李異琴

（山西晉城路橋建設(shè)有限公司，山西 晉城 048000）

1 工程概況

某高速公路合同段內(nèi)的7座大橋，上部結(jié)構(gòu)都是40 m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)T梁，T梁預(yù)制共計390片。

2 負彎矩快速封錨施工技術(shù)的選用

在以往的施工中，預(yù)埋錨頭和預(yù)留梁體頂面的預(yù)留槽，在模板制作和混凝土施工時不重視其施工質(zhì)量，控制不嚴格，造成混凝土施工質(zhì)量較差，張拉槽成型不規(guī)整，另外，預(yù)制T梁頂面和連續(xù)端的梁端連接面沒有認真按施工規(guī)范要求進行鑿毛處理到位，難以保證兩階段混凝土的黏結(jié)效果，從而不能達到結(jié)構(gòu)二次張拉后整體轉(zhuǎn)換的效果。

由于T梁模型都是廠家定制鋼模，T梁負彎矩齒板處鋼模的尺寸一般依據(jù)設(shè)計圖紙封錨后的尺寸制作。T梁拆模后，負彎矩處齒板的混凝土結(jié)構(gòu)尺寸就是圖紙封錨后的尺寸。在實際預(yù)應(yīng)力施工完成后，一般的封錨方式，就是用高標(biāo)號砂漿對錨具進行包裹處理。但經(jīng)過通車后的動載和風(fēng)雨侵蝕，砂漿會逐漸脫落。錨具和切割后的鋼絞線頭外露，最后銹蝕，對整個T梁預(yù)應(yīng)力造成質(zhì)量安全隱患。

如果廠家定做模板時，將T梁負彎矩齒板處鋼模的尺寸依據(jù)設(shè)計圖紙封錨前的尺寸制作，等負彎矩預(yù)應(yīng)力施工完畢后，封錨作業(yè)需要單獨綁扎鋼筋、支模、拆模、養(yǎng)護作業(yè)，由于位置所限，混凝土澆筑施工很不易，費時費力，并需要長時間多次高空作業(yè)，增加費用不說，也增加了高空作業(yè)的安全隱患。

為了使負彎矩封錨更簡單、快速、拆裝方便、施工成本低、有效避免長時間高空作業(yè)的弊端，項目部決定采用擬定的負彎矩快速封錨施工技術(shù)在該合同段進行實踐，以檢驗其可行性。

3 施工工藝

3.1 工藝原理

為更好地控制負彎矩封錨的施工質(zhì)量，通過T梁預(yù)制時在負彎矩端頭用自制的楔形鐵盒準確預(yù)留負彎矩預(yù)應(yīng)力施工的工作槽口，并按要求預(yù)埋槽口內(nèi)封錨端的鋼筋，在負彎矩預(yù)應(yīng)力施工完畢后，焊接槽口鋼筋，鑿毛槽口表面混凝土，用同標(biāo)號的混凝土進行槽口填塞、搗實，由于填塞混凝土有四壁的支撐，還有鋼筋的作用，通過取用坍落度較?。?～9 cm）的混凝土，可以快速封閉槽口，并通過初凝前的二次處理，也可確保槽口混凝土的表面平整、美觀。

3.2 材料與設(shè)備

封錨混凝土采用T梁同標(biāo)號混凝土，楔形鐵盒的制作采用5 mm厚的鋼板，按具體尺寸切割、焊接成型。

3.3 施工操作要點

T梁模板安裝后，在負彎矩錨具處放置一個自制的楔形鐵盒（見圖1），鐵盒尺寸30 cm×20 cm×15 cm，并將鐵盒的位置放置準確，用螺栓將其在T模板上固定牢固，鐵盒尺寸可以視負彎矩錨具的尺寸進行調(diào)整，但應(yīng)以進行正常的負彎矩張拉作業(yè)為原則，安裝鋼筋和負彎矩預(yù)應(yīng)力管道等相關(guān)工序，然后以常規(guī)的混凝土澆筑方式進行T梁的預(yù)制施工，通過此方法的運用，確保了錨具墊板埋置的周正，預(yù)留的張拉槽成型規(guī)整。

