楊曉剛 陳院佩

（寶豐縣農(nóng)村公路管理所，河南 寶豐 467400）

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)公路網(wǎng)不斷完善，公路工程開始將重點(diǎn)由建設(shè)向養(yǎng)護(hù)、改建和管理現(xiàn)有公路偏移。在已建公路中水泥混凝土路面占了很大一部分，但由于早期修建的舊水泥混凝土路面技術(shù)等級(jí)較低，在外界環(huán)境作用下加速了其破壞程度，一些新建的水泥混凝土路面也在未達(dá)到設(shè)計(jì)年限時(shí)出現(xiàn)了不同程度的破壞，加強(qiáng)水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)和管理已經(jīng)迫在眉睫。

在公路工程項(xiàng)目建設(shè)上我們應(yīng)該改變理念，將運(yùn)作方式從建設(shè)、維修或重建變成為建設(shè)、保護(hù)和維修，注重路面的保護(hù)措施，以積極主動(dòng)的方式維護(hù)路面正常使用，延長(zhǎng)其服務(wù)壽命，這樣的保護(hù)途徑能夠使我們利用較少的資源，維持改善道路體系的整體質(zhì)量。所以在加強(qiáng)路面管理工作，路面管理工作包括規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測(cè)和評(píng)價(jià)、能夠有效協(xié)調(diào)、控制和路面相關(guān)的各項(xiàng)工作，而路面管理系統(tǒng)則是綜合使用技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和政治等各方面因素，促使路面管理趨于系統(tǒng)化和整體化。

1 水泥混凝土路面使用性能檢測(cè)分析

1.1 水泥混凝土路面性能檢測(cè)

要制定現(xiàn)有水泥混凝土路面保護(hù)策略，最重要的是對(duì)路面使用性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定水泥路面性能狀況。根據(jù)《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG H20-2007）的要求和規(guī)定，將公路技術(shù)狀況分為優(yōu)、良、中、次和差五個(gè)等級(jí)。評(píng)定等級(jí)根據(jù)PCI、PQI和SRI來確定，當(dāng)大于90時(shí)為優(yōu)，小于60時(shí)為差。

檢測(cè)時(shí)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)有 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01-2003）、《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTG H10-2009）、《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》（JTG H30-2004）、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（JTG E60-2008）、《公路技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGH20-2007）、《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（JTJ 073.1-2001）等，另外還有其他地方標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)規(guī)定等。

1.2 水泥混凝土路面性能檢測(cè)方法

采用路面綜合檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)路面破損狀況、平整度、構(gòu)造深度、車轍深度以及路面尺寸等進(jìn)行檢測(cè)。公路技術(shù)狀況指數(shù)MQI計(jì)算式為：

中的權(quán)重，可以根據(jù)實(shí)際情況取值。

路面使用性能指數(shù)PQI按照下式計(jì)算：

PQI=WPCIPCI+WRQIRQI+WRDIRDI+WSRISRI

式中 WPCI、WRQI、WRDI、WSRI分別為 PCI、RQI、RDI 和 SRI 在 PQI 中 的 權(quán)重值，取值時(shí)按照標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際情況確定。

路面破損由路面狀況指數(shù)PCI來評(píng)價(jià)，是根據(jù)路面破損率計(jì)算得出，其取值范圍為0-100，值越大，說明路面狀況越好。

1.3 檢測(cè)結(jié)果分析

水泥路面破壞一般有裂縫、破碎板、接縫料損壞、露骨、板角斷裂、邊角剝落等，其中較為常見的為裂縫和破碎板，這是因?yàn)槲覈?guó)公路建設(shè)一向重建設(shè)輕養(yǎng)護(hù)，路面沒有進(jìn)行較好的保護(hù)管理，在降雨和交通荷載影響下，水泥混凝土路面基層材料級(jí)配不合理時(shí)，雨水下滲，出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)、板底脫空，進(jìn)而出現(xiàn)路面開裂和破碎，并且早期的水泥混凝土路面不能滿足日益增長(zhǎng)的汽車荷載，導(dǎo)致路面破壞加速。

根據(jù)檢測(cè)結(jié)果制定路面保護(hù)和管理方案，水泥混凝土的養(yǎng)護(hù)方案有小修保養(yǎng)既對(duì)水泥混凝土路面接縫和裂縫采用瀝青澆灌。中修工程先鑿除破碎板、斷裂的面板和基層，重新鋪筑新的基層和水泥混凝土面板，錯(cuò)臺(tái)和局部麻面采用瀝青修補(bǔ)。大修工程則是將舊水泥混凝土路面破碎，碾壓后作為基層或墊層，在上面重新修筑新的瀝青或者水泥混凝土路面。

2 水泥混凝土路面使用性能預(yù)測(cè)

2.1 路面使用性能影響因素分析

目前對(duì)路面使用性能的預(yù)測(cè)一般只選取了一兩項(xiàng)影響因素建立預(yù)測(cè)模型，預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際相差較大。為了建立完善的預(yù)測(cè)模型，更加精確地預(yù)測(cè)路面使用性能，對(duì)影響路面使用性能影響因素分析具有重要意義。影響水泥混凝土路面使用性能的因素較多，主要分為內(nèi)因和外因兩個(gè)方面。內(nèi)因主要是指路面結(jié)構(gòu)本身性質(zhì)對(duì)使用性能的影響，外因是指氣候條件以及交通狀況等外界環(huán)境對(duì)水泥混凝土路面使用性能的影響。

