（海軍裝備部西安軍事代表局 西安 710054）

1 引言

航空電子是指支持飛機(jī)完成任務(wù)使命的所有與電子學(xué)相關(guān)的系統(tǒng)和設(shè)備。航空電子系統(tǒng)是飛機(jī)上所有電子設(shè)備的綜合，涵蓋通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、電子戰(zhàn)、飛行控制和管理等各個(gè)系統(tǒng)的電子子系統(tǒng)，同時(shí)也包括這些系統(tǒng)間用于信息交換和資源共享的信息綜合系統(tǒng)［1］。

航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代戰(zhàn)斗／轟炸／攻擊／空中預(yù)警／偵察和監(jiān)視／電子戰(zhàn)飛機(jī)作戰(zhàn)能力的基本要素。無(wú)論是空對(duì)空作戰(zhàn)，還是空對(duì)地／海上目標(biāo)進(jìn)行監(jiān)視、偵察和攻擊，要洞察幾百千米以外的目標(biāo)狀況，只能依靠機(jī)載雷達(dá)、光電探測(cè)裝置或本機(jī)以外的其它平臺(tái)（預(yù)警機(jī)、監(jiān)視和偵察機(jī)等）傳感器傳送的相關(guān)信息。航空電子系統(tǒng)更是預(yù)警飛機(jī)的核心，也是現(xiàn)代專用電子戰(zhàn)飛機(jī)的主體。航空電子系統(tǒng)總體上分為以下幾大系統(tǒng)：通信、導(dǎo)航、識(shí)別、探測(cè)、電子戰(zhàn)以及座艙顯示和控制等系統(tǒng)。

2 航空電子系統(tǒng)現(xiàn)狀

航空電子系統(tǒng)在幾十年的發(fā)展中，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)不斷演變，經(jīng)歷了一個(gè)從分立式、混合式、聯(lián)合式到高度綜合化的發(fā)展過(guò)程，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，航空電子設(shè)備的性能日趨完善，已成為現(xiàn)代軍用飛機(jī)提高作戰(zhàn)效能的重要手段。近些年的幾場(chǎng)高技術(shù)條件下的局部戰(zhàn)爭(zhēng)表明，航空電子系統(tǒng)在發(fā)揮飛機(jī)的綜合作戰(zhàn)效能中起著決定性的作用。換言之，沒(méi)有先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)，就沒(méi)有先進(jìn)的飛機(jī)［2］。

現(xiàn)代先進(jìn)航空電子系統(tǒng)是一個(gè)集控制、傳感器、顯示、通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一身的高度信息綜合的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其功能不僅涵蓋了傳統(tǒng)的航電儀表系統(tǒng)和火控系統(tǒng)，還通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將機(jī)上各傳感器和電子設(shè)備有機(jī)地綜合在一起，實(shí)現(xiàn)資源共享，數(shù)據(jù)融合甚至信息融合，并為飛行員提供良好的人機(jī)界面。

從作戰(zhàn)能力上看，我國(guó)的航空電子系統(tǒng)與世界航空強(qiáng)國(guó)具有一定的差距，與現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭(zhēng)的需求也有一定的差距。從研發(fā)能力上看，我國(guó)基本上已經(jīng)具備了第三代戰(zhàn)斗機(jī)航空電子系統(tǒng)的研發(fā)能力，我國(guó)研制的第三代戰(zhàn)機(jī)已裝備了我國(guó)自主研發(fā)的航電系統(tǒng)。而國(guó)外先進(jìn)大國(guó)已成功開發(fā)了第四代戰(zhàn)斗機(jī)的航空電子系統(tǒng)，并在本世紀(jì)初投入了現(xiàn)役。

技術(shù)方面的差距集中體現(xiàn)在技術(shù)創(chuàng)新能力不足，技術(shù)儲(chǔ)備少。此外，在研發(fā)手段方面也存在一定的差距，例如：計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)、仿真手段、綜合試驗(yàn)手段、軟件的開發(fā)與測(cè)試手段相對(duì)落后；尚需完善開發(fā)、試驗(yàn)、測(cè)試與驗(yàn)證的一體化配套機(jī)制。

