■劉慧英 江 炎

1．提高水上滅火救援覆蓋面的妙招

目前，一艘消防船艇的建造周期中，大型的要兩年左右時間，小型的也要一年半載，而其造價，小型的要數(shù)百萬元，中、大型的都要上千萬或數(shù)千萬。而消防船艇的日常執(zhí)勤備戰(zhàn)都局限在一定的責(zé)任區(qū)水域，要在短時間內(nèi)增加水上消防站點建設(shè)，配足相應(yīng)的消防船艇，提高水上滅火救援覆蓋面，滿足水上消防救助的需求則是相當(dāng)困難的。如何在較短時間花小錢的情況下，緩解目前水上消防布局空白點多、滅火救助船艇數(shù)量少，滅火功能單一且相當(dāng)薄弱的狀況呢？妙招是有的。我國水上行政執(zhí)法部門諸多，如治安、海事、邊防、水政、漁政等都擁有相當(dāng)數(shù)量的執(zhí)法船艇，而且設(shè)備先進(jìn)，航速快、適航性強，如在這些執(zhí)法船艇上增配相應(yīng)的消防系統(tǒng)，水上執(zhí)法艇上都具有了一定的滅火能力。因為目前的消防水泵技術(shù)已相當(dāng)先進(jìn)，其體積小，排量大，揚程高，在大中型執(zhí)法船艇上完全可以配置水和泡沫消防系統(tǒng)，所配水炮射程能達(dá)70 m以上；小型執(zhí)法艇上可配單一水滅火系統(tǒng)，水炮射程可達(dá)45 m左右，在日常的水上巡查和執(zhí)法活動中遇有水上火情就能夠?qū)崿F(xiàn)快速反應(yīng)，迅速及時處置，不會貽誤最佳滅火戰(zhàn)機(jī)。如遇水上大的或復(fù)雜火災(zāi)，也能夠?qū)崿F(xiàn)區(qū)域性的水上滅火資源迅速整合，集中優(yōu)勢兵力，迅速控制和有效撲救火災(zāi)。要實施和實現(xiàn)這一妙招，首先是各級交通行政主管部門對此要有高度的重視和通盤的規(guī)劃，水上執(zhí)法部門要有水上安全的整體觀念，從節(jié)約、效率、服務(wù)、配合出發(fā)。是好事，就要辦，就一定能辦好。

2．防微杜漸

螞蟻之穴、潰堤千里?；馂?zāi)案例反復(fù)證明，小小的隱患不能及時發(fā)現(xiàn)并及時整改消除，勢必養(yǎng)患成災(zāi)、引發(fā)重大火災(zāi)甚至爆炸，并造成巨大的財產(chǎn)損失和眾多人員傷亡。在對油碼頭消防安全檢查中常常發(fā)現(xiàn)如下一些情況：一是碼頭上的電氣設(shè)備都是防爆型的，可是，可燃?xì)庾詣訖z測報警裝置的電線接線機(jī)扎敞口而沒有封閉；二是大多數(shù)輸油軟管的金屬接口處墊有防撞擊摩擦產(chǎn)生火花的橡膠片，但卻有一兩金屬接口直接接觸在碼頭的水泥地面上；三是油碼頭現(xiàn)場作業(yè)人員都穿著嚴(yán)密的防靜電服、鞋，而來碼頭聯(lián)系業(yè)務(wù)以及外來的安全檢查人員卻都穿著一般性的鞋、服，還有其他許多屢見不鮮的人為隱患。防火安全要做到預(yù)防萬一，防火措施就要做到一萬，整改隱患就要做到零容忍。防火安全無小事，我們要小中見大，小隱患可以引發(fā)大后果大災(zāi)難，在日常防火安全工作中，千萬不能忽視那些“小小”的隱患、漏洞、缺陷?。?/p>

3．不能老是“亡羊補牢”

“亡羊補牢”是吸取教訓(xùn)的一種補救措施。亡羊已經(jīng)造成了一定損失，也反映了事前的預(yù)防措施不落實。如果一再“亡羊補牢”，則反映了事故還沒有真正引起高度重視，沒有吸取深刻教訓(xùn)，而整改隱患和防患未然措施沒有真正落到實處。中石化大連儲油罐爆炸起火致使大量油品入海形成大面積燃燒，中石化青島黃島輸油管泄漏又有大量油品入海，從目前油碼頭防泄漏和應(yīng)急措施情況看，絕大多數(shù)油碼頭僅在裝卸設(shè)備下方設(shè)有金屬事故接油池。油池深度一般200 mm左右，容積比較小，有的是在進(jìn)入碼頭口的輸油管線下方建有深度300 mm左右的水泥事故接油池。容量雖然大些，最多也只是能容納幾噸、十幾噸油品。一般的輸油管管徑都比較大，壓力也比較大，流量當(dāng)然也很大，特別是在掃線情況下，壓力更大、萬一發(fā)生爆管或泄漏，瞬間就會有數(shù)噸、數(shù)十噸甚至更多，這么小的事故接油池很難容得下，必然造成四處流淌蔓延和下水。因此，應(yīng)急措施必須真正到位，切實有效。碼頭上所需的堵漏器材工具必須配備到位，圍堰所需的沙袋、泥土等物資要在現(xiàn)場儲備充足。要判定有效的應(yīng)急檢驗方案，并按所需人力、物力及器材工具、交通通訊以及其他技術(shù)層面組織模擬實戰(zhàn)演練，做到有備無患，常備不懈，得心應(yīng)手。

