丁凱

【摘 要】隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，汽車擁有量急劇增加，現(xiàn)有公路橋梁由于寬度不足，導(dǎo)致?lián)矶聡?yán)重。這就要求我們要不斷的對老舊橋梁進(jìn)行加寬施工，以保證道路使用功能。鑒于此，本文筆者針對公路橋梁加寬技術(shù)進(jìn)行了闡述。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁；加寬技術(shù)

1.橋梁加寬連接方式的類型及其特點

橋梁加寬的常用連接類型有三種：上、下結(jié)構(gòu)均不連接；上、下結(jié)構(gòu)均連接；上連、下不連接。

1.1上下均不連接

采用上下均不連接時，新舊兩方面各自受力明確、互不影響，簡化了施工程序，減小了連接的施工難度，基本不影響原高速公路交通。缺點是：在汽車荷載作用下，新舊橋主梁產(chǎn)生的不均勻沉降，將會造成新舊橋之間橋面鋪裝層破壞，從而形成縱向裂縫和橫橋向錯臺，影響行車舒適、安全和路容美觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作及維修費用。

1.2上下均連接

采用上下均連接時新橋梁與舊橋梁形成一體，減少了由基礎(chǔ)不均勻沉降、汽車活載、溫度荷載等所致的新舊橋連接處的不均勻變形。缺點是：新橋與舊橋的上部結(jié)構(gòu)由于存在混凝土收縮、徐變等變形不一致的影響。易在橋梁下部結(jié)構(gòu)的蓋梁、墩臺連接處產(chǎn)生裂縫；同時上部結(jié)構(gòu)連接處也可能出現(xiàn)裂縫，影響行車和橋面美觀性，增加維護(hù)工作量；且下部結(jié)構(gòu)連接時需大量植筋，工程量大、成本高，對原高速公路交通影響較大，施工也十分繁瑣。

1.3上下不連接

采用上下不連接時，新橋與舊橋上部結(jié)構(gòu)連接，形成整體，有利于上部結(jié)構(gòu)共同受力、行車舒適及路容美觀；下部結(jié)構(gòu)不連接，下部各自受力，內(nèi)力相互不影響，可以減少由于新橋與舊橋的上部結(jié)構(gòu)的變形不一致、新舊橋基礎(chǔ)不均勻沉降而產(chǎn)生的附加內(nèi)力。缺點是：由于新橋與舊橋的溫度、混凝土收縮徐變變形等的不一致，以及新舊橋基礎(chǔ)的不均勻沉降等所引起的附加內(nèi)力不能被完全克服時，對結(jié)構(gòu)必然造成不利影響。

在三種加寬形式中，上連下不連的橋梁加寬拼接方式在工程中應(yīng)用較廣，此種方案較適合新舊橋沉降影響較大的地區(qū)，本文重點對上連下不連這種加寬拼接方式進(jìn)行研究。

2.橋梁加寬施工

2.1橋梁的施工控制要素

2.1.1結(jié)構(gòu)形式

對鋼筋混凝土板及先張法預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，應(yīng)切割或鑿除老橋邊板翼緣，鑿除部分現(xiàn)澆層混凝土，暴耳鋼筋，新橋內(nèi)邊板的翼緣處預(yù)留鋼筋與老橋翼緣的植筋進(jìn)行連接（焊接），通過現(xiàn)澆濕接縫形成整體。對箱梁則應(yīng)將冀緣切除一部分，翼緣切割面約1/2高度處植入鋼筋、澆筑濕接縫混凝土形成鉸接。

2.1.2拼接施工控制要素

施工過程中對差異沉降進(jìn)行控制，除對樁基基底沉淀土厚度、上構(gòu)延遲拼接嚴(yán)格控制外，施工過程中的沉降觀測極其重要。新橋施工結(jié)束、整體化橋面混凝土澆筑完成后，新舊橋拼接前測定新橋沉降狀況，當(dāng)沉降差大于5mm時要分析其原因。拼接施工完成后，待濕接縫達(dá)到強(qiáng)度后需2次觀測新橋的沉降，并檢查拼接部位有無異常情況。為避免由于新舊橋差異沉降對加寬工程帶來的不利影響，新橋架梁完成后，應(yīng)使新橋有一定的自然沉降時間，該時間以30～50d為宜。通過合理施工組織，盡可能延長暫緩時間。

2.2拼接部位舊橋邊梁混凝土的切割、鑿除

2.2.1老橋拼接部分混凝土的切割、鑿除施工步驟切割或鑿除護(hù)欄（座）和翼緣，鑿除橋面板混凝土

板梁結(jié)構(gòu)先切除護(hù)欄（座），再切除冀緣；T梁、箱梁（無橫向預(yù)應(yīng)力）結(jié)構(gòu)可考慮將護(hù)欄、翼緣一起切掉。切除時在橫橋向一定間隔先切若干切口，以保證順橋向切割完成后，形成切塊方便吊離。為使護(hù)欄的拆除不會導(dǎo)致板被破壞、出現(xiàn)裂縫，禁止采用爆破方式。手工鑿除25cm厚混凝土橋面板，暴露原有橫橋向鋼筋，但不可損傷原有鋼筋。對要植筋的斷面按施工縫處理，對作業(yè)面進(jìn)行浮渣清理，并用清水沖洗。