圖1 自制楔形鐵盒

3.3.1 負彎矩張拉、壓漿、錨固

T梁混凝土達到拆模強度后，進行拆模，模板拆除后將鐵盒一同拆出來，以便周轉(zhuǎn)使用，并在梁場將楔形槽口內(nèi)壁的混凝土表面進行鑿毛處理。T梁混凝土的強度達到設(shè)計強度的100%后進行預(yù)應(yīng)力張拉、壓漿，張拉、壓漿完成具備架設(shè)條件后開始架梁，每跨T梁安裝就位后，將橫隔板鋼筋焊接好后，進行相鄰兩跨接頭處現(xiàn)澆中橫梁或端橫梁的施工，現(xiàn)澆橫梁模板采用竹膠板做模，在鋼筋綁扎、焊接完成后進行安裝、調(diào)整和加固。然后安裝負彎矩預(yù)應(yīng)力鋼絞線和波紋管，同時將T梁預(yù)制時預(yù)埋的波紋管對應(yīng)相接，接頭管采用直徑大3 mm的同型波紋管，搭接長度為波紋管內(nèi)徑的5～7倍，用封箱膠紙密封接頭處，因為要澆筑端（中）橫梁，所以密封十分重要，以防止在澆筑端（中）橫梁時發(fā)生滲漏，之后澆筑端（中）橫梁混凝土，混凝土初凝前反復(fù)抽動鋼絞線，防止漏漿黏結(jié)。

在現(xiàn)澆端（中）橫梁澆筑完成且強度滿足設(shè)計要求后，按正常的作業(yè)方式進行負彎矩的清孔、穿束、張拉、孔道壓漿，每片梁先張拉長束，后張拉短束，張拉時應(yīng)左右對稱逐根進行，安裝錨環(huán)前先檢查喇叭口和齒板混凝土是否密實、是否存在空洞，否則必須注漿（環(huán)氧樹脂砂漿）彌補，限位槽內(nèi)混凝土、水泥漿必須清除干凈錨環(huán)安裝在限位槽內(nèi)，然后安裝夾片，打緊器打緊。張拉完成后，進行錨固、放張、壓漿，預(yù)應(yīng)力鋼絞線在張拉錨固后，孔道應(yīng)盡早壓漿且最長不能超過48 h，以減少預(yù)應(yīng)力損失，壓漿后立即將水泥漿用水沖洗干凈，并清除錨下墊板、錨具表面以及齒槽內(nèi)多余的水泥漿和混凝土殘渣、污物等，然后用砂輪鋸切除外露部分鋼絞線，鋼絞線露出錨具不小于30 mm，然后立即進行封錨混凝土施工，避免錨具和外漏鋼絞線銹蝕[1-2]。

3.3.2 對錨穴混凝土進行鑿毛處理

為加強后灌部分混凝土與梁體的連接，主錨和次錨錨穴槽表面混凝土進行鑿毛處理，鑿毛深度為0.5～1 cm，露出粗骨料切無光面，鑿毛完成后清理干凈錨穴及各處浮漿、灰渣等雜物。鑿毛相關(guān)要求如下：