4．儲油罐及輸油管檢修動火作業(yè)要堅持動態(tài)測爆試驗

為保持油罐及輸油管連續(xù)安全運轉(zhuǎn)，需要進(jìn)行定期或不定期的檢修，當(dāng)其發(fā)生故障時，為使之盡快回復(fù)正常良好狀態(tài)，更需及時組建搶修，而在檢修和搶修過程中，都有不同程度的動火作業(yè)。按照有關(guān)防火安全規(guī)定，油罐及輸油管在采取諸多消防安全措施并經(jīng)過測爆試驗確認(rèn)無火災(zāi)爆炸危險后方可開始動火作業(yè)。為了確保動火作業(yè)安全，在動火作業(yè)過程中要堅持動態(tài)測爆試驗。一是做到測爆試驗合格后及時進(jìn)行動火，因為此時動火環(huán)境的不安全因素沒有多大變化，安全條件處于良好狀態(tài)；二是對經(jīng)測爆正常，但未及時動火的油罐、輸油管，在時隔一段的時間后再進(jìn)行動火作業(yè)的，在開始動火之前，仍需重新測爆試驗。因為隨著時間的推移，在這段時間內(nèi)，動火環(huán)境中的安全因素會有諸多方面的不同變化，必須重新測爆，原則上要繼續(xù)采取諸如掃線、蒸洗、置換、通風(fēng)等一系列措施，進(jìn)一步確認(rèn)無爆炸危險；三是在動火作業(yè)中，要適時對油罐、油管的安全環(huán)境進(jìn)行跟蹤測爆試驗，因為隨著動火作業(yè)的持續(xù)，環(huán)境溫度會逐漸升高，積附在罐壁、罐底、管壁等處所的易燃?xì)堅?、油垢會迅速分解或揮發(fā)，使罐內(nèi)、管內(nèi)的可燃物質(zhì)濃度大大增加以致形成爆炸性混合物而發(fā)生著火爆炸事故，通過跟蹤測爆，如發(fā)現(xiàn)異常，就可暫停動火作業(yè)，及時采取有效措施，保持動火場所環(huán)境始終處于良好安全狀態(tài)，從而確保動火作業(yè)安全。

5．容易被忽略的防火安全“死角”

目前有些裝卸石油?；犯〈a頭的輸送管線仍從躉船的艙內(nèi)通過，這一處所就成了相對隱蔽的死角。由于受波浪、風(fēng)力和船舶靠離等外力影響，躉船會不同程度上下運動，有可能造成管道扭曲損傷泄漏，另外，由于管道長時間運行，一些焊縫也會老化生漏，還有的管道長期受潮受酸性油品等腐蝕也會出現(xiàn)砂眼，造成油品泄漏。由于艙室通風(fēng)不良，一旦發(fā)生管道泄漏，就會在艙內(nèi)形成爆炸性混合氣體，如遇到摩擦、撞擊、現(xiàn)場操作不當(dāng)?shù)犬a(chǎn)生的火花就會引起爆炸燃燒。而通過船艙的管道，因為平時容易忽略檢查，發(fā)生微小滲漏等隱患很難及時發(fā)現(xiàn)。為從源頭上消除防火安全“死角”，輸送管線應(yīng)直接布置在躉船艙面上。對管道通過的艙室要列為防火安全重點處所予以高度重視，平時加強防火安全檢查，安裝可燃?xì)怏w自動檢測報警系統(tǒng)，提高便攜式測爆的頻率，以及時發(fā)現(xiàn)和消除火災(zāi)爆炸隱患。

6．高倍泡沫是船舶機(jī)艙火災(zāi)的克星

高倍數(shù)泡沫有如下優(yōu)點：發(fā)泡速度快、發(fā)泡倍數(shù)高、泡沫噴射量大、泡沫含水量非常低、泡沫中保存有大量的空氣。船舶機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)時，短時間內(nèi)大量泡沫可迅速將機(jī)艙有限空間充實覆蓋壓迫住火焰，同時將燃燒產(chǎn)生的有害氣體排擠出艙外，由于其含水量極小，滅火時對機(jī)器設(shè)備、電氣等不會造成多大損害，可以大大降低撲救火災(zāi)產(chǎn)生的次生災(zāi)害，如果有人在機(jī)艙被困，由于泡沫中含有較多空氣，被困人員淹沒在泡沫中，在保持一般冷靜情況下，能持續(xù)15 min左右，不僅能延長受困人員的生存時間，也為消防人員進(jìn)艙營救創(chuàng)造了良機(jī)。