孫寶明

摘 要：文章主要介紹，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的檢測(cè)維修的三種誤區(qū)，和用其它方法來(lái)檢測(cè)判斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障。

關(guān)鍵詞：診斷誤區(qū)；數(shù)據(jù)流；排放分析

前言

隨著我國(guó)提高對(duì)環(huán)境的要求及汽車電子技術(shù)發(fā)展，從早先是化油器，機(jī)械噴射到現(xiàn)在的電子燃油噴射系統(tǒng)，三個(gè)階段的發(fā)展汽車工業(yè)有了根本性的改變。在電子燃油噴射系統(tǒng)日驅(qū)成熟的今天，汽車上的應(yīng)用越來(lái)越普遍。

1 電子燃油噴射系統(tǒng)故障診斷的誤區(qū)

電子燃油噴射系統(tǒng)在提高汽車的動(dòng)力性能的同時(shí)，也給我們?cè)诠收显\斷方面帶來(lái)了不小的麻煩，由于其技術(shù)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使得故障多樣化，復(fù)雜化。汽車故障自診斷系統(tǒng)的應(yīng)用，對(duì)于及時(shí)發(fā)現(xiàn)電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷有了很大的幫助。我們可以用解碼器來(lái)解讀ECU中的故障碼，通過(guò)ECU中的故障碼來(lái)判斷電子燃油噴射系統(tǒng)中的故障。一旦電子燃油噴射系統(tǒng)出現(xiàn)了故障碼，則給汽車維修者帶來(lái)了許多不便。在以下3種情況時(shí)故障碼易出現(xiàn)錯(cuò)誤信息，希望引起維修人員的注意。

1.1 汽車運(yùn)行時(shí)故障明顯，傳感器有故障而自診斷系統(tǒng)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到

電控汽車控制電腦（ECU）對(duì)傳感器信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只能接受其設(shè)定范圍之內(nèi)的傳感器非正常信號(hào)，從而判別傳感器的好與壞，記錄或不記錄故障代碼。一旦解讀故障代碼故障后，只要對(duì)相應(yīng)的傳感器、導(dǎo)線連接器、導(dǎo)線進(jìn)行檢查，找到并排除短路、斷路的故障即可。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應(yīng)遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測(cè)不出來(lái)了。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)確有故障表現(xiàn)，但是自診斷系統(tǒng)卻輸出了正常的無(wú)故障碼（故障指示燈不閃爍）。這時(shí)就應(yīng)該依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的故障征兆進(jìn)行分析判斷，繼而對(duì)傳感器單體進(jìn)行針對(duì)性檢測(cè)，以便找到并排除傳感器故障。例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失準(zhǔn)并伴有行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，但自診斷系統(tǒng)又沒(méi)有故障代碼輸出時(shí)，首先值得考慮和懷疑的便是空氣流量傳感器或者進(jìn)氣壓力傳感器出了故障，因?yàn)檫@兩者傳感器性能的好壞，直接影響ECU所控制的發(fā)動(dòng)機(jī)基本的燃油噴射量。盡管此時(shí)沒(méi)有顯示相應(yīng)的故障代碼，也應(yīng)該對(duì)它們進(jìn)行檢查。比如，當(dāng)翼板式空氣流量殼體產(chǎn)生裂紋漏氣時(shí)，便會(huì)導(dǎo)致空氣流量傳感器計(jì)量不準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)失調(diào)，而控制電腦ECU的自診斷系統(tǒng)并不能檢測(cè)到這種故障現(xiàn)象。因此，無(wú)錯(cuò)誤故障碼輸出。

1.2 由于發(fā)動(dòng)機(jī)工況故障現(xiàn)象相似，ECU監(jiān)測(cè)失誤，自診斷系統(tǒng)可能顯示錯(cuò)誤的故障代碼

