文/楊凱

打車(chē)“大作戰(zhàn)”

文/楊凱

覬覦這塊新興“蛋糕”的商家不會(huì)少，而這其中鬧得最火的非嘀嘀打車(chē)與快的打車(chē)的“燒錢(qián)游戲”莫屬，其拉鋸戰(zhàn)不斷升級(jí)。

打車(chē)軟件“火了”。鑒于嘀嘀打車(chē)和快的打車(chē)兩款打車(chē)軟件不斷升級(jí)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，雙方都不斷推出吸引用戶的補(bǔ)貼政策，并在各大媒體上自然不會(huì)少他們的身影。各種報(bào)道都集中在他們劍拔弩張、相互打壓的爭(zhēng)議性競(jìng)爭(zhēng)手段，當(dāng)然更吸引眼球的還是他們拿出“真金白銀”去補(bǔ)貼給使用打車(chē)軟件的用戶和出租車(chē)司機(jī)，這種燒錢(qián)討好用戶的行為自然引起了用戶的極大興趣，但是這些打車(chē)軟件的燒錢(qián)行為會(huì)持續(xù)到何時(shí)？各種背后投資方又給予了怎么樣的支持？此次打車(chē)軟件大戰(zhàn)受傷的又是誰(shuí)？最終會(huì)是誰(shuí)為這種“補(bǔ)貼”買(mǎi)單？這些卻是值得我們深思的問(wèn)題。

說(shuō)起打車(chē)軟件的“出鏡”，或許也只能追溯到去年，當(dāng)時(shí)上海出租行業(yè)就興起了一款手機(jī)“打車(chē)軟件”，用戶在網(wǎng)上下載軟件后，輸入起點(diǎn)和目的地，自愿選擇“是否支付小費(fèi)”，出租車(chē)司機(jī)則可根據(jù)線路、是否有小費(fèi)等選擇接受訂單。當(dāng)時(shí)這種拼小費(fèi)競(jìng)價(jià)打車(chē)的模式就引來(lái)了不少質(zhì)疑聲，認(rèn)為這是變相漲價(jià)，并使行業(yè)監(jiān)管出現(xiàn)“灰色地帶”。

而現(xiàn)在，有IT咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的研究報(bào)告就顯示，僅安卓平臺(tái)上11家主流應(yīng)用商店的打車(chē)類軟件客戶端就多達(dá)三十余款、總體下載量已超過(guò)三百萬(wàn)，用戶多集中在北上廣等一線城市，而且有輻射到中小城市的趨勢(shì)。

顯然覬覦這塊新興“蛋糕”的商家不會(huì)少，而這其中鬧得最火的非嘀嘀打車(chē)與快的打車(chē)的“燒錢(qián)游戲”莫屬，嘀嘀打車(chē)與快的打車(chē)“燒錢(qián)搶市”的拉鋸戰(zhàn)不斷升級(jí)。春節(jié)后，乘客使用移動(dòng)支付每單獲得的補(bǔ)貼金額在一天的時(shí)間像游戲般變動(dòng)：11元、12元、13元……甚至20元。快的打車(chē)打出“快的打車(chē)獎(jiǎng)勵(lì)永遠(yuǎn)比同行多1塊”的旗幟，嘀嘀打車(chē)則迅速宣布將補(bǔ)貼額度調(diào)高到12至20元之間，并祭出打車(chē)送游戲裝備的“大殺招”。僅僅過(guò)去幾個(gè)小時(shí)，快的火速推出新補(bǔ)貼政策予以還擊，不僅將補(bǔ)貼額度提高到13元，還搬出了淘寶這座“靠山”，打5次車(chē)就送網(wǎng)購(gòu)包郵卡。按照嘀嘀打車(chē)官方披露的兩次數(shù)據(jù)，第一輪營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)中砸下的金額就有4億元，目前這輪活動(dòng)則是10億元。而快的和支付寶方面，僅在1月21日就宣布過(guò)一次性追加投入5億元。據(jù)此估算，雙方宣稱補(bǔ)貼總額就已經(jīng)達(dá)到了19億元！

開(kāi)心的除了使用軟件打車(chē)的用戶，因?yàn)樗麄冎泻芏嗫梢杂脦缀趺獾羝鸩絻r(jià)的成本去乘車(chē)，另外高興的自然就是出租車(chē)司機(jī)了，同樣的乘客用軟件接單可以多拿十幾塊補(bǔ)貼，這樣引起的效果多半就是沒(méi)有司機(jī)愿意招攬路邊招手的乘客，特別是老人。年輕人接受能力、學(xué)習(xí)能力強(qiáng)使用智能手機(jī)的軟件問(wèn)題不大，但老人很多就不會(huì)使用智能手機(jī)，連裝打車(chē)軟件的機(jī)會(huì)也沒(méi)有，自然不會(huì)受出租車(chē)司機(jī)的青睞，不經(jīng)意間也就提高了他們的打車(chē)“成本”。

