楊克兵

摘 要：TBM隧道硬巖掘進(jìn)機(jī)施工技術(shù)，它集隧道鉆入、洞身掘進(jìn)、斷面支護(hù)于一體，通過(guò)采用先進(jìn)的電子信息、遙測(cè)遙控等技術(shù)手段對(duì)整個(gè)施工作業(yè)面全過(guò)程進(jìn)行制導(dǎo)與監(jiān)控，使隧道施工過(guò)程始終處于可控狀態(tài)，在國(guó)際上現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于水電水利、鐵路、公路、市政交通等隧道工程中。TBM施工有如下特點(diǎn)：TBM的應(yīng)用主要集中于偏遠(yuǎn)山區(qū)；施工自然環(huán)境和施工交通條件惡劣；TBM組裝件運(yùn)輸距離長(zhǎng)運(yùn)輸成本高；材料配件采購(gòu)成本高；臨建投入大；TBM設(shè)備及附屬配套設(shè)備價(jià)值高，攤銷周期長(zhǎng)；施工企業(yè)要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，獲取市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì)與成本優(yōu)勢(shì)，占領(lǐng)更大的市場(chǎng)份額，那么科學(xué)運(yùn)用和及時(shí)維護(hù)保養(yǎng)TBM掘進(jìn)機(jī)和加強(qiáng)TBM施工中的成本控制與管理顯得成尤為重要。

關(guān)鍵詞：TBM施工；科研應(yīng)用；環(huán)節(jié)控制；財(cái)務(wù)管理

1 TBM進(jìn)場(chǎng)、組裝、步進(jìn)、掘進(jìn)過(guò)程中的成本控制

1.1 TBM的進(jìn)場(chǎng)運(yùn)輸

西秦嶺隧道施工引進(jìn)的TBM直徑為10.23m的硬巖開敞式掘進(jìn)機(jī)，直徑較大，以及橫跨四川、陜西、甘肅三省的復(fù)雜性，充分考慮財(cái)務(wù)成本節(jié)約，最終選定采用國(guó)內(nèi)前期組裝、組裝完畢后由公路運(yùn)輸至施工現(xiàn)場(chǎng)的整體組裝方式；對(duì)運(yùn)輸單位選擇采取公開招標(biāo)，選定標(biāo)準(zhǔn)為：（1）具有大型設(shè)備綜合運(yùn)輸能力與資質(zhì)；（2）具有綜合協(xié)調(diào)沿線國(guó)道、省道、高速公路等單位及地方政府及交通部門的豐富經(jīng)驗(yàn)與能力；（3）有充分財(cái)力基礎(chǔ)做保障。

1.2 TBM的組裝

在此環(huán)節(jié)中，財(cái)務(wù)人員關(guān)注的是：（1）財(cái)務(wù)人員要從項(xiàng)目施工各環(huán)節(jié)整體出發(fā)，本著時(shí)間就是進(jìn)度，時(shí)間就是效率、時(shí)間就是效益的原則，科學(xué)合理的安排資金，大力保障組裝工作的進(jìn)行，本著重要性原則進(jìn)行財(cái)務(wù)處理。（2）組裝結(jié)束后，對(duì)只限用于組裝階段的外租設(shè)備及時(shí)清退，對(duì)自有設(shè)備向上級(jí)報(bào)停，減少機(jī)械費(fèi)用開支。

1.3 TBM步進(jìn)與掘進(jìn)

所有前期工作都是為了TBM能正常、快速掘進(jìn)，正常掘進(jìn)才意味著高產(chǎn)、高效、高利。蘭渝鐵路西秦嶺隧道2標(biāo)創(chuàng)造了單周掘進(jìn)235延長(zhǎng)米、單月掘進(jìn)841.8延長(zhǎng)米的兩項(xiàng)世界紀(jì)錄。由于掘進(jìn)速度快，TBM相應(yīng)的機(jī)械部件合理磨損是在所難免的。項(xiàng)目的機(jī)械費(fèi)用支出要遠(yuǎn)超同等施工項(xiàng)目的材料費(fèi)用支出，這是TBM施工的一大特點(diǎn)。在此環(huán)節(jié)財(cái)務(wù)部門應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注：TBM的刀具的采購(gòu)、更換與管理、物資配件合理庫(kù)存儲(chǔ)備、技術(shù)管理人員合理配置、物資配件限額領(lǐng)料、設(shè)備機(jī)具等資源配置以及相關(guān)機(jī)具、設(shè)備費(fèi)用攤銷的合理合規(guī)性。

2 蘭渝西秦嶺隧道項(xiàng)目中QC與科研開發(fā)帶來(lái)成本管控成果

2.1 連續(xù)皮帶機(jī)出碴同步襯砌臺(tái)車技術(shù)

