黃藝

深圳航空有限責(zé)任公司,廣東 深圳 518128

1 多基地航材保障的核心原則

1.1 高效率

對于航材保障來說，高效率意味著高的保障率，多基地布局和航材保障模式是在現(xiàn)有情況下，最優(yōu)配置資源，充分利用現(xiàn)有航材，發(fā)揮最大保障能力。

1.2 低成本

在高度競爭的航空市場中，降低一分的成本就意味著提升一分的利潤，分基地的航材配備是以成本控制為中心的。

1.3 合理分布模式

根據(jù)公司的基地配置的發(fā)展戰(zhàn)略，航班密集程度，航班覆蓋程度，以及對周圍機(jī)場航站的支援能力、維修能力等幾個(gè)參考量，在長三角和珠三角地區(qū)，以及北京、昆明、沈陽、西安地區(qū)作為重點(diǎn)發(fā)展的地區(qū)，分基地發(fā)展輻射式的基地分布為基礎(chǔ)。

1.4 集中管理，統(tǒng)一調(diào)配 指令維修

分基地將由主基地作出統(tǒng)一的航材管理，把所有基地作為一個(gè)整體進(jìn)行分析和評估，基地分庫作為整體的有機(jī)部分存在，對航材支援網(wǎng)絡(luò)起著各自的作用，航材資源的配備由主基地統(tǒng)一完成。

1.5 系統(tǒng)統(tǒng)一平臺(tái)，便捷、高效

各分基地和主基地之間把系統(tǒng)作為一個(gè)信息共享平臺(tái)，將各基地航材納入航材庫存的統(tǒng)一控制之中，隨時(shí)可以根據(jù)分公司的執(zhí)行機(jī)型、數(shù)量、地域條件、季節(jié)變化等可預(yù)知的特點(diǎn)調(diào)整配備航材配備類型和數(shù)量。

2 分基地周轉(zhuǎn)件的配備思路

周轉(zhuǎn)件的配備思路在于比較：在該基地放置某件航材成本和因?yàn)樵摶厝奔鴮?dǎo)致的取消航班的成本。如果因缺件而導(dǎo)致的成本較高，則要考慮放置，反之，則不考慮放置。

2.1 飛機(jī)因?yàn)樵摷奔鰧?dǎo)致的延誤或者取消航班導(dǎo)致的賠付，若只算直接成本，不算間接成本，假設(shè)停場成本為C（按照每次4個(gè)小時(shí)的賠付。航班客70%，機(jī)票價(jià)格1000計(jì)算）

2.2 根據(jù)我公司的機(jī)群的某件的MTBR

則每年故障次數(shù)M=(每架飛機(jī)裝機(jī)數(shù)量飛機(jī)數(shù)量每年飛行小時(shí))/MTBR

2.3 如果統(tǒng)計(jì)值為M，我們要保障96%的情況下都能滿足缺件，假設(shè)故障分布符合正態(tài)分布，那么需要滿足的次數(shù)，期望值為

該件每年故障次數(shù)Ms×停場成本C=每年未放置此間而需要承擔(dān)的機(jī)會(huì)成本Q。

2.4 而如果在該基地放置該航材，假設(shè)買入此件的價(jià)格為沉沒成本，則每年因?yàn)榇思加觅Y金而付出的機(jī)會(huì)成本F=該件價(jià)格P×公司資金年收益率f×固定資產(chǎn)攤銷。

2.5 接著我們比較：每年未放置某個(gè)RSPL中的NOGO件而成需要承擔(dān)的機(jī)會(huì)成本Q 和每年因?yàn)榇思加觅Y金而付出的機(jī)會(huì)成本F，即

如果FQ，則不考慮放置備件。

2.6 假設(shè)公司深圳基地為a架飛機(jī)，在某分基地的飛機(jī)數(shù)量為b

設(shè)Ra為a架飛機(jī)需要的備件量，Rb為b架飛機(jī)需要的備件量則Ra+b-Ra為分基地最少需要的備件量，而分基地需要備件數(shù)量不能大于Rb。

接著我們比較Ra+Rb-Ra+b的大小，如果Ra+Rb-Ra+b=0，則考慮從基地現(xiàn)有庫存直接配備給分基地，如果Ra+Rb-Ra+b>0則要評估，是否需增加備件。

2.7 最后，把配備分基地成本太高（也就是價(jià)格非常高）的件(即F>Q)進(jìn)行逐個(gè)分析，綜合對于航班保障的支持，再一次評估是否放置這部分航材。

3 消耗件的配備思路

以RSPL和質(zhì)量保證部門提供的多發(fā)故障清單為基礎(chǔ)，包括部分MEL不可放行件、較常用消耗件，曾經(jīng)導(dǎo)致過航班延誤和取消的部分航材。后由維修工程部的部分生產(chǎn)決議補(bǔ)充了一些常見故障航材。

參考前三年消耗航材發(fā)料清單

A.涉及：12929個(gè)件號

B.其中：737-300：3911737-NG :4681 A320:2685737BO:1702737BN:174

3.1 根據(jù)原始數(shù)據(jù)整理:3年、2年、1年、DE、NRC、CCO、A檢、分公司 高檢、附件 發(fā)料量。

3.2 737NG和A320機(jī)身RSPL匹配整理后的三年發(fā)料數(shù)據(jù)，得出機(jī)身RSPL多基地配備清單。

3.2.1 按ESS放行等級分類為：NOGO

篩選737NG 分公司發(fā)料量：

3.2.2 參考P/P（Phased Provisioning Indicator.）P/P 2、篩選737NG 分公司發(fā)料量：不小于10次。

3.3 CFM56-7B和CFM56-5B發(fā)動(dòng)機(jī)RSPL匹配整理后的三年發(fā)料數(shù)據(jù)，得出發(fā)動(dòng)機(jī)RSPL多基地配備清單。

篩選分公司發(fā)料不小于10次。

3.4 整理常用消耗件多基地調(diào)配清單

3.4.1 篩選屬性為BO的消耗件

3.4.2 篩選屬性為BN的消耗件

3.4.3 篩選DE發(fā)料一年不小于：100次

3.4.4 篩選3年發(fā)料超過300次且DE發(fā)料，超過50次、其分公司發(fā)料不小于5次

3.5 根據(jù)生產(chǎn)要求分基地消耗件必配的清單。如：（皮托管，探測環(huán)）。

3.6 根據(jù)季節(jié)和地域關(guān)系增加消耗件必配清單。如：油濾、封圈、等根據(jù)以上6個(gè)條件整理出的多基地調(diào)配消耗件清單。

4 結(jié)語

在越來越激烈的競爭市場環(huán)境下,國內(nèi)民航企業(yè)需要從多方面改善航材管理方法。不僅需要根據(jù)企業(yè)航材的情況進(jìn)行分類,而且需要對各類航材的采購和庫存管理制定相應(yīng)的策略,加強(qiáng)航材儲(chǔ)備的成本控制。