2.1.1 內(nèi)部影響因素

影響水泥混凝土路面的內(nèi)部因素主要有路面結(jié)構(gòu)類型、路面材料特征、路面建成年份等。不同路面面層與基層的厚度、類型，表現(xiàn)出不同的路面結(jié)構(gòu)承載能力與使用性能。路面材料特性不同對(duì)路面使用性能的影響較大，材料的承載能力是影響路面使用性能的主要內(nèi)在因素。對(duì)于路面建成年份是指路面新建、改建或者最后一次修復(fù)時(shí)間。路面損壞情況與路面建成年份有直接的聯(lián)系，隨著建成年數(shù)的增加路面損壞程度逐漸增加。在進(jìn)行路面使用性能預(yù)測(cè)時(shí)，路面建成年份對(duì)路面使用性能的影響不可忽視。

2.1.2 外部影響因素

影響路面使用性能的外部影響因素主要包括交通狀況和氣候條件等。交通狀況對(duì)路面使用性能的影響主要指交通荷載、公路等級(jí)以及通行量對(duì)路面使用性能的影響。高等級(jí)公路通行量比低等級(jí)公路大，路面承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)較高，路面使用性能下降較快。氣候因素對(duì)路面使用性能的影響主要是指水與溫度對(duì)路面和路基的影響，路面在溫度變化較大的地區(qū)，易形成溫縮裂縫；路面在降水量較大的地區(qū)，承載能力較低，易產(chǎn)生破壞。

2.2 路面使用性能預(yù)測(cè)

根據(jù)影響路面使用性能的影響因素確定預(yù)測(cè)指標(biāo)，并進(jìn)一步建立預(yù)測(cè)模型，依據(jù)預(yù)測(cè)模型評(píng)價(jià)路面使用性能。

路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)分為單一指標(biāo)和綜合指標(biāo)兩類，根據(jù)不同的情況可以選取不同類型的預(yù)測(cè)指標(biāo)。具體來說，如路面狀況指數(shù)為綜合路面使用性能指數(shù)，路面行駛質(zhì)量指數(shù)為單個(gè)路面使用性能指標(biāo)。實(shí)際中也可以用構(gòu)成路面使用性能的某個(gè)元素或者路面在不同交通情況下應(yīng)力應(yīng)變的變化做為路面使用性能評(píng)價(jià)指標(biāo)，如路面裂縫以及路面在不同荷載情況下應(yīng)力應(yīng)變等。

3 路面養(yǎng)護(hù)

水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，承載能力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)，造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，但是水泥混凝土路面一旦破壞很難進(jìn)行修復(fù)，因此依據(jù)路面使用性能預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)針對(duì)性地養(yǎng)護(hù)管理非常重要。

路面保護(hù)管理一般分為被動(dòng)維修和主動(dòng)養(yǎng)護(hù)兩種。被動(dòng)維修是公路管理部門對(duì)路面破損的部位進(jìn)行檢測(cè)分析，并組織人員進(jìn)行維修。主動(dòng)養(yǎng)護(hù)是在路面性能還處在較好狀態(tài)或者路面出現(xiàn)破壞跡象時(shí)對(duì)路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，預(yù)防路面病害的產(chǎn)生，使路面保持良好的使用性能。主動(dòng)養(yǎng)護(hù)以路面使用性能預(yù)測(cè)結(jié)果為參考，如規(guī)定路面使用性能指數(shù)達(dá)到低于某一值時(shí)進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)，另外也可以通過比較養(yǎng)護(hù)前后路面使用性能評(píng)價(jià)指數(shù)來評(píng)價(jià)水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)效果。路面管理與養(yǎng)護(hù)對(duì)提高水泥混凝土路面使用性能，延長(zhǎng)路面使用壽命具有不可估量的作用，另外依據(jù)路面使用性能評(píng)價(jià)結(jié)果針對(duì)性地進(jìn)行水泥混凝土路面的養(yǎng)護(hù)，提高了養(yǎng)護(hù)效益。

［1］熊輝,史其信,潘先榜.路面管理理論與方法的研究進(jìn)展及趨勢(shì)[J].土木工程學(xué)報(bào),2004,01,37（01）：65-69.

［2］JTG 073.1-2001中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范[S].

［3］曹云龍.韶關(guān)市公路網(wǎng)水泥混凝土路面保護(hù)策略研究[D].華南理工大學(xué)，2011，06.

［4］張?jiān)鰪?qiáng),李昶,馬高強(qiáng).水泥路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)研究[J].華東公路,2009-12-20日：58-60.

［5］黃戈.高等級(jí)公路路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施探討[M].公路交通科技：應(yīng)用技術(shù)版，2009-05-15.

［6］李明,陳謙應(yīng),彭克剛,馬在亮.路面管理系統(tǒng)發(fā)展綜述[J].重慶交通學(xué)院學(xué)報(bào),2005,06：69-73.