3 發(fā)展動(dòng)向

1）首架MH-60R航空電子維護(hù)教練機(jī)進(jìn)入美國(guó)海軍服役。德國(guó)《防務(wù)專家》網(wǎng)站2010年7月12日?qǐng)?bào)道：美國(guó)CAE 公司7月12日宣布，其為美國(guó)海軍制造的首架MH-60R 航空電子維護(hù)教練機(jī)（AMT）已經(jīng)準(zhǔn)備好進(jìn)行訓(xùn)練使用，并已開始在美國(guó)航空技術(shù)訓(xùn)練裝備中心（CNATTU）服役［3］。

這架MH-60R AMT 將為MH-60R 航空電子技術(shù)員提供過(guò)渡和戰(zhàn)備訓(xùn)練。這種維護(hù)訓(xùn)練設(shè)備將主要演示、指導(dǎo)和提供有關(guān)MH-60R 直升機(jī)維護(hù)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)，MH-60R直升機(jī)主要用于執(zhí)行反潛作戰(zhàn)和水面攻擊等任務(wù)。CAE 公司目前正在設(shè)計(jì)第二架MH-60R AMT，將于今年年底交付位于美國(guó)加州的海軍航空站。

美國(guó)CAE公司同時(shí)還負(fù)責(zé)美國(guó)海軍MH-60R戰(zhàn)術(shù)作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器（TOFT）設(shè)計(jì)和制造的大部分工作。MH-60RTOFT 包括一套用于訓(xùn)練飛行員的MH-60R 作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練器以及一套用于訓(xùn)練傳感器操作員和空中戰(zhàn)術(shù)官的MH-60R 武器戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練器。這兩套訓(xùn)練設(shè)備均能夠獨(dú)立或聯(lián)網(wǎng)操控，可提供一套全部機(jī)組成員的訓(xùn)練系統(tǒng)。CAE 公司目前已經(jīng)向美國(guó)海軍交付了兩套MH-60RTOFT，今年年底將交付第三套。

2）航空電子用光纖市場(chǎng)至2013年將翻番。美國(guó)《軍事航空航天與電子學(xué)》網(wǎng)站2010年8月7日?qǐng)?bào)道：美國(guó)IGI咨詢公司的分析家們?cè)谝环菪卵芯繄?bào)告中稱，到2013年軍用與航空航天用航空電子市場(chǎng)對(duì)光纖部件、子系統(tǒng)和系統(tǒng)的需求將翻一番。IGI公司的這份新報(bào)告名為《軍用與航空航天用航空電子系統(tǒng)中的光纖》，報(bào)告包含了戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、無(wú)人機(jī)（UAV）和商用飛機(jī)等在內(nèi)的軍、民用飛機(jī)［4］。

IGI公司的分析家們稱他們估計(jì)軍用與航空航天用航空電子系統(tǒng)這兩個(gè)市場(chǎng)中的光纖總銷售額2009年為3．06 億美元，至2013年將增長(zhǎng)到7．03億美元。增長(zhǎng)因素主要有對(duì)新技術(shù)的接受度提高（源于在電信行業(yè)得到快速接受和發(fā)展）對(duì)減少體積、重量和功耗的需求，對(duì)寬帶寬的更高需求以及UAV 市場(chǎng)的開放等。

盡管飛機(jī)上希望更多地使用光纖，但軍用與航空航天的特殊要求成為主要的障礙，如：沒(méi)有商用貨架光纖技術(shù)、缺乏適應(yīng)軍用與航空航天環(huán)境的堅(jiān)固部件、缺乏現(xiàn)成的測(cè)試和維護(hù)步驟、缺乏低成本、易于使用的測(cè)試和測(cè)量設(shè)備等。

IGI的分析家還稱：市場(chǎng)對(duì)“靈巧”布線系統(tǒng)提出了更多的靈活性需求，以便通過(guò)使用帶自檢測(cè)的設(shè)備降低翻新、升級(jí)和維護(hù)的成本；還需在標(biāo)準(zhǔn)、測(cè)試設(shè)備、集成光學(xué)部件、制造技術(shù)和光纖系統(tǒng)的可測(cè)試性和堅(jiān)固性方面繼續(xù)進(jìn)行更多的研究。

