郭建國 王瑞玲

（國航股份呼和浩特維修基地，內(nèi)蒙古 呼和浩特010070）

隨著夏季高溫的到來，性能差的發(fā)動機會出現(xiàn)起飛時發(fā)動機排氣溫度（EGT）高的現(xiàn)象，個別性能衰退明顯的發(fā)動機還會達到920多度的高溫。起飛高溫如果多次出現(xiàn)，會造成發(fā)動機燃燒室、高壓渦輪導向器和轉(zhuǎn)子等熱部件燒蝕，使發(fā)動機的熱效率下降，同時也縮短了發(fā)動機的在翼壽命，大大增加了維修成本。

作為飛機心臟的發(fā)動機，為了提高其在翼裕度，延長其使用壽命，并緩解夏季發(fā)動機出現(xiàn)起飛EGT超溫現(xiàn)象，呼和浩特維修基地領導極為重視，由基地副經(jīng)理親自督導，發(fā)動機工程師牽頭多次召開故障研討會制定了一些切實有效的措施來保障基地執(zhí)管發(fā)動機的良性運營，避免起飛高溫，保障航班的安全、正點。

1 采用新型清洗設備，為發(fā)動機“保潔”

呼和浩特基地春季風沙較大，近幾年的沙塵暴也是有目共睹，執(zhí)行發(fā)動機內(nèi)函道氣路清洗，可有效的去除發(fā)動機內(nèi)涵道的灰塵等附著物，保障氣路的流暢，提升發(fā)動機的在翼裕度（EGT Margin），理論上可使EGTM提高10-15度，有效的減少燃油消耗率。但清洗工作應尋求最佳的方法，才能取得所期望的效果。

為此，基地聯(lián)合附件、計量、航材、定檢各部門共同試制發(fā)動機函道清洗設備－J型鉤，并經(jīng)多次試驗改進，同時發(fā)動機主管工程師對水洗設備的使用和水洗的正確規(guī)程對定檢、航線等車間進行了相關培訓，自2007年5月2日開始分別對B-2627機左發(fā)，5035雙發(fā)、2907雙發(fā)、2614等10架飛機20臺發(fā)動機進行了函道清洗，通過SAGE軟件分析，水洗效果較為明顯，最高的ESN858780發(fā)動機EGTM提高達10度。

為了更好得完善設備和水洗流程，較大的提高水洗質(zhì)量，基地還組織召開了工程技術分公司發(fā)起的“發(fā)動機水洗研討會”，與會代表一致肯定了呼和基地的水洗設備和水洗流程，并提出了一些中肯的改進建議，按照相關建議，我們現(xiàn)場當即對設備進行改進，取得了較好水洗效果。該水洗設備和程序一方面可完全消除傳統(tǒng)清洗時的人為因素，并較大的節(jié)省了清洗時間，極大的提高了工作效率。

圖1 自制的發(fā)動機函道清洗設備－J型鉤

圖2明顯的水洗效果

2 航前“保暖”

經(jīng)過近幾年的觀察和實踐，我們認識到夏季外界氣溫較高，而有些發(fā)動機EGT裕度相對較低，飛機又是在呼和浩特這樣海拔相對較高（海拔1084米）的機場首班起飛，這時發(fā)動機處于冷發(fā)狀態(tài)，發(fā)動機各種間隙相對較大，效率較差，這樣就出現(xiàn)了個別發(fā)動機EGT高的現(xiàn)象。但這個季節(jié)也是內(nèi)蒙地區(qū)的旅游旺季，特別今年又是內(nèi)蒙古自治區(qū)成立60周年，此外昭君文化節(jié)、民族商品交易會等大型展會也相繼召開，來往呼和浩特的客商數(shù)量史無前例，機票經(jīng)常出現(xiàn)一票難求的喜人局面，而內(nèi)蒙分公司一年效益如何，關鍵在于夏季的營運情況如何。旅游旺季就意味著載貨及載客量的最大化，對發(fā)動機的工作意味著負載最大化。而我們既要保證航班的正常，又要保證發(fā)動機的EGT不要超限，因此一進入夏季，維修基地下發(fā)“可靠性建議”：規(guī)定發(fā)動機起動溫度接近700度，起飛溫度接近900度的發(fā)動機要進行航前暖車，在呼和浩特由機務進行航前暖車，在包頭由駐包機務航前暖車。

航前暖車的效果通過近幾年的觀察是非常明顯的，執(zhí)行航前暖車的措施后，發(fā)動機到目前為止，特別是今年隨著使用時間的增長個別發(fā)動機狀態(tài)比往年機隊平均狀態(tài)低的情況下，發(fā)動機沒有再出現(xiàn)EGT超溫現(xiàn)象。通過10-20分鐘的航前暖車，發(fā)現(xiàn)可以使EGT裕度恢復20度左右，從而使EGT峰值有一個相對較大的降低，使發(fā)動機在一個較好的工作環(huán)境下工作，使EGT不致于超限。等飛機飛到外站，由于其狀態(tài)良好，從而不至于EGT超限。

隨著夏季的過去，氣溫逐漸降低，發(fā)動機的狀態(tài)又會逐步回升，從而又可以安全的過渡到下一個夏季，從而達到了“避暑”的目的。這樣通過有效的航前暖車，既延長了發(fā)動機的使用壽命，又降低了維修成本，同時也有力保障了我公司的飛行安全。

3 防止“高原反應”

呼和機隊目前858331、858739、857575等6臺發(fā)動機性能出現(xiàn)了性能衰退，個別發(fā)動機執(zhí)飛蘭州（1947米）、西寧（2197米）等高原航線時出現(xiàn)了起飛溫度高的現(xiàn)象，原因是高原機場海拔較高，空氣密度相對稀薄，要達到同樣的起飛推力勢必增大引氣量，從而使供油量增大，從而出現(xiàn)了EGT偏高的現(xiàn)象。為此，基地根據(jù)發(fā)動機性能排隊數(shù)據(jù)，由MCC合理調(diào)控航班，將安裝858331等六臺發(fā)動機的飛機如B-2604等限飛蘭州、西寧等海拔標高超過3000英尺的機場并建議機組執(zhí)行無引氣起飛，經(jīng)過調(diào)控，目前表現(xiàn)良好，機隊起飛高溫的現(xiàn)象基本上不再出現(xiàn)。

綜上所述，為了保障飛行安全，航班安全、可靠、良性運營，實現(xiàn)公司效益的最大化，呼和浩特基地將繼續(xù)團結(jié)協(xié)作，努力地保障飛機的“心臟”，讓我們的金鳳自由舒暢的翱翔于祖國蔚藍的天空之中。

［1］CFM56-3 LINE MAINTENANCE TRAINING MANNUAL,GE Aircraft Engines Customer Technical Education Center[Z].

［2］CFM56-3 Advanced Engine System Training，Aero Engine Maintenance Training Center，Civil Aviation Flight University of China,Guanghan,Sichuan,China[Z].

［3］ENGINE MAINTENANCE,REPAIR,AND OVERHAUL PRACTICES,EUCHINA CIVIL AVIATION CO-OPERATION-EXTENSIONPROGRAMME,2005[Z].