另外，很多城市的運(yùn)管部門(mén)也規(guī)定，出租車(chē)未經(jīng)許可，不得私自安裝叫車(chē)終端設(shè)備，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)要予以處罰，可目前正火的打的軟件裝在司機(jī)的智能手機(jī)上，屬于私人物品，目前而言還沒(méi)有相關(guān)的法律法規(guī)可以限制，屬于監(jiān)管的“盲區(qū)”。

而伴隨打車(chē)軟件越來(lái)越多地進(jìn)入人們手機(jī)時(shí)，“打車(chē)神器”的另外一些問(wèn)題也開(kāi)始逐漸暴露。最明顯的是出租車(chē)司機(jī)在行車(chē)過(guò)程中使用打車(chē)軟件搶單或頻繁查看手機(jī)信息，極易發(fā)生交通事故，危害司機(jī)及乘客的人身安全。2月19日、20日兩天里，山西太原市就發(fā)生了100多起涉及出租車(chē)的交通事故，出租車(chē)司機(jī)一邊開(kāi)車(chē)一邊使用打車(chē)軟件成為事故集中驟增的主要原因之一。

這些打車(chē)軟件的燒錢(qián)行為會(huì)持續(xù)到何時(shí)？打車(chē)軟件大戰(zhàn)受傷的又是誰(shuí)？最終會(huì)是誰(shuí)為這種“補(bǔ)貼”買(mǎi)單？

除開(kāi)這些問(wèn)題，往深層次看，我們還應(yīng)該注意到這種“燒錢(qián)大戰(zhàn)”最終的漁翁很可能并不是軟件用戶，而是站在打車(chē)軟件公司背后的阿里巴巴和騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)。有分析師認(rèn)為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，獲取用戶的成本高居不下，正因如此，各大公司的市場(chǎng)團(tuán)隊(duì)才絞盡腦汁思考更有效、更精準(zhǔn)的營(yíng)銷(xiāo)方案留住客戶，不同公司的用戶成本或許不一樣，但30元至40元卻是基本的?！耙苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)留存一個(gè)真實(shí)用戶的成本是150元，按這個(gè)算法，每單給乘客減免、給司機(jī)獎(jiǎng)勵(lì)，不僅不虧，還相當(dāng)值得。”快的打車(chē)副總裁李敏如是說(shuō)。不僅如此，整個(gè)打車(chē)軟件行業(yè)也僅用1年時(shí)間就完成了行業(yè)洗牌，形成雙寡頭格局，新進(jìn)入者的生存空間將非常狹小。再往長(zhǎng)遠(yuǎn)看，一旦用戶使用打車(chē)軟件的習(xí)慣養(yǎng)成，不僅廣告廠商紛至沓來(lái)，僅在出行范圍內(nèi)的用戶需求就會(huì)很容易得到轉(zhuǎn)化，租車(chē)服務(wù)和商務(wù)用車(chē)就是最容易轉(zhuǎn)換的一種，這也是快的收購(gòu)大黃蜂的重要原因。

前快的打車(chē)CEO陳偉星則認(rèn)為，快的打車(chē)和嘀嘀打車(chē)是在一起教育市場(chǎng)，雖然成本有些高。但他指出，如同當(dāng)年京東蘇寧大戰(zhàn)受傷的是國(guó)美一樣，此次打車(chē)軟件大戰(zhàn)受傷的不是嘀嘀和快的，也不是騰訊和阿里巴巴，而是傳統(tǒng)的打車(chē)習(xí)慣。

如果我們?nèi)?duì)比日本，很容易了解到他們國(guó)內(nèi)的手機(jī)打車(chē)軟件——如最有名的“全國(guó)TAXI配車(chē)”，目前也有超過(guò)100萬(wàn)的下載用戶，他們的軟件只做聚合服務(wù)，將各個(gè)出租汽車(chē)公司的電話叫車(chē)服務(wù)由語(yǔ)音改為手機(jī)應(yīng)用，用戶可以通過(guò)該應(yīng)用指定要去的地點(diǎn)，比較各公司的價(jià)格和服務(wù)，最后選定用哪家出租公司，應(yīng)用本身不直接參與車(chē)費(fèi)結(jié)算，而是通過(guò)信用卡支付，所以也就不存在打車(chē)軟件補(bǔ)貼的現(xiàn)象。

所以從監(jiān)管部門(mén)的角度去看，不管這場(chǎng)“燒錢(qián)大戰(zhàn)”的最終結(jié)果如何，我們最應(yīng)該清楚的認(rèn)識(shí)到，出租車(chē)是一種公共交通資源、公共服務(wù)，鑒于其行業(yè)的特殊性，不能任由這種亂象繼續(xù)下去，相關(guān)監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)采取更有效、可行的對(duì)策，規(guī)范因打車(chē)軟件引發(fā)的市場(chǎng)亂象。