3）美海軍航空系統(tǒng)司令部開放航空電子診斷實(shí)驗(yàn)室。NAVAIR 網(wǎng)站2010年4月20日?qǐng)?bào)道：4月20日上午10：30，美海軍航空系統(tǒng)司令部（NAVAIR）在Lakehurst舉行剪彩儀式，宣布綜合診斷和自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（IDATS）實(shí)驗(yàn)室正式開幕［5］。

IDATS是作為一個(gè)現(xiàn)代化航空電子設(shè)備診斷的戰(zhàn)略舉措，以支持航空電子設(shè)備工程領(lǐng)域。IDATS的任務(wù)是研發(fā)和測(cè)試產(chǎn)品，以提高航空武器系統(tǒng)的保障性和可測(cè)試性。

目前美國(guó)海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的飛機(jī)維修業(yè)務(wù)存在一些問(wèn)題，缺乏先進(jìn)的航空電子設(shè)備診斷和故障預(yù)測(cè)能力。海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)總共大約72%的維修業(yè)務(wù)是與航空電子設(shè)備相關(guān)的。如果沒(méi)有先進(jìn)的診斷功能，將浪費(fèi)大量的維修工時(shí)，增加飛機(jī)的停機(jī)時(shí)間，提高物流和測(cè)試成本。如果飛機(jī)出現(xiàn)故障，組件可以更加快速準(zhǔn)確地查明、修理或更換，這些都可以隨時(shí)減輕和降低成本。IDATS實(shí)驗(yàn)室的創(chuàng)建將大大有助于解決這些問(wèn)題。

NAVAIR 工作小組投入了大量資金，在Lakehurst創(chuàng)建航空電子實(shí)驗(yàn)室，以提供航空電子設(shè)備的診斷能力。這筆資金可以用于創(chuàng)建單獨(dú)的軟硬件實(shí)驗(yàn)室。

這些實(shí)驗(yàn)室將支持NAVAIR 發(fā)展利用新技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試及產(chǎn)品維修，增加飛機(jī)診斷能力，從而使機(jī)隊(duì)能夠更高效地測(cè)試、排查和維修飛機(jī)。該實(shí)驗(yàn)室也將復(fù)制美國(guó)國(guó)防部的數(shù)據(jù)流環(huán)境，將網(wǎng)絡(luò)中心納入連接全國(guó)所有的各級(jí)維修，以及納入飛行和維護(hù)數(shù)據(jù)庫(kù)。

4）美國(guó)洛馬公司將基于三核處理器對(duì)C-5貨機(jī)航空電子統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)《軍用航空航天電子學(xué)》2011年1月中旬報(bào)道：根據(jù)1月12日授予的1940萬(wàn)美元合同條款，位于美國(guó)喬治亞州瑪麗埃塔的美國(guó)洛克希德·馬丁航空有限公司的航空電子設(shè)計(jì)師將用新的處理器和軟件升級(jí)50架美國(guó)空軍C-5“銀河”貨機(jī)的航空電子設(shè)備。該計(jì)劃是“C-5批次升級(jí)計(jì)劃01”的一部分，以把最近的C-5航電升級(jí)到一個(gè)統(tǒng)一的體系架構(gòu)［6］。

該C-5“批次升級(jí)計(jì)劃01”要求洛克希德·馬丁公司把在“C-5航電現(xiàn)代化計(jì)劃”（AMP）飛機(jī)型號(hào)中的雙核處理模塊和軟件更換為“C-5可靠性增強(qiáng)和更換發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃”（RERP）中采用的三核處理模塊和軟件。

授予該合同的是位于喬治亞州羅賓斯空軍基地的美國(guó)空軍華納·羅賓斯空軍后勤保障中心的官員。

美國(guó)空軍和洛克希德·馬丁公司近年來(lái)對(duì)該國(guó)家中處于兩個(gè)階段C-5機(jī)隊(duì)中的的111架飛機(jī)進(jìn)行了升級(jí)。第一階段包括AMP 及其雙核處理器升級(jí)，第二階段是采用三核處理器的RERP 升級(jí)。但這種方法以其在保障、維護(hù)和升級(jí)中導(dǎo)致的差異造成了兩種C-5布局。

