孫 偉，宋景濤

（淄博市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東淄博 255000）

1 工程建設(shè)的意義

1.1 馬南路的建設(shè)意義

淄博市南部城區(qū)將最終形成“十一縱四橫”的道路網(wǎng)框架系統(tǒng)[1]，其中“十一縱”（原山大道、上海路、北京路、南京路、世紀(jì)路、西五路、張博路、張南路、東二路、東四路、魯山大道）除上海路、東二路外，已全部建成，縱向交通基本滿足需求?，F(xiàn)狀張博鐵路將整個(gè)南部城區(qū)分隔為東西兩部分，受其影響，“四橫”（昌國路、馬南路、傅三路—礦機(jī)路、淄河大道）僅最外側(cè)的昌國路與淄河大道建成，昌國路與淄河大道之間約5.1 km范圍內(nèi)，無橫向貫通的主干路。馬南路的建設(shè)將完善南部城區(qū)框架路網(wǎng)，加強(qiáng)南部城區(qū)橫向的聯(lián)系，配套基礎(chǔ)設(shè)施，帶動(dòng)南部城區(qū)的振興。本次馬南路設(shè)計(jì)范圍為北京路—東四路，道路等級(jí)為城市主干路，全長約7.8 km，紅線寬度60 m。

1.2 馬南路與張南路交叉口的建設(shè)意義

馬南路與張南路交叉口主要實(shí)現(xiàn)張博鐵路兩側(cè)區(qū)域交通連接和交通轉(zhuǎn)換，是整條馬南路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。能否選擇科學(xué)的交叉口類型及合理的交通組織方案，是整條馬南路能否安全通暢的關(guān)鍵，如圖1所示。

2 交叉口選型

2.1 制約條件

（1）張博鐵路

張博鐵路與張南路南北向并行，間距?。s13 m），軌頂比張南路路面高約1.0 m。張博鐵路是制約馬南路與張南路交叉口選型及交通組織的主要因素。

（2）地下管線

張南路現(xiàn)狀有電力、弱電、給水、照明、燃?xì)?、污水、蒸汽管溝等十余種管線。

馬南路現(xiàn)狀有蒸汽方溝、高溫水管道、引太給水管道、雨水方溝等管線。

馬南路、張南路現(xiàn)狀管線較多較復(fù)雜，在滿足功能的同時(shí)，還需綜合考慮方案對(duì)現(xiàn)狀管線的影響。

2.2 交叉口選型[2]

馬南路為南部城區(qū)重要的交通干道，道路安全通暢是基本要求。根據(jù)交通量預(yù)測，設(shè)置平交道口，火車通過時(shí)馬南路高峰堵車約300 m；根據(jù)現(xiàn)今鐵路建設(shè)基本要求，新建道路與鐵路相交一般設(shè)置立體交叉；根據(jù)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 50090—1999）的規(guī)定，達(dá)到了設(shè)置立交的要求。所以，采用分離式立交方案來解決馬南路與張博鐵路的交叉問題。

2.2.1 方案一：馬南路下穿張南路（張博鐵路）分離立交

馬南路頂進(jìn)箱涵下穿鐵路，長8 m；張南路開挖，長50 m；橫斷總寬49 m，總長58 m，如圖2所示。

優(yōu)點(diǎn)：

（1）工程造價(jià)略低（造價(jià)約5466萬元）；

（2）行人和慢車以及部分管線可一并分離通過；

（3）車輛通行噪聲對(duì)周邊居民影響小。

缺點(diǎn)：

（1）防洪排澇困難，施工難度大；

（2）不利于兩側(cè)居民出行；

（3）張南路及馬南路地下管線改造量大；

（4）施工期間需中斷張南路交通。

2.2.2 方案二：馬南路上跨張南路（張博鐵路）分離立交

設(shè)計(jì)7跨連續(xù)箱梁跨線橋?qū)崿F(xiàn)分離，橫斷面總寬33 m，雙向8車道，如圖3所示。

圖1 南部城區(qū)規(guī)劃路網(wǎng)圖

圖2 下穿鐵路立交橫斷面圖(單位：m)

圖3 上跨鐵路立交橫斷面圖（單位：m）

優(yōu)點(diǎn)：

（1）方便居民出行，對(duì)周邊地塊利用影響?。?/p>

（2）施工無需中斷張南路交通，基本不需要遷移改造管線；

（3）防洪排澇壓力小，后期運(yùn)行費(fèi)用低。

缺點(diǎn)：

（1）工程規(guī)模大，造價(jià)略高（造價(jià)6318萬元）；

（2）行車噪聲對(duì)周邊居民有影響。

綜合比選，推薦采用方案二。

3 交通組織

3.1 交通轉(zhuǎn)換的必要性

馬南路與張南路交叉口距北側(cè)昌國路立交約1.7 km，南側(cè)淄河大道約3.4 km，東側(cè)東四路約2.3 km，西側(cè)山泉路約1.0 km，僅靠路網(wǎng)很難實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換。

根據(jù)交通量預(yù)測，4個(gè)方向8個(gè)交通流，高峰小時(shí)交通量最小為79 pcu/h，最大為367 pcu/h，實(shí)現(xiàn)馬南路與張南路的交通轉(zhuǎn)換是有必要的，見圖4。

