陳冬棟，余朝瑋，劉 藝

（上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海市 200092）

0 前言

目前我國城市基礎交通設施建設日益完善，城市對外、對內的交通系統(tǒng)也逐步成形，但許多城市在綜合客運交通樞紐的規(guī)劃、設計以及建設方面缺乏經驗，造成客流集散與中轉不便，制約城市交通系統(tǒng)整體效率的進一步提升。

客運交通樞紐是城市交通系統(tǒng)的重要節(jié)點，是多種交通方式的交匯處和客流轉換的銜接處，是實現(xiàn)客運零距離換乘、無縫化銜接的核心，也是構建綜合交通運輸體系的關鍵。客運交通樞紐的分類研究作為合理規(guī)劃、設計樞紐的理論基礎和依據(jù)，是指導城市樞紐建設、提高城市交通運行效率的重要一環(huán)。

1 客運交通樞紐的定義

交通樞紐作為一個廣義的概念，目前國內外學者對其定義較為寬泛。通常認為在兩條或者兩條以上交通運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織與管理、中轉換乘及換裝、裝卸存儲、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施即可稱之為交通樞紐[1]。根據(jù)該定義，樞紐型城市，城市內部樞紐等不同層次、不同屬性的交通樞紐均被涵蓋在內。

與城市交通密切相關的城市客運交通樞紐，屬于一個相對狹義的概念。它是指城市客運交通系統(tǒng)中不同交通方式的交匯點，不僅為乘客提供集散與中轉換乘場所，而且提供綜合服務的大型建筑設施。城市客運交通樞紐以其自身的特點實現(xiàn)了城市交通的網絡化，實現(xiàn)了不同交通方式的一體化，它是城市公共交通網絡的重要節(jié)點[2]。

2 客運交通樞紐分類的意義

目前我國正處在城市化高速發(fā)展的重要時期，為了應對城市客運交通壓力，許多城市紛紛著手建立綜合交通體系。但是，由于對客運交通樞紐的功能分類、客流規(guī)模分級等方面缺乏足夠的研究，造成樞紐空間設計不合理、土地利用欠集約，對城市交通運轉效率產生了較大影響。

通過對城市客運交通樞紐不同類型、不同規(guī)模進行合理的分類研究，可以從宏觀層面為城市規(guī)劃和建設新交通樞紐時提供一定的理論依據(jù)，既保障客運交通樞紐自身功能的高效發(fā)揮，又避免對土地資源的過度浪費。

3 客運交通樞紐分類方法回顧

有關客運交通樞紐分類的學術研究較多，包括按照位置特性、交通功能、交通方式、交通組織、布置形式、承擔客流性質以及樞紐使用時間范圍等多種分類方法，見表1。

上述分類方法基本涵蓋了客運交通樞紐各個方面的特征，在學術研究中具有重要的科研價值。但是，由于各種分類方法缺乏統(tǒng)一的標準，各個分類子項相互嵌套，在實際應用中不夠簡單明晰，因此對規(guī)劃、建設等實施層面的指導性不強。

4 客運交通樞紐分類的確定

類似于城市道路分類包括道路等級、使用功能兩個方面，城市客運交通樞紐的分類也主要包括交通功能、規(guī)模等級兩個方面。

4.1 交通功能

根據(jù)交通功能區(qū)分，包括以航空、鐵路等大型交通設施為主的對外樞紐，主要承擔城市對外交通集散；以軌道交通、快速公交等為主的樞紐，主要承擔市級內部交通的轉換與集散；以常規(guī)公交為主的樞紐，主要承擔片區(qū)級內部交通的集散。

表1 現(xiàn)有客運交通樞紐分類的方法及內容[3]

4.2 規(guī)模等級

根據(jù)對國內外樞紐設計客流量（詳見表2）的統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)：主要對外交通樞紐日均客流規(guī)模分布在30～60萬人次；日均客流60萬人次以上的樞紐較少，為特大型城市的重要對外交通樞紐。此外，主要市內交通樞紐的日均客流規(guī)模分布在20～40萬人次；日均客流40萬人次以上的樞紐較少，為特大型城市的重要市級交通樞紐。參考已有研究成果[4]，將樞紐規(guī)模劃分為高、中、低3個檔次。

4.3 其他特性

除了樞紐的交通功能、規(guī)模等級以外，對客運交通樞紐進行類別劃分時，應從城市規(guī)劃建設、樞紐功能發(fā)揮的角度，全面考慮規(guī)劃、設計、建設、管理和運營一體化，以提高城市各個方面的管理水平，為廣大城市居民服務。結合樞紐建設開發(fā)的新形勢，還需要考慮下述因素。

（1）客流特性。根據(jù)研究表明，樞紐內乘客主要出行目的、出行距離以及選擇不同出行方式的比例相互關聯(lián)，客流特征的區(qū)別導致出行方式的差異，也將直接影響到樞紐的規(guī)模以及相關市政基礎配套設施的規(guī)模和設計方法[5]。

表2 國內外樞紐設計客流量統(tǒng)計表

（2）樞紐與土地開發(fā)的結合程度。根據(jù)樞紐與地塊開發(fā)的結合緊密程度，樞紐有非綜合開發(fā)與綜合開發(fā)之分，對于大型對外綜合交通樞紐，由于其特殊的交通功能、龐大的客流量和長距離出行的客流特征，通常會避免在其周邊開發(fā)具有強客流吸引功能的設施；對于軌道交通樞紐或者常規(guī)公交樞紐，由于其所處地區(qū)的用地情況、客流出行距離、出行目的等特征，通常會考慮根據(jù)其所處地區(qū)的用地性質進行相關的設施開發(fā)，甚至考慮結合商業(yè)、辦公、服務等多種設施的綜合開發(fā)。

（3）銜接交通方式。樞紐的分類標準還與其所銜接的交通方式有著緊密的聯(lián)系，隨著樞紐主要銜接交通方式的變化，樞紐本身的功能和規(guī)模也將發(fā)生相應的變化。

綜上所述，根據(jù)樞紐的交通功能、規(guī)模等級、客流特征、周邊土地開發(fā)關系、銜接交通方式等因素，對樞紐所采取的分類措施如表3所示。

表3 綜合考慮多因素的樞紐分類方法

5 結語

本文在對城市客運交通樞紐既有分類方法回顧總結的基礎上，重點從樞紐交通功能、規(guī)模等級、客流特征、周邊土地開發(fā)關系、銜接交通方式等多個方面進行樞紐分類方法的研究,旨在利用研究成果，為今后規(guī)劃、設計、建設城市客運交通樞紐時提供一定的理論依據(jù)，更集約、更高效地服務城市交通。

[1]胡思繼.綜合運輸工程學[M].北京交通大學出版社,2005.

[2]張巖崢.城市綜合交通樞紐一體化設計研究與實踐[D].大連：大連理工大學,2010.

[3]王有為.城市公共交通樞紐規(guī)劃研究[D].西安：西安建筑科技大學,2001.

[4]朱勝躍,趙慧,吳?？?綜合客運交通樞紐分類分級研究[J].鐵道經濟研究,2012(2):23-29.

[5]潘海嘯,杜雷.城市交通方式和多模式間的轉換[M].同濟大學出版社,2003.