通過(guò)優(yōu)化傳統(tǒng)臺(tái)車、臺(tái)架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了連續(xù)皮帶機(jī)洞內(nèi)外出碴、洞內(nèi)外軌道運(yùn)輸、隧道通風(fēng)與隧道襯砌施工互不干擾、同時(shí)開展作業(yè)，極大的提高了隧道施工進(jìn)度，對(duì)于縮短長(zhǎng)大隧道建設(shè)工期成效明顯。采用此技術(shù)可以節(jié)省總工期15個(gè)月，節(jié)約項(xiàng)目成本及管理費(fèi)用約2100萬(wàn)元。

2.2 連續(xù)分碴器自動(dòng)分流裝車技術(shù)

連續(xù)分碴器自動(dòng)切換裝碴技術(shù)作為傳送系統(tǒng)“中轉(zhuǎn)站”在皮帶機(jī)出碴與工程車轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)工序無(wú)縫銜接方面起到了重要的作用，對(duì)比經(jīng)濟(jì)性、場(chǎng)地占用率、裝車效能等方面都明顯好于傳統(tǒng)的裝車技術(shù)。采用此技術(shù)比傳統(tǒng)的裝載機(jī)、挖掘機(jī)裝碴方式大大提高了洞外碴土裝車運(yùn)輸效率，節(jié)省了外租裝載機(jī)一臺(tái)和挖掘機(jī)一臺(tái)，節(jié)約用地300m2。節(jié)約成本費(fèi)用約為650萬(wàn)元。

2.3 連續(xù)皮帶快速無(wú)損收放施工技術(shù)

由兩部相同的皮帶收放機(jī)配合，既可以實(shí)現(xiàn)皮帶無(wú)損快速回收同時(shí)完成打包作業(yè)，又可以實(shí)現(xiàn)皮帶洞內(nèi)有軌運(yùn)輸、存儲(chǔ)和快速釋放等作業(yè)，效率高、效果顯著且減少了作業(yè)人員、勞動(dòng)強(qiáng)度降低，具有預(yù)防傳送皮帶跑偏、平穩(wěn)調(diào)速以及多滾輪驅(qū)動(dòng)并根據(jù)皮帶卷直徑自動(dòng)調(diào)速等功能。此技術(shù)應(yīng)用在TBM第一掘進(jìn)段掘進(jìn)作業(yè)完成后長(zhǎng)約15公里的皮帶卷收作業(yè)中，以及第二掘進(jìn)作業(yè)段皮帶的布放作業(yè)中，節(jié)約工期2個(gè)月。節(jié)約項(xiàng)目成本費(fèi)用約280萬(wàn)元。

2.4 斜井洞外出碴采用皮帶機(jī)直接運(yùn)輸至碴場(chǎng)

在斜井與棄碴場(chǎng)之間采用皮帶機(jī)出碴的運(yùn)輸方式取代傳統(tǒng)的汽車出碴方式。在TBM施工第二掘進(jìn)段洞外出碴方式采用兩條轉(zhuǎn)載皮帶機(jī)翻山直接將碴料運(yùn)輸至棄碴場(chǎng)，減少汽車運(yùn)輸需要新增修建的施工便道1公里，利用此種方式出碴可減少洞外出碴車輛10臺(tái)，棄碴場(chǎng)內(nèi)僅需3臺(tái)車輛轉(zhuǎn)運(yùn)棄碴。節(jié)約成本費(fèi)用約450萬(wàn)元。

3 施工過(guò)程中各成本環(huán)節(jié)的控制

3.1 控制人工費(fèi)：在TBM隧道項(xiàng)目開始施工前，應(yīng)完善企業(yè)內(nèi)部人員定額編制和班組施工架子隊(duì)管理體系；在隧道施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按施工作業(yè)實(shí)物量考核并核算人工費(fèi)用，嚴(yán)格控制人工費(fèi)支出，并按月進(jìn)行人工費(fèi)考核與結(jié)算。

3.2 TBM配件的管理與控制：TBM刀具管理是施工組織中極為重要的環(huán)節(jié)，其管理效果的好壞將直接影響到TBM掘進(jìn)效率，最終也是影響整個(gè)TBM施工項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵因素。

3.3 油水檢測(cè)

油水檢測(cè)程序是對(duì)TBM設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)檢測(cè)和故障診斷的一種有效手段，通過(guò)對(duì)油品的理化特性及油中雜質(zhì)含量分析進(jìn)而判斷設(shè)備磨損程度和存在的潛在危機(jī)，以便提前預(yù)警并采取應(yīng)對(duì)措施。