該“C-5批次升級(jí)計(jì)劃01”尋求在一個(gè)通用布局中協(xié)調(diào)C-5AMP和RERP航電處理器和軟件中的差異。隨著AMP和RERP升級(jí)，C-5已轉(zhuǎn)型為航電-增強(qiáng)和軟件-依賴平臺(tái)，且空軍官員想轉(zhuǎn)移到針對(duì)兩種布局的通用硬件計(jì)算處理子系統(tǒng)。

空軍官員說(shuō)，構(gòu)建一個(gè)針對(duì)所有C-5飛機(jī)的通用航電布局將有助于空軍從現(xiàn)在起到2040年間有效管理C-5 航電使之順利抵達(dá)該飛機(jī)預(yù)期壽命。穩(wěn)定為一種航電布局將在未來(lái)軟件升級(jí)方面降低維持費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)，以及較少的后勤覆蓋面。

5）美國(guó)空軍授予波音公司A-10攻擊機(jī)航空電子改進(jìn)合同?？罩写驌艟W(wǎng)站2011年9月6日?qǐng)?bào)道：波音公司宣布該公司從美國(guó)空軍獲得一項(xiàng)為期1年，價(jià)值290萬(wàn)美元的合同，開發(fā)并驗(yàn)證A-10飛機(jī)的數(shù)字式視頻音頻數(shù)據(jù)記錄儀（DVADR）的一種改進(jìn)方案。該改進(jìn)方案將對(duì)DVADR 系統(tǒng)中一個(gè)主要子部件的保障性問(wèn)題提供一種短期解決方案。該合同是美國(guó)空軍授予波音公司的第六個(gè)A-10雷電壽命周期項(xiàng)目保障（TLPS）合同，按照該合同，波音公司將采用各種創(chuàng)新和省錢的方法，繼續(xù)增強(qiáng)A-10的性能［7］。

6）波音公司獲得美國(guó)空軍B-1飛機(jī)航空電子軟件合同。美國(guó)《軍事與航空航天電子學(xué)》2011年11月1日?qǐng)?bào)道：波音公司已贏得美國(guó)空軍為其B-1轟炸機(jī)隊(duì)航空電子軟件再次升級(jí)的一份價(jià)值5700萬(wàn)美元后繼合同［8］。

該合同繼續(xù)了自1989年該飛機(jī)服役起升級(jí)和改進(jìn)B-1飛機(jī)可維護(hù)性和作戰(zhàn)能力的軟件支持項(xiàng)目，即通常情況下，一個(gè)航電軟件模塊正在開發(fā)的同時(shí)，另一個(gè)軟件模塊正在測(cè)試，而第三個(gè)軟件模塊正在該66架B-1機(jī)組成機(jī)隊(duì)中服役。該新合同授權(quán)波音公司啟動(dòng)維護(hù)模塊16A（SB 16A）工作。

該SB 16A 工作包含修改飛機(jī)的導(dǎo)航、武器投放、雷達(dá)、診斷、電子多路復(fù)用、通信／導(dǎo)航管理系統(tǒng)軟件以及控制／顯示軟件。該設(shè)計(jì)和開發(fā)工作將立即啟動(dòng)。此外，波音公司的SB 16A 將利用新近獲得生產(chǎn)合同引入的新彩色座艙顯示器、數(shù)據(jù)鏈和傳感器性能，進(jìn)一步改進(jìn)B-1飛機(jī)的機(jī)組人員態(tài)勢(shì)感知。該多任務(wù)B-1飛機(jī)一直使用著一組大型組合精確武器支持聯(lián)合部隊(duì)的行動(dòng)，其低雷達(dá)橫截面積、可變幾何外形的機(jī)翼、先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)以及二次燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)組合使其具有遠(yuǎn)作用距離、高機(jī)動(dòng)性能、高空速和高可生存性。

7）BAE系統(tǒng)公司幫助韓國(guó)升級(jí)F-16戰(zhàn)斗機(jī)航空電子裝備。BAE系統(tǒng)公司網(wǎng)站2012年8月12日?qǐng)?bào)道：韓國(guó)政府將請(qǐng)BAE系統(tǒng)公司幫助升級(jí)其130多架F-16戰(zhàn)斗機(jī)的航空電子設(shè)備。這項(xiàng)承包工作將通過(guò)美國(guó)國(guó)防部對(duì)外軍事銷售計(jì)劃實(shí)施［9］。