a）壓漿工作完畢且漿體凝固，經(jīng)檢查無漏漿的管道后，開始進行混凝土鑿毛。

b）鑿毛處理要充分均勻，露出新鮮混凝土面，鑿毛時要確保錨穴棱角免遭破壞。

c）鑿毛后錨穴需清理干凈，封錨前用水清洗潤濕。

d）綁扎封錨鋼筋，先將錨墊板表面的黏漿和錨環(huán)上的砂漿清理干凈，以加強后灌部分混凝土與原始梁體的連接。

3.3.3 封錨鋼筋安裝

將楔形槽口內(nèi)的鋼筋按要求焊接，為加強后灌注部分混凝土與梁的連接，在錨墊板上安裝一端帶螺紋一端帶彎鉤的短鋼筋，使之與封錨鋼筋連為一體。

3.3.4 封錨混凝土的澆筑

經(jīng)現(xiàn)場質(zhì)檢人員確認封錨模板和鋼筋安裝到位后，即可進行封錨混凝土澆筑，在澆筑前，先灑水對混凝土表面進行濕潤，然后采用與T梁同標(biāo)號的混凝土填塞槽口，先用混凝土將槽口進行快速填塞、搗實，初凝后，進行二次填塞處理，澆筑完成后，對混凝土表面進行拉毛整平處理，為確保封錨混凝土澆筑密實，錨穴封錨混凝土采用自下而上分層澆筑，每層厚度為10 cm，并采用人工振搗密實，不得出現(xiàn)有孔洞、不飽滿現(xiàn)象，如有塑性變形造成其與原混凝土之間有裂隙的現(xiàn)象，必須在混凝土凝固前重新振搗，使之與原混凝土之間達到密實狀態(tài)[2]。

3.3.5 封錨混凝土的養(yǎng)護

封錨混凝土的養(yǎng)護與原混凝土相同，在初凝后12 h內(nèi)必須加強養(yǎng)護，在混凝土表面用土工布加以覆蓋，并充分保持混凝土濕潤，防止封錨混凝土與原混凝土之間產(chǎn)生裂隙。

封錨混凝土采用自然養(yǎng)護時，灑水次數(shù)保持混凝土表面始終處于濕潤狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境相對濕度小于60%時，自然養(yǎng)護不少于14 d。當(dāng)環(huán)境溫度低于5℃時，封錨混凝土表面覆蓋保溫材料，采取相應(yīng)保溫措施。冬季施工時，澆筑封錨混凝土安排在午時等氣溫較高時進行，澆筑完成后封錨混凝土表面覆蓋一層保溫材料[3]。

封錨混凝土養(yǎng)護結(jié)束后，可在其表面涂刷一層1.5 mm厚防水涂層。

3.4 質(zhì)量控制要點

a）澆筑前，要檢查負彎矩處楔形鐵盒的位置和固定是否準確、牢固。

b）封錨前，檢查槽口內(nèi)壁是否鑿毛徹底，預(yù)留鋼筋焊接是否滿足要求。

c）保證封錨混凝土與梁體的連接，還要保證封錨混凝土外露面的內(nèi)實外美。

d）在T梁負彎矩區(qū)段的施工過程中，應(yīng)嚴格控制各過程的施工工藝和質(zhì)量，以保證負彎矩區(qū)段的施工質(zhì)量，滿足設(shè)計和規(guī)范施工要求。

4 負彎矩快速封錨施工技術(shù)的應(yīng)用效果

通過在該高速公路LJZ—6合同段內(nèi)的7座大橋?qū)ω搹澗乜焖俜忮^施工技術(shù)的實踐檢驗，取得了良好的效果，其主要優(yōu)點有:

a）采用負彎矩快速封錨施工法施工，封錨端質(zhì)量內(nèi)實外美，在觀摩學(xué)習(xí)中，得到業(yè)主、監(jiān)理部和神河高速公路各兄弟單位的好評。

b）操作簡單易行、方便快捷，大大降低了人工費用，節(jié)約了施工成本，效果良好。

c）由于縮短了高空作業(yè)時間，大大消除了高空作業(yè)施工安全隱患，受到現(xiàn)場操作工人的贊譽。

5 結(jié)束語

經(jīng)過實施，負彎矩快速封錨施工法優(yōu)點較多，效果明顯，可以在實際的T梁預(yù)制中大力推廣，也可為類似結(jié)構(gòu)物的施工起到借鑒作用。