（山東鋼鐵股份有限公司 萊蕪分公司，山東 萊蕪 271104）

山東鋼鐵股份有限公司萊蕪分公司運輸部 (簡稱萊鋼運輸部) 承擔(dān)著集團公司各主體廠礦生產(chǎn)的各種原料、成品，以及成品的鐵路運輸任務(wù)。平面無線調(diào)車作業(yè)是工礦企業(yè)鐵路運輸生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。平面無線調(diào)車系統(tǒng)是用于指揮鐵路行車專用的無線調(diào)度系統(tǒng)，是供車站值班員、信號員、調(diào)車員和機車司機相互聯(lián)系的專用設(shè)備，該系統(tǒng)能否正常運行直接影響到調(diào)車作業(yè)的效率和鐵路運輸安全。

1 平面調(diào)車作業(yè)安全因素分析

影響鐵路專用線運輸生產(chǎn)的安全因素很多，通過對影響調(diào)車作業(yè)安全因素的深入分析、歸納和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)人、設(shè)備、環(huán)境和管理是引起鐵路專用線多數(shù)事故發(fā)生的主要因素。

1.1 人的因素

調(diào)車作業(yè)人員的安全意識淡薄，現(xiàn)場實踐操作經(jīng)驗欠缺，沒有嚴格按照操作規(guī)程作業(yè)。例如，調(diào)車作業(yè)計劃模糊不清，或臨時變更調(diào)車作業(yè)計劃；信號員操作信號不正確、不及時或未按要求執(zhí)行，甚至對軌道電路分路不良區(qū)段未執(zhí)行確認制度；調(diào)車員作業(yè)前手持臺和電池檢查不徹底或未認真檢查；在調(diào)車作業(yè)中，不檢查確認，互不聯(lián)系，盲目求快等問題都給調(diào)車作業(yè)帶來了安全隱患，對鐵路運輸安全構(gòu)成威脅。

1.2 設(shè)備因素

專用線各站場設(shè)備技術(shù)條件差或設(shè)備運用不良，設(shè)備備用量不足等，出現(xiàn)調(diào)車手持臺電池卡槽損壞，導(dǎo)致電池與電臺連接不牢靠致使手持臺“掉電”；機控器主板的電源穩(wěn)壓芯片在使用中頻繁燒壞，當芯片燒壞后，使機控器不接收或不發(fā)射，調(diào)車組和機車失去聯(lián)系；機控器管理混亂、維護保養(yǎng)欠缺，致使其性能不穩(wěn)定，故障頻繁，嚴重影響了調(diào)車作業(yè)安全。

1.3 環(huán)境因素

萊鋼專用線地處丘陵、山區(qū)地帶，線路環(huán)境復(fù)雜，給鐵路運輸安全生產(chǎn)帶來了極大的安全隱患。機車車輛經(jīng)常在山區(qū)彎道、高爐下、強磁場區(qū)域等地段作業(yè)，這些特殊的地段限制了無線電波的傳播，從而產(chǎn)生了通信信號弱場強區(qū)和盲區(qū)，使調(diào)車組人員與車站值班員通信中斷，造成機車安全運行受阻。在第二鐵廠、編組區(qū)解凍庫、型鋼三號高爐、100T 電爐等環(huán)境復(fù)雜的區(qū)域經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)車信號不穩(wěn)定現(xiàn)象。例如，型鋼值班室到100T 電爐直線距離超過4 600 m，中間有山區(qū)、彎道、高爐等復(fù)雜環(huán)境。

1.4 管理因素

安全管理措施不到位，危險源辨識不充分，致使調(diào)車作業(yè)中存在安全隱患。例如，安全管理工作經(jīng)常會與生產(chǎn)任務(wù)存在矛盾，對于將生產(chǎn)任務(wù)放在第一位的相關(guān)方來說難免會產(chǎn)生抵觸心理，降低對安全管理工作的配合力度，影響工作的有效開展。安全管理人員在現(xiàn)場管控過程中，出現(xiàn)管理不標準、不具體、不規(guī)范等現(xiàn)象，導(dǎo)致安全工作的執(zhí)行力不足。

2 平面無線調(diào)車作業(yè)安全改進措施

2.1 提高調(diào)車作業(yè)人員素質(zhì)

調(diào)車作業(yè)人員日常安全思想教育應(yīng)常抓不懈，不斷提高其業(yè)務(wù)技能。萊鋼車務(wù)部門每季度組織職工學(xué)習(xí)《鐵路調(diào)車作業(yè)標準》等技術(shù)操作規(guī)程，并定期組織調(diào)車作業(yè)相關(guān)人員進行調(diào)車業(yè)務(wù)理論和實踐技能考試，對考試成績不合格人員進行離崗培訓(xùn)，直到考試合格。另外，為切實提高職工安全責(zé)任意識，車務(wù)部門定期開展調(diào)車作業(yè)事故案例學(xué)習(xí)剖析和調(diào)車作業(yè)安全大討論等活動，讓職工認真剖析事故案例、分析排查調(diào)車作業(yè)安全方面的隱患，不斷提高安全生產(chǎn)的自覺性和主動性。

抓好調(diào)車作業(yè)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車站值班人員把好調(diào)車作業(yè)計劃關(guān)，對調(diào)車作業(yè)計劃的重點、難點問題嚴格把關(guān)，對每鉤調(diào)車作業(yè)計劃做到心中有數(shù)，正確有效使用機車信息平臺，保證調(diào)車作業(yè)計劃的順利進行。