圖4 馬南路與張南路口交通量預(yù)測

3.2 制約條件

（1）張博鐵路

（2）高壓線、高壓鐵塔

設(shè)計(jì)馬南路南側(cè)有220 kV高壓線，線位基本與馬南路平行；距馬南路中心線38 m，張南路中心線69 m處，有一12 m×12 m寬高壓鐵塔；高壓線、高壓鐵塔遷移難度較大，制約立交匝道的布設(shè)。

（3）拆遷

該區(qū)域?yàn)榍缯丈鐓^(qū)所在地，存在大量的民房與住宅樓。因高壓鐵塔與其北側(cè)住宅樓間距僅為42 m，為了實(shí)施60 m寬道路，需拆遷兩座住宅樓共6200 m2，民房4800 m2，拆遷量大，影響了立交匝道的設(shè)置,見圖5。

圖5 鐵路、高壓線、高壓鐵塔、拆遷住宅樓平面位置圖

（4）地下管線

3.3 交通轉(zhuǎn)換方案比選

3.3.1 方案一：張南路改建為上下雙層道路

張南路上層道路與馬南路上跨立交形成平交道口，主要負(fù)責(zé)馬南路與張南路的交通轉(zhuǎn)換；下層道路主要負(fù)責(zé)張南路南北向交通及張南路與下層其他相交道路的交通轉(zhuǎn)換。

優(yōu)點(diǎn)：

（1）可解決與張南路、張博鐵路相交的所有主干路交通問題；

（2）后期運(yùn)行費(fèi)用低；

（3）方便居民出行，對(duì)周邊地塊利用影響小。缺點(diǎn)：

（1）張南路在淄博中心城區(qū)路網(wǎng)中的地位不適合做雙層立交；

（2）張南路需全面改造，工程規(guī)模大，造價(jià)高；

（3）需改造現(xiàn)狀高壓線；

（4）施工期間需中斷張南路交通。

3.3.2 方案二：分期設(shè)置相宜的交通轉(zhuǎn)換輔助系統(tǒng)

交通轉(zhuǎn)換輔助系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)綜合考慮沿線交通發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好近遠(yuǎn)期的關(guān)系，使其發(fā)揮較好的作用。該方案按近期、中期、遠(yuǎn)期分別考慮。

3.3.2.1 近期（分離式立交+南北地面輔路+路段調(diào)頭）

（1）馬南路東向駛來的車輛，見圖6。

圖6 交通組織示意圖（近期東向駛來）

左轉(zhuǎn)：從馬南路分流進(jìn)入北側(cè)輔路，經(jīng)北側(cè)輔路與張南路的平交路口左轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

右轉(zhuǎn)：從馬南路分流進(jìn)入北側(cè)輔路，經(jīng)北側(cè)輔路與張南路的平交路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

（2）馬南路西向駛來的車輛，見圖7。

左轉(zhuǎn)：過馬南路跨線橋后，在引道終點(diǎn)前的調(diào)頭區(qū)掉頭，沿馬南路分流進(jìn)入北側(cè)輔路，在北側(cè)輔路與張南路的平交路口右轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

圖7 交通組織示意圖（近期西向駛來）

右轉(zhuǎn)：過馬南路跨線橋后，在引道終點(diǎn)前的調(diào)頭區(qū)掉頭，沿馬南路分流進(jìn)入北側(cè)輔路，在北側(cè)輔路與張南路的平交路口左轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

（3）張南路南向駛來的車輛，見圖8。

圖8 交通組織示意圖（近期南向駛來）

左轉(zhuǎn)：從張南路與南側(cè)輔路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入南側(cè)輔路，在引道終點(diǎn)處與馬南路直行車輛合流進(jìn)入馬南路，經(jīng)引道終點(diǎn)前的調(diào)頭區(qū)掉頭進(jìn)入馬南路立交。

右轉(zhuǎn)：從張南路與南側(cè)輔路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入南側(cè)輔路，在引道終點(diǎn)處與馬南路直行車輛合流進(jìn)入馬南路。

（4）張南路北向駛來的車輛，見圖9。

圖9 交通組織示意圖（近期北向駛來）

左轉(zhuǎn)：從張南路與南側(cè)輔路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入南側(cè)輔路，在引道終點(diǎn)處與馬南路直行車輛合流進(jìn)入馬南路。

右轉(zhuǎn)：從張南路與南側(cè)輔路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入南側(cè)輔路，在引道終點(diǎn)處與馬南路直行車輛合流進(jìn)入馬南路，經(jīng)引道終點(diǎn)前的調(diào)頭區(qū)掉頭進(jìn)入馬南路立交。

該方案有兩處交通隱患：一是掉頭區(qū)直行車輛和左轉(zhuǎn)車輛的交織，可采用信號(hào)燈加左轉(zhuǎn)車道右置的方法解決；二是兩側(cè)輔路與張南路平交口處，兩側(cè)輔路均為單行線，可整體視為分隔帶較大的雙幅路道路，按T型路口的交通組織考慮，采用信號(hào)燈加左轉(zhuǎn)及直行待行區(qū)的方法解決。