預(yù)計(jì)升級(jí)F-16戰(zhàn)斗機(jī)航空電子裝備的全球市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)30億美元，共有3000多架F-16戰(zhàn)斗機(jī)需要升級(jí)。

BAE系統(tǒng)公司提供的裝備約占全球F-16 戰(zhàn)機(jī)航空電子裝備的40%。該公司的升級(jí)解決方案包括火控計(jì)算機(jī)，這是目前在F-16市場(chǎng)中用得最多的計(jì)算機(jī)。

BAE系統(tǒng)公司服務(wù)于F-16始于20世紀(jì)70年代，包括提供飛行控制系統(tǒng)和地面支持。此外，該公司還將為美國(guó)空軍國(guó)民警衛(wèi)隊(duì)的270架F-16戰(zhàn)斗機(jī)和土耳其空軍的50架F-16戰(zhàn)斗機(jī)更新航空電子裝備。

BAE系統(tǒng)公司將為韓國(guó)提供的服務(wù)包括系統(tǒng)工程和集成、軟件和電子工程、報(bào)廢管理和后勤支援。升級(jí)工作將在BAE系統(tǒng)公司在佛羅里達(dá)州沃爾頓堡灘（Fort Walton Beach）、德克薩斯州圣安東尼奧（San Antonio）和喬治亞州華納羅賓斯（Warner Robins）的工廠，以及加利福尼亞州莫哈韋沙漠（Mojave）和佛羅里達(dá)州Crestview的航空吊架進(jìn)行。

4 未來(lái)航空電子系統(tǒng)發(fā)展方向

20世紀(jì)70年代以來(lái)，航空電子系統(tǒng)迅速向數(shù)字化、綜合化和模塊化方向發(fā)展。某些專用的任務(wù)系統(tǒng)已逐漸演變?yōu)橥ㄓ孟到y(tǒng)（如綜合顯示系統(tǒng)及任務(wù)計(jì)算機(jī)）。在通用體系結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上擴(kuò)展相應(yīng)的任務(wù)功能，就能適應(yīng)執(zhí)行不同的任務(wù)飛機(jī)的需要。在各種新飛機(jī)發(fā)展需求的牽引（更多的功能、更高的性能和可靠性、更好的后勤保障能力及更低的全壽命費(fèi)用）和不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)的推動(dòng)（超高速集成電路VHSIC、專用集成電路A-SIC、微波固態(tài)集成電路MIMIC、人工智能及各種先進(jìn)的高級(jí)程序語(yǔ)言）下，未來(lái)的航空電子將向更加綜合化、模塊化、通用化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展。這“五化”是緊密相關(guān)的，既互相制約，又互相推動(dòng)［10］。

4．1 綜合化

綜合化航空電子系統(tǒng)不僅是新一代軍用飛機(jī)的重要特征，也是航空電子系統(tǒng)的一種嶄新的設(shè)計(jì)方法和發(fā)展方向。航空電子系統(tǒng)通過(guò)綜合，其性能可以達(dá)到更高水平，它能最佳和最充分地利用各子系統(tǒng)的信息資源，最有效地完成設(shè)計(jì)者所賦予的任務(wù)。隨著綜合水平的提高，系統(tǒng)將具有更強(qiáng)的功能、更好的容錯(cuò)能力和對(duì)各種不同需求的適應(yīng)能力。實(shí)際上，目前正在服役的航空電子系統(tǒng)只是在數(shù)據(jù)顯示部分實(shí)現(xiàn)了較高程度的綜合，今后的航空電子系統(tǒng)將把綜合的范圍擴(kuò)大到各種傳感器的射頻部分，它將把雷達(dá)、電子戰(zhàn)、通信、導(dǎo)航和識(shí)別等多種傳感器進(jìn)行分類綜合，共享某些射頻部件，甚至共享天線。還可能使用先進(jìn)的光子器件把射頻信號(hào)直接在接收機(jī)前端進(jìn)行模／數(shù)轉(zhuǎn)換，從而省掉了變頻和中頻放大級(jí)，對(duì)傳感器的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行徹底的變革。航空電子系統(tǒng)的綜合化還充分考慮到電子技術(shù)發(fā)展迅速的特點(diǎn)，使系統(tǒng)擁有二次開發(fā)能力。目前世界上多數(shù)國(guó)家采取了“一代平臺(tái)，多代航電”的做法，以持續(xù)提升系統(tǒng)的性能。

