計算則還不到8%，我國汽車未來增長仍然是以家庭第一部車為主。而美國等發(fā)達國家不一樣，他們汽車保有量很高，個人擁有汽車量達到70%～80%，一般一個家庭擁有兩部車，購買車的特點不一樣，對汽車性能要求也不一樣。

王傳福表示，我國在打開新能源汽車私家車市場時，一定要盯緊家庭第一部車的群體，這個群體非常大，而對這個巨大的群體來說，他們第一輛車既要滿足生活需要又要滿足工作需要，工作就是上下班需要，生活則因旅游要跑長途，這就要求我國新能源汽車必須具備這個特點。要滿足我國私家車的需要，這就催生出雙模電動車。雙模車在國外叫做插電式，雙模就是兩種模式，在城市里用電動的模式，長途時用混合動力的模式。

王傳福告訴記者，其實在國外雙模電動車發(fā)展速度也非常迅猛。2013年和2014年的同比數(shù)據(jù)顯示，2013年純電動車為22000輛左右，2014年為25000輛左右，而插電式的混合動力車也即雙模電動車在2013年是18000輛，到2014年則達到29000多輛，增長速度高達58.9%。從這數(shù)據(jù)可以看出，即使在美國等發(fā)達國家，大部分家庭擁有第二部車、第三部車的市場里，插電式的增長速度飛快，遠遠高出純電動私家車的增長速度。而在我國截至目前，比亞迪旗下三款新能源車型累計售出6748輛，其中插電式混合動力車型“秦”售出5357輛，而純電動E6售出則只有1391輛，遠遠低于“秦”的銷量。

私家車新能源化是完成國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略目標的關鍵。

排除價格和技術原因，電動汽車銷量上不去的原因就是根源于人們對里程的擔憂。

里程問題是最大的擔憂

王傳福告訴記者，目前純電動汽車賣得不是太好，分析其原因，其實并不是價格問題。

因為目前有些電動車扣除國家補貼以后，已經(jīng)比普通燃油車還便宜。同時也不存在技術問題，現(xiàn)在自主品牌開發(fā)的好幾款電動車，包括電池壽命等各項技術都已基本上過關了。

排除價格和技術原因，電動汽車銷量上不去的原因就是根源于人們對里程的擔憂。也有業(yè)內(nèi)人士建議把電動汽車的里程加大，加大到300公里，可是其實這還是不能從根本上解決這個問題。即使絕大部分私家車用戶，每天里程也就是50公里左右，可是人們長期以來習慣了傳統(tǒng)汽車的駕駛習慣，習慣了加滿一箱油能夠跑幾百公里，油表一到80公里就開始緊張要去加油了，因此，人們對電動汽車這個新事物不可避免地會有很大的擔憂，很難下定決心購買一輛純電動汽車。

私家車市場不同于公共領域，不是政府行為，而是需要完全發(fā)自于內(nèi)心的，因此新能源汽車要想打開私家車市場，就需要完全打消人們對里程問題的擔憂。誰能夠把里程問題的顧慮打消，誰就能夠贏得市場、占領市場。

王傳福介紹說，比亞迪“秦”作為雙模電動汽車，從目前市場的反映來看是供不應求，它是市場的產(chǎn)物，因為它是能夠跑長途的電動車，可以打消人們對里程的擔憂。他說通過對比亞迪F3DM和“秦”1000多輛車的數(shù)據(jù)顯示，電里程占總里程的89.06%，只有10%左右是用油，這也就充分發(fā)揮了電動車節(jié)能減排的作用。通過F3DM以及“秦”的市場表現(xiàn)來看，雙模車電動車更符合我國特色，更加適合我國市場需求，更加能夠打開我國新能源私家車市場。

另外，王傳福認為，雙模電動車還可以實現(xiàn)多方和諧發(fā)展。他說，首先對國家層面來說，雙模電動車可以解決充電設施落后或者充電設施滯緩的缺陷，對于國家來說也愿意推這么一款車。其次，對社會來說，雙模電動車的發(fā)展相對于純電動車來說，發(fā)展的障礙和阻力要小很多。對于汽車這個巨大的產(chǎn)業(yè)來說，推廣和發(fā)展純電動車是一個產(chǎn)業(yè)革命，既然是革命就必然會伴隨著很多障礙，而對于雙模電動車來說，雖然在城市里是純電動，但是它卻還在用發(fā)動機，還在用油，還在用變速箱，普通燃油車所有的一套它也全都有，這樣現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)至少不會像對電動車那樣抵觸，這對于一個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說是非常重要的，新興產(chǎn)業(yè)必須要與現(xiàn)有的產(chǎn)業(yè)相和諧，否則就會很難進行推動發(fā)展。同時，對于老百姓來說，雙模電動車能夠解決里程憂慮，因此我們認為雙模車當下不管從國家層面、社會層面、現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車，還是從石油公司、消費者層面都是能夠認同的，都能夠接受的解決方案。

王傳福對未來新能源汽車的發(fā)展充滿信心，他說電子商務十年前也是一個新興事物，到今天發(fā)展壯大，今天的新能源汽車在國家巨大的推動下，同時依靠自有商業(yè)模式也必然像當年的電子商務一樣，不久就將迎來新能源汽車火熱的夏天。