高占峰，張永威，陳 坤

(中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司 技術(shù)中心，大連 116600)

內(nèi)河LNG加氣船市場(chǎng)定位研究

高占峰，張永威，陳 坤

(中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司 技術(shù)中心，大連 116600)

通過LNG加氣船的優(yōu)勢(shì)分析，以LNG加氣船的市場(chǎng)需求為研究?jī)?nèi)容，從國(guó)家政策、市場(chǎng)前景、資本來源等市場(chǎng)機(jī)遇和技術(shù)設(shè)備不夠成熟、產(chǎn)業(yè)配套需完善等市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)幾方面進(jìn)行研究，對(duì)內(nèi)河LNG加氣船的市場(chǎng)定位具有指導(dǎo)性意義。整體上內(nèi)河LNG加氣船市場(chǎng)還處于一個(gè)供大于求的階段，在很長(zhǎng)時(shí)間之內(nèi)都具有巨大的市場(chǎng)前景。

LNG；加氣船；市場(chǎng)定位

0 引言

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，船舶運(yùn)輸行業(yè)也將迅速發(fā)展，除了歷來熱門的大洋船舶運(yùn)輸，內(nèi)河的河運(yùn)也將得到空前的發(fā)展。國(guó)家有關(guān)部門正將天然氣船舶作為當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域之一。內(nèi)河LNG加氣船市場(chǎng)將面臨一些有利的情況，但是也會(huì)面臨一些風(fēng)險(xiǎn)。

1 LNG加氣船及其比較優(yōu)勢(shì)

LNG（Liquefied Natural Gas），即液化天然氣的英文縮寫。從地層里開采出來的資源，先分離出原油后，通過管道輸送到LNG加工廠在低溫下液化成LNG，它的主要成分是甲烷和乙烷，還有少量的丙烷，極少量的丁烷。LNG加氣船就是利用液化天然氣作為燃料的船舶，目前，LNG加氣船在我國(guó)已經(jīng)成為船舶行業(yè)中一項(xiàng)新興的應(yīng)用技術(shù)，正在迅猛發(fā)展。LNG加氣船的比較優(yōu)勢(shì)為：

1）運(yùn)輸便利

液化天然氣密度是標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下甲烷的 625倍，可用汽車、火車、輪船很方便的將LNG運(yùn)輸?shù)經(jīng)]有天然氣的地方使用，采用灌式集裝箱更能提高運(yùn)輸?shù)倪m應(yīng)性和周轉(zhuǎn)性。

2）安全性好

（1）生產(chǎn)安全。LNG只是采用深冷技術(shù)使天然氣在常壓下變成液態(tài)，工藝流程短，整個(gè)裝臵生產(chǎn)均是一個(gè)物理過程，在保證不泄露的情況下，安全工作十分便利。

（2）運(yùn)輸安全。天然氣目前的儲(chǔ)藏和運(yùn)輸主要方式是壓縮（CNG）。由于壓縮天然氣的壓力高，帶來了很多安全隱患。在運(yùn)輸?shù)倪^程中LNG本身具有不可燃性，只要保證其低溫狀況下不被破壞，就能夠安全運(yùn)輸?shù)侥康牡?。LNG的燃點(diǎn)為650℃，而汽油為420℃、LPG（液化石油氣）為510℃。

（3）使用安全。由于LNG汽化后密度很低，只有空氣的一半左右，稍有泄漏立即飛散開來，不致引起爆炸。

（4）環(huán)保性。LNG在液化前必須經(jīng)過嚴(yán)格的預(yù)凈化，因而 LNG中的雜質(zhì)含量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于CNG，為汽車尾氣或作為燃料使用時(shí)排放滿足更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)創(chuàng)造了條件。液化天然氣被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。

2 內(nèi)河LNG加氣船市場(chǎng)需求分析

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)和預(yù)測(cè)，2010年、2013年、2015年、2017年、2019年我國(guó)內(nèi)河LNG加氣船噸位分別為達(dá)到50萬噸、100萬噸、500萬噸、700萬噸、1000萬噸，以難以想象及難以置信的增長(zhǎng)速度。世界市場(chǎng)的大小到目前為止沒有一個(gè)權(quán)威的預(yù)測(cè)，但其需求在短期內(nèi)肯定是巨大的，而且目前世界上能夠生產(chǎn)的噸位并不大。

目前大部分內(nèi)河LNG加氣船企業(yè)都處于企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)最好的階段，發(fā)展好的主要原因是由于目前內(nèi)河液化天然氣船舶的推廣速度快于加氣船生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展速度。加上目前船舶行業(yè)傳統(tǒng)產(chǎn)能過剩，國(guó)家又給予了相當(dāng)多的鼓勵(lì)措施進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造，在經(jīng)營(yíng)上有很多稅收等優(yōu)惠。