3.3.2.2 中期（分離式立交+城市路網(wǎng)）

增加地面道路網(wǎng)絡(luò)，通過繞行方式解決馬南路與張南路的交通轉(zhuǎn)換。

（1）馬南路東向駛來的車輛，見圖10。

圖10 交通組織示意圖（中期東向駛來）

左轉(zhuǎn)：從馬南路與規(guī)劃路平交口左轉(zhuǎn)，在規(guī)劃南路與張南路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

右轉(zhuǎn)：從馬南路與規(guī)劃路平交口右轉(zhuǎn)，在規(guī)劃北路與張南路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

（2）馬南路西向駛來的車輛，見圖11。

圖11 交通組織示意圖（中期西向駛來）

左轉(zhuǎn)：從馬南路與規(guī)劃路平交口左轉(zhuǎn)，在規(guī)劃北路與張南路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

右轉(zhuǎn)：從馬南路與規(guī)劃路平交口右轉(zhuǎn)，在規(guī)劃南路與張南路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入張南路。

（3）張南路南向駛來的車輛，見圖12。

圖12 交通組織示意圖（中期南向駛來）

左轉(zhuǎn)：從張南路與規(guī)劃南路平交口右轉(zhuǎn)，在規(guī)劃路與馬南路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入馬南路立交。

右轉(zhuǎn)：從張南路與規(guī)劃南路平交口右轉(zhuǎn)，在規(guī)劃路與馬南路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入馬南路。

（4）張南路北向駛來的車輛，見圖13。

圖13 交通組織示意圖（中期北向駛來）

左轉(zhuǎn)：從張南路與規(guī)劃北路平交口左轉(zhuǎn)，在規(guī)劃路與馬南路平交口左轉(zhuǎn)進(jìn)入馬南路。

右轉(zhuǎn)：從張南路與規(guī)劃北路平交口左轉(zhuǎn)，在規(guī)劃路與馬南路平交口右轉(zhuǎn)進(jìn)入馬南路立交。

該方案的本質(zhì)是半菱形立交，一個(gè)十字交叉口，兩個(gè)T字交叉口需加信號(hào)燈控制。

3.3.2.3 遠(yuǎn)期（半苜蓿葉全互通立交）

該方案為三層半苜蓿葉立交，可實(shí)現(xiàn)各類交通安全、暢通、自由的轉(zhuǎn)換，見圖14。

優(yōu)點(diǎn)：

（1）分期實(shí)施，逐步減少?zèng)_突，解決矛盾；

（2）對(duì)現(xiàn)狀管線影響較少；

（3）可根據(jù)實(shí)際情況靈活掌握分期的時(shí)間。

圖14 半苜蓿葉全互通立交效果圖

缺點(diǎn)：

（1）需進(jìn)一步論證中、遠(yuǎn)期方案對(duì)淄博市中心城區(qū)路網(wǎng)的影響；

（2）遠(yuǎn)期方案占地多、拆遷重、造價(jià)高。

綜合比選，推薦采用方案二。

4 反思與建議

規(guī)劃的優(yōu)劣直接關(guān)系城市品位的高低，規(guī)劃的執(zhí)行力直接影響城市的可持續(xù)發(fā)展。張博鐵路與張南路南北向并行，間距小，嚴(yán)重影響了張南路與相交道路的銜接，說明規(guī)劃考慮不周；高壓線、高壓鐵塔、大量民房與住宅樓未按規(guī)劃實(shí)施，均在馬南路的規(guī)劃紅線范圍內(nèi)，其中僅馬南路立交按近期方案實(shí)施的拆遷費(fèi)用就達(dá)3800萬，該拆遷費(fèi)用僅為整個(gè)馬南路拆遷費(fèi)用的1/12，說明規(guī)劃執(zhí)行力度不足。

馬南路與張南路口為整個(gè)馬南路工程的一個(gè)縮影，整條馬南路甚至整個(gè)南部城區(qū)普遍存在亂搭亂建、不按規(guī)劃實(shí)施的現(xiàn)象。因此，在城市規(guī)劃建設(shè)中應(yīng)吸取教訓(xùn)，“增強(qiáng)規(guī)劃嚴(yán)肅性，提高規(guī)劃執(zhí)行力”，提升城市建設(shè)品位，最終把目標(biāo)變成結(jié)果。

5 結(jié)語

本文以馬南路與張南路（張博鐵路）交叉口為例，通過張博鐵路及其他制約條件對(duì)馬南路與張南路交叉口的影響進(jìn)行交通分析與方案比選，選擇了科學(xué)的交叉口類型及合理的交通組織方案，實(shí)現(xiàn)了整條馬南路的交通順暢。對(duì)于類似道路鐵路并行的交叉口選型與交通組織有一定的借鑒作用。

[1]淄博市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局.淄博市南部城區(qū)道路交通工程專項(xiàng)規(guī)劃[Z].淄博:淄博市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局,2012.

[2]CJJ 152-2010,城市道路交叉口設(shè)計(jì)規(guī)范[S].