4．2 模塊化

模塊化是綜合化的基礎(chǔ)，更高程度的模塊化將帶來(lái)更高程度的綜合化。由于集成電路發(fā)展很快，集成度已達(dá)到很高水平，各種完整的功能已能濃縮在一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電子模塊封裝內(nèi)。最近出現(xiàn)的晶片集成電路（WSI）有可能提供更大的吞吐能力及更小的尺寸和功耗。航空電子系統(tǒng)的三級(jí)維修體制將演變成二級(jí)維修體制，外場(chǎng)可更換組件（LRU）將被外場(chǎng)可更換模塊（LRM）代替，這將為提高飛機(jī)的后勤保障能力和出勤率起到重要作用。高度模塊化還是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)容錯(cuò)和重構(gòu)功能的前提條件，這種結(jié)構(gòu)打破了傳統(tǒng)航空電子系統(tǒng)按功能劃定分系統(tǒng)的任務(wù)處理方式，通過(guò)軟件的動(dòng)態(tài)加載，將任務(wù)動(dòng)態(tài)地分配給某個(gè)外場(chǎng)可更換模塊執(zhí)行，這樣就從結(jié)構(gòu)上使系統(tǒng)容錯(cuò)和重構(gòu)得以實(shí)現(xiàn)。

4．3 通用化

通用化是指在系統(tǒng)中最大限度地使用相同類型的模塊，以達(dá)到提高系統(tǒng)的重構(gòu)能力、后勤保障能力和降低費(fèi)用的目的。模塊通用化工作20世紀(jì)80年代即已開始，但在軍用飛機(jī)上的應(yīng)用遠(yuǎn)比民用飛機(jī)落后。進(jìn)入20世紀(jì)90年代、情況有了很大的變化，這期間航空電子技術(shù)進(jìn)步最快，飛機(jī)作戰(zhàn)性能對(duì)航空電子系統(tǒng)性能的依賴也越加緊密。同時(shí)，它在飛機(jī)總價(jià)格中所占比例也日益增加。因此，為了降低費(fèi)用，尋求航空電子系統(tǒng)在不同軍種中使用的共性，建立一些通用的軟件和硬件標(biāo)準(zhǔn)，變得更有吸引力。通過(guò)計(jì)算機(jī)輔助軟件工程等手段，開發(fā)可重用的通用軟件，將有助于提高軟件的生產(chǎn)效率。軟件通用化是目前的一個(gè)重要發(fā)展方向。

4．4 智能化

21世紀(jì)的軍機(jī)，不僅要求具有巨型計(jì)算機(jī)的能力，而且應(yīng)該是個(gè)巨型機(jī)網(wǎng)絡(luò)（可能多達(dá)15臺(tái)巨型機(jī)），對(duì)系統(tǒng)要求的處理能力超過(guò)每秒2000 億次，系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)現(xiàn)：為駕駛員提供實(shí)時(shí)決策咨詢；對(duì)各種目標(biāo)進(jìn)行自動(dòng)分類和識(shí)別；極低的可觀測(cè)性，即最大限度地減少電磁能量的輻射，降低被敵方截獲的概率；對(duì)各種威脅的報(bào)告，并能實(shí)施有效的電子對(duì)抗；為各種進(jìn)攻武器提供所需目標(biāo)參數(shù)，發(fā)射控制計(jì)算和引導(dǎo)控制。智能化系統(tǒng)使駕駛員從過(guò)量的任務(wù)負(fù)擔(dān)中解脫出來(lái)，集中精力于高層次的判斷，并可避免人腦在某些方面的能力不足。

4．5 網(wǎng)絡(luò)化

新一代戰(zhàn)斗機(jī)裝備有源相控陣火控雷達(dá)、高速數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)、綜合核心處理機(jī)、高速數(shù)據(jù)總線以及高度綜合的座艙顯示系統(tǒng)，不僅提高了機(jī)內(nèi)外信息的獲取、處理和傳輸能力，而且大大增強(qiáng)了機(jī)內(nèi)外信息的交互利用和共享能力。新一代戰(zhàn)機(jī)將成為未來(lái)以網(wǎng)絡(luò)為中心作戰(zhàn)的節(jié)點(diǎn)，可方便地獲取衛(wèi)星、預(yù)警機(jī)、地面指控中心、友鄰部隊(duì)等各種機(jī)外信息資源；飛行員通過(guò)座艙顯示終端系統(tǒng)能隨時(shí)掌握戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)，做出正確判斷和決策。航空電子統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)將成為未來(lái)航空電子系統(tǒng)的必然選擇。