同時(shí)，目前河運(yùn)隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)物流需求的增長(zhǎng)而需求增大，作為傳統(tǒng)動(dòng)力的汽油、柴油價(jià)格不斷上升，排放標(biāo)準(zhǔn)也要求更加嚴(yán)格，國(guó)家加大了運(yùn)輸企業(yè)對(duì)采購(gòu)新能源船舶的補(bǔ)貼力度，因而運(yùn)輸企業(yè)對(duì)LNG加氣船也加大了需求。

3 市場(chǎng)機(jī)遇分析

3.1 國(guó)家政策支持

有關(guān)行政文件上明確給出了國(guó)家政策的支持，具體表現(xiàn)在：2011年6月20日，國(guó)家財(cái)政部及交通運(yùn)輸部聯(lián)合出臺(tái)《交通運(yùn)輸節(jié)能減排專項(xiàng)資金管理暫行辦法》，提出“十二五”期間，中央財(cái)政將從一般預(yù)算資金和車輛購(gòu)臵稅交通專項(xiàng)資金中安排適當(dāng)資金用于支持公路水路交通運(yùn)輸節(jié)能減排。30萬噸以上超大型礦砂船和原油船、超大型集裝箱船、液化石油氣船、液化天然氣船作為將當(dāng)前優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)領(lǐng)域之一。

國(guó)家為推廣使用LNG，在LNG接收站、LNG進(jìn)口、LNG船舶制造及運(yùn)輸、LNG汽車及運(yùn)輸車、LNG衛(wèi)星站、LNG加氣船等LNG產(chǎn)業(yè)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)方面均出臺(tái)大量的配套政策。

3.2 市場(chǎng)前景樂觀

雖然內(nèi)河LNG加氣船是近幾年繼CNG汽車和 LPG汽車之后才開始發(fā)展起來的一種新型環(huán)保船舶，但是由于國(guó)家和各級(jí)地方政府相繼頒布了各種大力支持天然氣加氣船舶發(fā)展的優(yōu)惠政策。自2010年以來，我國(guó)建設(shè)的內(nèi)河用加氣船主要是LNG加氣船或CNG加氣船。LNG加氣僅需要40分鐘，CNG加氣需要105分鐘。LNG加一次氣可以行使1800千米以上，不必頻繁加氣，實(shí)用性比LPG和CNG更強(qiáng)。沿海地區(qū)的CNG相當(dāng)一部分是LNG加壓而成，成本比LNG高。

總之，內(nèi)河LNG加氣船具有經(jīng)濟(jì)、安全、環(huán)保、適用、方便、機(jī)動(dòng)等優(yōu)勢(shì)，是未來內(nèi)河乃至遠(yuǎn)洋船舶的發(fā)展方向，同時(shí)也是船運(yùn)行業(yè)規(guī)?；l(fā)展天然氣船舶的理想途徑，內(nèi)河LNG加氣船發(fā)展前景較好。

3.3 資本來源廣

無論造船還是買船，都需要很大一筆資金。以往國(guó)家對(duì)民間資本進(jìn)入造船業(yè)很慎重，卡得很嚴(yán)。但是銀行的資金來源也有限，很難滿足造船企業(yè)和船舶運(yùn)輸企業(yè)的需求，因而在一定程度上限制了船舶行業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)此情況，國(guó)家有關(guān)部門出臺(tái)了相應(yīng)的政策，對(duì)資本市場(chǎng)進(jìn)行了大膽的改革，放開了民間資本對(duì)眾多行業(yè)的投資，其中為了有效的促進(jìn)傳統(tǒng)船舶制造產(chǎn)能過剩的局面，也開放了船舶制造行業(yè)的融資渠道，使得船舶制造企業(yè)能夠成功進(jìn)行技術(shù)改造升級(jí)。

內(nèi)河LNG加氣船本身屬于國(guó)家鼓勵(lì)并重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)，資金的來源更加廣泛。對(duì)于整個(gè)市場(chǎng)來說是一大利好消息。

4 市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)分析

4.1 技術(shù)設(shè)備不夠成熟，產(chǎn)業(yè)配套需完善

雖然天然氣的液化技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，另外國(guó)家大力進(jìn)口LNG，完全能夠保證LNG加氣船的氣源。但是，我國(guó)內(nèi)河LNG加氣船相關(guān)設(shè)備制造技術(shù)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，技術(shù)不夠成熟，對(duì)于LPG和CNG加氣船改裝為L(zhǎng)NG加氣船工藝技術(shù)及裝備國(guó)產(chǎn)化率不高。在內(nèi)河LNG加氣船的性能方面，無論是安全性、經(jīng)濟(jì)性、還是尾氣排放指標(biāo)，跟國(guó)外先進(jìn)水平相比，還有相當(dāng)大的提升空間。例如內(nèi)河LNG加氣船發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，其電控系統(tǒng)的核心技術(shù)尚未國(guó)產(chǎn)化；再如加氣船的計(jì)量裝臵也全為進(jìn)口件。內(nèi)河LNG加氣船的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也尚待完善。高端核心的技術(shù)在世界范圍內(nèi)都屬于未解決問題，沒有引進(jìn)和參考的途徑，需要自主突破。