2.2.2混凝土切割、鑿除施工技術(shù)要求

護(hù)欄及護(hù)欄座切割、鑿除施工：清除部分橋面瀝青混凝土鋪裝，采用隔離墩實行局部交通管制?？招陌辶翰捎们懈罨蜩彸姆椒ú鸪o(hù)欄處的混凝土。箱梁的護(hù)欄及護(hù)欄座采用一次切割的方法?？拷喊宓淖o(hù)欄根部留3～5cm，最后人工鑿除找平。

翼緣切割施工：翼緣切割劃線定位考慮在理論切割線外側(cè)1～2 cm，以便為按施工縫處理留有余地；一片板、梁翼緣（或護(hù)欄）的切割需一次連續(xù)完成。

翼緣鑿除施工：采用鑿除方法施工翼緣時，要保護(hù)原結(jié)構(gòu)不受損傷，密切監(jiān)視原結(jié)構(gòu)狀況，有意外情況時（例如出現(xiàn)裂縫）要立即停止施工。

混凝土現(xiàn)澆橋面板鑿除：混凝土現(xiàn)澆橋面板的鑿除劃線定位按設(shè)計圖尺寸要求進(jìn)行，一般為距翼緣理論切割線往內(nèi)側(cè)25cm。鑿除方法采用小錘手工鑿除，不允許使用切割機(jī)、風(fēng)鎬，以避免傷及橫橋向鋼筋和梁板。應(yīng)注意控制鑿槽深度。

2.3植筋施工

植筋是在原有混凝土構(gòu)件上，用專用工具鉆孔、清孔后，用高強(qiáng)粘結(jié)劑將鋼筋植入孔內(nèi)，待粘結(jié)劑固化后，通過粘結(jié)錨固使所植鋼筋能作為受力或構(gòu)造筋使用的一種施工技術(shù)。通過種植鋼筋的方法將新老結(jié)構(gòu)物進(jìn)行剛性連接，為橋梁結(jié)構(gòu)物拓寬提供了一個較好的途徑。

2.3.1植筋前的準(zhǔn)備工作

檢查植筋作業(yè)面是否有缺陷，如裂縫、表面砼是否松散；植筋作業(yè)面要鑿毛處理，且表面進(jìn)行浮渣清理，清水沖洗。

2.3.2植筋膠

由于植筋工藝與植筋膠密切相關(guān)，所以植筋膠的選擇尤其重要，植筋膠由樹脂和固化劑組成。

植筋工具。電錘，即沖擊鉆（配足設(shè)計植筋孔徑相對應(yīng)的鉆頭）；鋼筋探測儀；吹氣泵、氣槍、毛刷（或鋼絲刷）；膠槍，用于注入植筋膠。

植筋工藝。準(zhǔn)備放樣鉆孔清孔（除塵、保持孔內(nèi)干燥） 鋼筋處理配膠與注膠插筋養(yǎng)生。

放樣：按設(shè)計要求定出每個孔位；個別孔徑和原砼內(nèi)部鋼筋發(fā)生沖突，要避開鋼筋。

鉆孔：用電錘鉆孔，孔徑應(yīng)根據(jù)植入鋼筋直徑大小而選擇鉆頭，但孔的深度必須大于或等于鋼筋直徑的10d。

清空：鉆孔成批量后，逐個清除孔內(nèi)灰塵，利用壓縮空氣清空，用毛刷刷三遍吹三遍，確?？妆跓o塵并保持孔內(nèi)干燥。

鋼筋處理：檢查鋼筋是否順直，鋼筋表面是否干凈，如有銹漬應(yīng)除銹。

配膠和注膠：首先將植筋膠直接放入膠槍中，將攪拌頭旋到膠的頭部，扣動膠槍直到膠流出為止，第一次打出的膠不可使用，待膠流出成均勻灰色方可使用。注膠時，將攪拌頭插入孔的底部開始注膠，注入孔內(nèi)約2/3即可。

插筋：將鋼筋旋轉(zhuǎn)著緩緩插入孔底，使膠與鋼筋全面結(jié)合，并防孔內(nèi)膠外溢。

養(yǎng)生：在自然條件下養(yǎng)生，一般養(yǎng)生時間為1d，在植筋膠固結(jié)前不可擾動鋼筋。

2.3.3植筋的質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)

基本要求：植筋膠產(chǎn)品須采用質(zhì)量可靠、性能指標(biāo)符合要求的產(chǎn)品，同時須附有產(chǎn)品的國家、行業(yè)質(zhì)量檢驗報告。現(xiàn)場試驗每一批送樣檢查一組；用于植筋的鋼筋品種規(guī)格、技術(shù)性能應(yīng)符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)；用于植筋的鋼筋必須進(jìn)行前述的除銹、清洗、晾干。外觀鑒定：植筋后的部位無砼破碎、裂縫等現(xiàn)象，植筋孔填充飽滿，無松動的空洞和裂縫等現(xiàn)象。 [科]

【參考文獻(xiàn)】

[1]李國江，趙四芳.淺析舊橋加固改造與橋梁建設(shè)[J].建筑學(xué)研究前沿，2012，10.

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