4 財(cái)務(wù)管理在整個(gè)TBM施工中的作用

TBM隧道施工成本控制因現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境惡劣、隧道圍巖變化大等不確定性因素多、管理復(fù)雜，涉及到的部門廣、環(huán)節(jié)錯(cuò)綜復(fù)雜，因而要實(shí)行全員責(zé)任成本管理，讓每位員工都要有成本節(jié)約意識(shí)；建立積極的獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，責(zé)、權(quán)、利明晰，讓每位員工肯為節(jié)約成本建言獻(xiàn)策，并成為節(jié)能降耗的參與者與實(shí)踐者。向全員管理要效益，實(shí)施科學(xué)成本控制與管理，在確保工程質(zhì)量和進(jìn)度和安全的前提下實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目效益最大化。

4.1 按上級(jí)組織下達(dá)的責(zé)任成本考核目標(biāo)成立項(xiàng)目責(zé)任成本管理領(lǐng)導(dǎo)小組，項(xiàng)目經(jīng)理為總負(fù)責(zé)人，項(xiàng)目總工程師、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人、物資負(fù)責(zé)人、合約負(fù)責(zé)人、機(jī)械負(fù)責(zé)人、及各施工班組組長(zhǎng)等項(xiàng)目主要管理人員共同參與，將成本預(yù)算考核指標(biāo)分解落實(shí)到具體每一個(gè)人，明確項(xiàng)目成本管理人員的管理職責(zé)、權(quán)利和義務(wù)，使責(zé)、權(quán)、利有效統(tǒng)一。

4.2 科學(xué)編制工程項(xiàng)目成本總預(yù)算與成本構(gòu)成各要素分預(yù)算。在TBM隧道施工主體工程開工前期，由項(xiàng)目總工程師負(fù)責(zé)牽頭，由主要成本管理人員、現(xiàn)場(chǎng)施工主要人員，根據(jù)項(xiàng)目具體的組織架構(gòu)、施工范圍、相關(guān)圖紙，施工技術(shù)方案并結(jié)合當(dāng)?shù)夭牧?、配件價(jià)格水平、綜合施工環(huán)境等對(duì)項(xiàng)目的成本控制進(jìn)行詳細(xì)的策劃與分析，編制項(xiàng)目總成本預(yù)算，以便落實(shí)項(xiàng)目施工成本責(zé)任管理制度，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的預(yù)定效益目標(biāo)。

4.3 按期進(jìn)行成本核算分析：在TBM主體工程施工過(guò)程中，項(xiàng)目成本管理人員應(yīng)對(duì)項(xiàng)目責(zé)任成本在隧道施工全過(guò)程進(jìn)行按月核算、按月進(jìn)行定性、定量成本分析，對(duì)超定額費(fèi)用要素支出，重點(diǎn)分析原因，提出整改措施；對(duì)重點(diǎn)指標(biāo)節(jié)約部分做出分析，以便長(zhǎng)期保持，充分挖掘管控潛力；按預(yù)定的獎(jiǎng)懲指標(biāo)及時(shí)兌現(xiàn)；對(duì)存在的問題，相關(guān)部門應(yīng)在開會(huì)前準(zhǔn)備好改進(jìn)方案及措施并形成文字。重要的是對(duì)上月成本分析中發(fā)現(xiàn)的問題，在下月開成本分析會(huì)時(shí)著重考核落實(shí)情況，對(duì)上月存在問題未落實(shí)到位的要嚴(yán)懲。對(duì)日常施工中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時(shí)糾正并匯報(bào)，不能等開會(huì)時(shí)才提出，要充分體現(xiàn)事前、事中成本控制優(yōu)勢(shì)。在項(xiàng)目管理過(guò)程中要力爭(zhēng)做到發(fā)現(xiàn)問題早匯報(bào)-早回復(fù)-早處理的良性管理體系，做到獎(jiǎng)罰分明，以制度管人。

5 結(jié)束語(yǔ)

TBM設(shè)備在長(zhǎng)大隧道施工中，因其設(shè)備價(jià)值大，占用資金多、資金成本高，設(shè)備體積大跨度長(zhǎng)，運(yùn)輸距離長(zhǎng)，運(yùn)輸成本高，價(jià)值高攤銷時(shí)間長(zhǎng)，設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本和TBM配件維護(hù)成本高，在這種高成本高風(fēng)險(xiǎn)的TBM施工中，只有科學(xué)組織管理，全員落實(shí)成本節(jié)約指標(biāo)，大力開發(fā)科研創(chuàng)新，才能最大限度的控制項(xiàng)目成本，提高企業(yè)的效益，使企業(yè)始終在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。