與加氣船配套的 LNG運(yùn)輸車船，下游的LNG加氣船發(fā)動(dòng)機(jī)和船載瓶、配件加工、整船裝備、維修技術(shù)都只能算是初步實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，技術(shù)相對(duì)還落后，目前我國(guó)有能力和資格生產(chǎn)內(nèi)河LNG加氣船的制造設(shè)計(jì)廠家不超過5家。

4.2 內(nèi)河加氣不順暢

內(nèi)河LNG加氣船使用的主要問題在于加氣不方便，雖然汽車有很多加氣站，加氣站也容易修建，但是河運(yùn)的加氣站相對(duì)來說在加氣站的布局和修建成本和周期上難度都要大得多。首先不能脫離天然氣管輸網(wǎng)限制，建站不靈活，不能像汽車加氣站那樣在任何需要的地方建站。

沒有便利的加氣站，內(nèi)河運(yùn)輸中就需要船舶自身儲(chǔ)存大量的液化天然氣，這樣加重了自身的重量，占用了空間，這些都是得不償失的。這在一定程度上也影響了內(nèi)河LNG加氣船的推廣使用，以及使用的成本提高。

4.3 投資跟風(fēng)現(xiàn)象存在

目前，我們國(guó)家的內(nèi)河LNG加氣船項(xiàng)目及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈配套項(xiàng)目，基本上是由政府主導(dǎo)，作為地方政府的 GDP工程和形象工程，很少?gòu)氖袌?chǎng)的、經(jīng)濟(jì)的、技術(shù)的、配套的、資源的相關(guān)角度考慮項(xiàng)目的可行性。

近幾年我們國(guó)家出現(xiàn)的怪現(xiàn)象，國(guó)家和地方扶持哪一個(gè)行業(yè)，哪一個(gè)行業(yè)就會(huì)一哄而上，產(chǎn)能過剩，跟風(fēng)投資異常嚴(yán)重。如近幾年國(guó)家和地方大力支持的風(fēng)電設(shè)備、太陽能光伏產(chǎn)業(yè)（主要是多晶硅）、新能源汽車（主要是汽車用蓄電池）等行業(yè)，出現(xiàn)了投資一哄而上、重復(fù)引進(jìn)和重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，投資方損失巨大。雖然內(nèi)河LNG加氣船現(xiàn)在還處在大需求階段，但是也要防止此類現(xiàn)象的發(fā)生。

5 結(jié)論

內(nèi)河LNG加氣船整體來說市場(chǎng)還處于一個(gè)供大于求的階段，而且照目前的設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都具有巨大的市場(chǎng)前景。國(guó)家需要繼續(xù)加大各方面的投入，但生產(chǎn)企業(yè)也要看到自身技術(shù)、配套措施、行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)等潛在的風(fēng)險(xiǎn)。

[1] 陳芳. 我國(guó)船舶配套業(yè)發(fā)展之路[J]. 中國(guó)水運(yùn)雜志, 2007(06): 32-33.

[2] 張澄宇, 趙大利. 中國(guó)船舶配套業(yè)現(xiàn)狀及其發(fā)展方向[J]. 船舶工程, 2005(05): 1-5.

[3] 孟憲海. 聚焦國(guó)內(nèi)外船舶配套業(yè)[J]. 船舶物資與市場(chǎng), 2004(12): 22-25.

Fuelling Vessel for LNG of Inland Waterways Market Positioning

Gao Zhan-Feng, Zhang Yong-Wei, Chen Kun
(COSCO SHIPYARD Co. Ltd., Dalia 116600, China)

This thesis analyzes the market opportunity of fuelling vessel for LNG, from national policy, market prospect, capital resources etc, based on the analysis of the LNG vessel’s advantages and the market requirements. As well as it analyzes the market risk from equipment not mature enough, Industry needing to be improved, etc. It has important guiding meanings for market positioning. The numbers of LNG fuelling vessels inland waterway are beyond the requirements and it makes an overall review and analysis of fuelling vessel for LNG, as well as the big market prospect in future.

LNG; fuelling vessel; market positioning

F272.1

A

1005-7560(2014)01-0054-03

高占峰（1977-），男，工程師，主要從事船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作。