2.2 加強設(shè)備管理與維護

實施設(shè)備狀態(tài)跟蹤、設(shè)備故障統(tǒng)計分析，從而實現(xiàn)以運行周期為前提的計劃修 (大中修、維護、補修)、以隱患治理為重點的狀態(tài)修、以點檢為基礎(chǔ)的零急修，以及基于以上要求的多層次管理。萊鋼運輸部加強對重點區(qū)域重點設(shè)備的日常維修和保養(yǎng)，保障調(diào)車作業(yè)設(shè)備的可靠運行。例如，積極開展平面調(diào)車手持臺突發(fā)性斷電問題查找。

平面調(diào)車手持臺在使用過程中會突然發(fā)生斷電的故障，影響調(diào)車作業(yè)的安全。由于利用現(xiàn)有的設(shè)備無法判斷出故障原因，維護人員設(shè)計了各種檢測方法進行檢驗，主要有：跟車查找法；2個接觸點調(diào)高法 (手持臺和電池)；主板電壓測試法 (當手持臺斷電時直接測量主板電壓)；屏蔽室試驗法；現(xiàn)場模擬調(diào)車作業(yè)試驗法等。分別采用上述檢測方法，歷經(jīng)1個多月，也沒有找出手持臺突然發(fā)生斷電故障原因，并且在多次試驗中沒有出現(xiàn)手持臺斷電情況。因此，維護人員利用軋鋼站出現(xiàn)斷電的5個手持臺和電池，以軋鋼站信號樓為中心，在方圓1～3 km 的范圍內(nèi)多次進行現(xiàn)場模擬試驗，在型鋼寬厚板車間處出現(xiàn)了手持臺斷電的情況，并在此處進行分類多次試驗，根據(jù)試驗結(jié)果分析，斷定是電池原因造成手持臺斷電。根據(jù)試驗報告，確定為鋰電池存在安全隱患，為保障作業(yè)安全，已更換為新型鋰電池。但是，出現(xiàn)新型鋰電池電壓與手持臺報警電壓不匹配的問題，電池在使用過程中不能報警，維修人員又進行相關(guān)研究和多次的放電試驗，確定了手持電臺報警電壓修改方案，即將手持臺報警電壓由5.9 V 調(diào)整為6.5 V，當手持臺電池電壓低于6.5 V 后，手持臺會自動報警，提醒調(diào)車人員及時更換備用電池，有效預(yù)防了因電量不足而造成的斷電現(xiàn)象，確保了調(diào)車作業(yè)安全。

2.3 消除信號盲區(qū)

針對特殊的現(xiàn)場環(huán)境因素，萊鋼運輸部組織技術(shù)人員開展技術(shù)革新。目前，對于無線信號盲區(qū)采用設(shè)置無線直放站、光纖直放站、基站等解決方案，可以實現(xiàn)長距離、大范圍覆蓋鐵路無線信號盲區(qū)和優(yōu)化無線信號的作用。但是，根據(jù)萊鋼鐵路專用線線路分布情況，需要設(shè)置多個直放站或基站，工程投資較大。為節(jié)省成本，積極開展技術(shù)攻關(guān)，開展現(xiàn)場試驗。通過設(shè)計天線支架、提高天線高度，調(diào)整設(shè)備功率等方法，提高天線輻射效果，避免天線間的信號干擾。

利用現(xiàn)有平面無線調(diào)車系統(tǒng)天線所處位置，重新設(shè)計天線支架，合理使用廢舊材料，利用輕型折疊燈桿提升架設(shè)高度，一般折疊燈桿為7 m，利用角鋼和扁鐵做成支架基礎(chǔ)，將原天線支架固定在折疊燈桿頂端，可以提高天線架設(shè)高度5～7 m，基本消除了通信盲區(qū)，保障調(diào)車作業(yè)通信安全穩(wěn)定。天線支架模型如圖1所示。

圖1 天線支架模型

2.4 強化安全管理

嚴格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，積極貫徹落實關(guān)于安全生產(chǎn)的有關(guān)規(guī)章制度，致力消除工作中存在的安全隱患。以消除安全隱患為目標，建立健全各項安全管理規(guī)章制度，制訂事故應(yīng)急救援預(yù)案，針對預(yù)案積極演練。開展調(diào)車作業(yè)時間標準化工作，積極推進調(diào)車標準化工作模式，將全部調(diào)車作業(yè)情況按照區(qū)域、線路、作業(yè)類別等分別進行跟蹤，對調(diào)車作業(yè)時間進行標準量化，為提高鐵路運輸時效性、管理科學(xué)性及運輸安全性提供保證。

嚴格執(zhí)行平面無線調(diào)車設(shè)備使用辦法，在作業(yè)前5 min，各調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)首先對手持臺的可用性和完整性進行檢查，然后依次按調(diào)車員、連接員的順序，向機車發(fā)出停車、減速、緊急停車、解鎖等各種行車指令，經(jīng)調(diào)車員放權(quán)后，連接員向機車發(fā)出停車、減速等各種行車指令，試驗完畢調(diào)車員收權(quán)。最后，各手持臺與基地臺 (區(qū)長臺) 進行呼叫和通話狀況的試驗。如有問題，立即向調(diào)車設(shè)備維護方匯報，并采取相關(guān)措施，保證調(diào)車作業(yè)安全。

3 結(jié)束語

確保鐵路專用線調(diào)車作業(yè)安全是一項長期性、系統(tǒng)性的工作，對于調(diào)車作業(yè)過程中存在的問題，必須做到因地制宜，事前防范，制定整改措施，提高系統(tǒng)綜合性能，為調(diào)車作業(yè)的安全奠定良好的基礎(chǔ)。

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