楊海軍 侯秀芳 高建邦 岳剛

摘 要：文章介紹了電動(dòng)車組電氣車鉤貫通線的總成方法。針對(duì)電氣車鉤線路的導(dǎo)通試驗(yàn)，應(yīng)用自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試方法，提高了試驗(yàn)作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)車組；電氣車鉤貫通線；總成方法；自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試

引言

電動(dòng)車組作為目前國(guó)內(nèi)主要的鐵路交通工具改變了我們的生活和出行習(xí)慣，已成為交通運(yùn)輸工具中發(fā)展最快的一個(gè)，其承載著高速、安全、快捷的使命和任務(wù)。在電動(dòng)車組的整車系統(tǒng)中，電氣系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到動(dòng)車組能否正常、安全運(yùn)行，作為動(dòng)車組中各車輛之間聯(lián)通的紐帶和橋梁的電氣車鉤貫通線就顯得尤為重要了。電氣車鉤的貫通線是用于傳遞列車各車之間的控制、影視廣播等信號(hào)的“橋梁”，是保證列車電氣設(shè)備功能連續(xù)性的重要組成部分。

電氣車鉤貫通線主要由車鉤電氣連接器（EJC*）、低壓分線箱（LJB*箱）及分線箱之間的物理連接線組成，它布置于各車輛的車端和車下位置。車鉤電氣連接器（EJC*）布置于車輛的車端。頭車設(shè)置在遠(yuǎn)離司機(jī)室的車端；中間車設(shè)置在車輛的兩端。安裝于車輛一位端的車鉤電氣連接器定義為EJCP；安裝于車輛二位端的車鉤電氣連接器定義為EJCR。

低壓分線箱是分配車輛低壓線路的中間過(guò)渡裝置，其配線間的連接通過(guò)螺栓壓接或籠式彈簧夾持線排實(shí)現(xiàn)。低壓分線箱是車上設(shè)備與車下設(shè)備、車下各設(shè)備之間“通信”的橋梁?？拷麰JCP的低壓分線箱簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)JB1，靠近EJCR的低壓分線箱簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)JB2。LJB1及LJB2通過(guò)線槽內(nèi)配線連接。電氣車鉤貫通線的組成示意圖如圖1所示。

1 電動(dòng)車組電氣車鉤貫通線的總成工序

電氣車鉤貫通線的總成主要分成電氣車鉤預(yù)組、線槽預(yù)組、電氣車鉤安裝、車下線槽安裝、車下LJB接線及導(dǎo)通試驗(yàn)五個(gè)主要工序，各工序遵循的作業(yè)流程如圖2所示。

1.1 電氣車鉤預(yù)組

電氣車鉤預(yù)組是指對(duì)電氣車鉤連接器與低壓分線箱的組裝作業(yè)，包括EJCP與LJB1預(yù)組及EJCR與LJB2預(yù)組。電氣車鉤及低壓分線箱準(zhǔn)備齊全后，施工人員完成EJC*及LJB*的布線及接線作業(yè)，并將不使用的配線進(jìn)行備用及絕緣防護(hù)。

電氣車鉤預(yù)組在車下專用臺(tái)位實(shí)施，作業(yè)人員固定。施工人員作業(yè)空間大，操作在組裝臺(tái)位實(shí)施，工作效率高且不易出錯(cuò)。電氣車鉤預(yù)組完成后，將組成件存放于專用運(yùn)輸工裝上，并使用叉車將運(yùn)輸工裝及車鉤預(yù)組件運(yùn)送至待組裝車輛。

1.2 線槽預(yù)組

線槽預(yù)組，是指將LJB1與LJB2兩個(gè)分線箱之間物理連接線的線槽安裝作業(yè)、布線作業(yè)、配線的固定及防護(hù)等作業(yè)內(nèi)容安排在車下專用臺(tái)位完成。線槽預(yù)組作業(yè)如圖3所示。

圖3 線槽預(yù)組組成圖

線槽預(yù)組作業(yè)安排在專用臺(tái)位實(shí)施，施工人員作業(yè)空間大，可有效提升施工質(zhì)量。線槽預(yù)組施工完成后，使用專用輸送工裝運(yùn)送至車下進(jìn)行電氣線槽安裝。

電氣車鉤預(yù)組及線槽預(yù)組在電動(dòng)車組總裝工序已實(shí)施模塊化作業(yè)，施工工藝得以大幅提升，大大降低作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

1.3 電氣車鉤安裝及車下線槽安裝

電氣車鉤預(yù)組成件及線槽預(yù)組成件完成后，運(yùn)輸至車輛車下對(duì)應(yīng)安裝位置，由車下配線人員完成電氣車鉤的安裝及線槽的安裝。

1.4 車下LJB接線

電氣車鉤預(yù)組件及線槽預(yù)組件在車輛車下安裝完成后，轉(zhuǎn)入車下LJB接線作業(yè)。LJB箱內(nèi)接線施工在車下實(shí)施，作業(yè)人員施工空間窄，配線多，需仰頭完成低壓分線箱內(nèi)所有線路的接線作業(yè)。車下LJB箱接線后的圖如圖4所示。

圖4 車下LJB箱接線圖

1.5 線路導(dǎo)通試驗(yàn)

車下接線施工完成后，電氣試驗(yàn)人員對(duì)車鉤貫通線路進(jìn)行人工手動(dòng)導(dǎo)通試驗(yàn)，以檢驗(yàn)車輛配線及接線的正確性。

2 電氣車鉤貫通線導(dǎo)通試驗(yàn)方法

2.1 線路導(dǎo)通試驗(yàn)常用實(shí)施方法

常用線路導(dǎo)通試驗(yàn)實(shí)施方法主要有兩種，一為人工線路校對(duì)，二為自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試。