5 結(jié)語(yǔ)

人類已進(jìn)入21世紀(jì)，回顧100年來(lái)科技進(jìn)步之快是過(guò)去幾千年都難以比擬的。美國(guó)的F-22和F-35戰(zhàn)斗機(jī)是世界上新一代戰(zhàn)斗機(jī)的典型代表。它們的航空電子系統(tǒng)是由各種機(jī)載信息采集設(shè)備（傳感器／數(shù)據(jù)鏈）、信息處理設(shè)備、信息管理和顯示控制設(shè)備以及相應(yīng)軟件組成的一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。其中，傳感器的綜合是航空電子系統(tǒng)綜合的關(guān)鍵技術(shù)的之一，它將系統(tǒng)的通信導(dǎo)航識(shí)別、電子戰(zhàn)、雷達(dá)、紅外搜索跟蹤、前視紅外、激光測(cè)距／照射等各自獨(dú)立的傳感器，按射頻和光電兩個(gè)頻段綜合為一個(gè)系統(tǒng)。在未來(lái)的航空電子系統(tǒng)中，由于綜合程度的進(jìn)一步提高，各種傳感器（如雷達(dá)／紅外和光電等探測(cè)系統(tǒng)、電子戰(zhàn)系統(tǒng)、通信／導(dǎo)航／識(shí)別系統(tǒng)等）除了本身進(jìn)行充分的模塊化和微型化改進(jìn)外，還將實(shí)現(xiàn)在各子系統(tǒng)之間更為深入的綜合和廣泛的軟、硬件資源共享。目前，各種傳感器約占航空電子系統(tǒng)總成本的70%、總重量和體積的70%、總功耗的85%以及可靠性的65%。因此，實(shí)現(xiàn)航空電子系統(tǒng)總體性能的提高，必須在傳感器的系統(tǒng)綜合方面進(jìn)行更大的努力和投入［11］。

［1］何勝?gòu)?qiáng)，張安．飛機(jī)航空電子綜合火控系統(tǒng)開發(fā)環(huán)境仿真［J］．火力與指揮控制，2008，33（2）：41-45．

［2］馮杰，費(fèi)元春．綜合航電火控系統(tǒng)模擬系統(tǒng)設(shè)計(jì)［J］．系統(tǒng)仿真學(xué)報(bào)，2007，19（9）：1963-1966．

［3］首架MH-60R航空電子維護(hù)教練機(jī)進(jìn)入美國(guó)海軍服役［N］．每日防務(wù)快訊，2010-07-15．

［4］航空電子用光纖市場(chǎng)至2013年將翻番［N］．每日防務(wù)快訊，2010-08-13．

［5］美海軍航空系統(tǒng)司令部開放航空電子診斷實(shí)驗(yàn)室［N］．每日防務(wù)快訊，2010-11-12．

［6］美國(guó)洛馬公司將基于三核處理器對(duì)C-5貨機(jī)航空電子統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)［N］．每日防務(wù)快訊，2011-02-09．

［7］美國(guó)空軍授予波音公司A-10攻擊機(jī)航空電子改進(jìn)合同［N］．每日防務(wù)快訊，2011-09-14．

［8］波音公司獲得美國(guó)空軍B-1 飛機(jī)航空電子軟件合同［N］．每日防務(wù)快訊，2011-11-18．

［9］BAE系統(tǒng)公司助韓國(guó)升級(jí)F-16戰(zhàn)斗機(jī)航空電子裝備［N］．每日防務(wù)快訊，2012-08-15．

［10］張建東，高曉光．綜合航電顯控仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)［J］．火力與指揮控制，2006，31（2）：40-43．

［11］宋麗茹，何鋒，熊華鋼．航空電子藍(lán)圖系統(tǒng)實(shí)時(shí)性設(shè)計(jì)［J］．電光與控制，2010，17（6）：5-8．