人工線路校對(duì)相對(duì)簡(jiǎn)單，使用萬(wàn)用表、對(duì)講機(jī)、短接線等簡(jiǎn)單設(shè)備逐點(diǎn)測(cè)試即可實(shí)施。該試驗(yàn)方法具備準(zhǔn)備時(shí)間短、測(cè)試靈活等優(yōu)點(diǎn)。但該方法也存在一些缺點(diǎn)：易出現(xiàn)線纜漏檢、錯(cuò)檢；難以排查線纜間短路、接觸不良及絕緣不良等故障。

自動(dòng)線路導(dǎo)通測(cè)試，是指依靠自動(dòng)化測(cè)試設(shè)備及轉(zhuǎn)接工裝，編程實(shí)現(xiàn)配線的線路導(dǎo)通測(cè)試、短路測(cè)試、絕緣測(cè)試等功能。目前自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試廣泛應(yīng)用于航空、航天、鐵路、汽車制造行業(yè)。這種試驗(yàn)方法具有運(yùn)行速度快、校線準(zhǔn)確度高、可實(shí)施線間絕緣測(cè)試等優(yōu)點(diǎn)，適用于連接器接口集中的測(cè)試場(chǎng)合。

2.2 車鉤貫通線的自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試

2.2.1 車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試系統(tǒng)組成

車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試系統(tǒng)組成框圖如圖5所示。測(cè)試系統(tǒng)包括測(cè)試主機(jī)、分布機(jī)及轉(zhuǎn)接工裝電纜。測(cè)試系統(tǒng)的分布機(jī)分散布置在待測(cè)試車輛兩端，分布機(jī)與分布機(jī)及分布機(jī)與主機(jī)之間通過(guò)電源及通訊總線電纜相連，分布機(jī)與待車輛車鉤貫通線通過(guò)轉(zhuǎn)接電纜相連。每臺(tái)分布機(jī)都具有完成線路導(dǎo)通性及絕緣性測(cè)試功能。

2.2.2 導(dǎo)通關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)建立

將電氣車鉤貫通線的電氣連接關(guān)系制作成電纜導(dǎo)通表，并為每根轉(zhuǎn)接電纜分配測(cè)試地址，建立車鉤貫通線的導(dǎo)通關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)。導(dǎo)通關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)如表1所示。

表1 導(dǎo)通關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)

2.2.3 測(cè)試程序

導(dǎo)入導(dǎo)通關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)及電氣連接器數(shù)據(jù)庫(kù)文件，測(cè)試軟件自動(dòng)讀出各針腳的對(duì)應(yīng)關(guān)系，然后進(jìn)行地址分配，通過(guò)選擇測(cè)試參數(shù)和測(cè)試指令，測(cè)試軟件將會(huì)自動(dòng)生成測(cè)試程序。電氣車鉤貫通線的部分自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試程序段如下：

ACT C：＼TESTFILE＼M1program.UT 引用連接器數(shù)據(jù)庫(kù)，定義各回路地址

C.100A <.2.5R .001T 0.005S 定義導(dǎo)通測(cè)試參數(shù)，電流0.1A，電阻小于2.5歐姆

F1400 回路1測(cè)試起點(diǎn)地址

C5400 回路1導(dǎo)通測(cè)試終點(diǎn)地址

F1401 回路2與回路1絕緣檢測(cè)

C5401 回路2導(dǎo)通測(cè)試終點(diǎn)地址

2.2.4 車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試試驗(yàn)驗(yàn)證

將自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試設(shè)備、電氣車鉤轉(zhuǎn)接工裝電纜與待測(cè)試車輛連接好，進(jìn)行車鉤貫通線的自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試。測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖如圖6所示。經(jīng)實(shí)車測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證，測(cè)試系統(tǒng)完成了車鉤貫通線的自動(dòng)化導(dǎo)通測(cè)試及絕緣測(cè)試。

a）一位端電氣車鉤轉(zhuǎn)接電纜 b）二位端電氣車鉤轉(zhuǎn)接電纜

圖6 車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)圖

2.2.5 車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試優(yōu)點(diǎn)

車鉤貫通線自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試方法較之傳統(tǒng)的手動(dòng)測(cè)試方法，主要有以下優(yōu)勢(shì)：可有效避免人工導(dǎo)通試驗(yàn)的隨意性，減少漏檢與錯(cuò)檢，提升產(chǎn)品導(dǎo)通試驗(yàn)質(zhì)量；自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試方法可增加線纜線間絕緣測(cè)試，豐富絕緣檢測(cè)內(nèi)容，優(yōu)化試驗(yàn)手段；電阻檢測(cè)可精確到0.1Ω，可提高接觸不良問(wèn)題發(fā)現(xiàn)的幾率；節(jié)約測(cè)試時(shí)間，將車鉤貫通線的手動(dòng)校線時(shí)間由2小時(shí)縮短至0.5小時(shí)，工作效率提升了75%。

3 結(jié)束語(yǔ)

電動(dòng)車組電氣車鉤貫通線的總成作業(yè)方法，工序劃分合理，相互作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)緊湊，保證了車輛總裝工序的順利推進(jìn)。動(dòng)車組車鉤貫通線的作業(yè)模式，為其它車輛產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝以及工序劃分提供重要的參考價(jià)值。本文實(shí)施的自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試方法已在動(dòng)車組推廣，還可進(jìn)一步應(yīng)用于地鐵車輛車鉤貫通線測(cè)試及整車線路的自動(dòng)導(dǎo)通測(cè)試，有廣泛的工程應(yīng)用價(jià)值。

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作者簡(jiǎn)介：楊海軍，男，漢族，研究方向?yàn)殍F路車輛電氣調(diào)試技術(shù)。