例如，對(duì)于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過(guò)含鉛汽油，這類故障特性有時(shí)較為明顯。在汽車進(jìn)行檢修時(shí)，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)故障代碼顯示的是“水溫傳感器斷路或短路”故障，而發(fā)動(dòng)機(jī)故障癥狀卻是：無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)在冷車狀態(tài)下或者熱車狀態(tài)下都不好起動(dòng)，并且拌有怠速不穩(wěn)和回火現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終提不高。顯然這些故障與水溫傳感器的關(guān)系并不十分密切，在對(duì)水溫傳感器進(jìn)行單體測(cè)量后并未發(fā)現(xiàn)任何故障。但是，當(dāng)從汽車上拆下三元催化轉(zhuǎn)換器并剖開(kāi)后發(fā)現(xiàn)，三元催化轉(zhuǎn)換器內(nèi)部嚴(yán)重堵塞，因此可以斷定發(fā)動(dòng)機(jī)故障是由此而引起。因此當(dāng)自診斷系統(tǒng)出現(xiàn)故障代碼以后，還應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際故障癥狀進(jìn)行分析比較，以得到正確合理的判斷，不應(yīng)該將故障代碼當(dāng)作排除故障的唯一依據(jù)。

1.3 電控汽車使用維修不當(dāng)也可能引發(fā)錯(cuò)誤的故障代碼

在對(duì)電控汽車實(shí)施維修時(shí)，由于維修人員維修不當(dāng)或者操作失誤，也會(huì)導(dǎo)致自診斷系統(tǒng)輸出錯(cuò)誤的故障辦法。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，隨意或者無(wú)意把傳感器插接頭拔下，每拔下一次傳感器插接頭，自診斷系統(tǒng)就會(huì)記錄一次故障代碼。另外，若在上一次汽車維修時(shí)，由于操作不當(dāng)而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來(lái)舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對(duì)電控汽車維修時(shí)也要加以注意，不應(yīng)造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來(lái)混亂和困難。

2 其它電子燃油噴射系統(tǒng)故障檢測(cè)方法

下面給大家介紹其它兩種檢測(cè)方法

2.1 利用數(shù)據(jù)流來(lái)檢測(cè)維修電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

數(shù)據(jù)流是利用解碼器的動(dòng)態(tài)測(cè)試功能，可以讀出電子燃油噴射系統(tǒng)各種傳感器和執(zhí)行器輸入、輸出信號(hào)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以更容易的判斷故障的類型和發(fā)生的部位。因此，利用數(shù)據(jù)流診斷電子燃油噴射系統(tǒng)故障，對(duì)于提高電子燃油噴射系統(tǒng)的故障診斷準(zhǔn)確率具有重要的意義。

2.2 利用排放分析儀診斷電子燃油噴射系統(tǒng)的故障

隨著排放法規(guī)的加強(qiáng)，在個(gè)汽車檢測(cè)站及中等以上規(guī)模的汽車維修站，都配置有汽車排放分析儀?，F(xiàn)在尾氣分析儀能夠動(dòng)態(tài)測(cè)量HC、CO、CO2、O2、NOX5種氣體的體積分?jǐn)?shù)，并根據(jù)這些值計(jì)算出瞬時(shí)空燃比λ，還具有打印檢測(cè)數(shù)據(jù)的功能，同時(shí)這些儀器還具有網(wǎng)絡(luò)接口，能夠與計(jì)算機(jī)連接，進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。

實(shí)例

一輛天津三峰客車，裝用沃爾沃B230F發(fā)動(dòng)機(jī)，在使用中發(fā)現(xiàn)怠速偏低，且怠速不穩(wěn)，中等以上負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，容易熄火。

該發(fā)動(dòng)機(jī)采用LH型電噴系統(tǒng)，系統(tǒng)采用開(kāi)環(huán)控制模式，系統(tǒng)具有故障自診斷功能。但是，在此故障模式下，自診斷系統(tǒng)不顯示故障碼，檢測(cè)不出故障位置。這時(shí)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速及轉(zhuǎn)速2000r/min，節(jié)氣門開(kāi)度50%時(shí)排放成分如表1所示。

表1 存在故障時(shí)怠速和中速的排放成分

在怠速和中速工況下，排放成分中HC、CO、CO2、O2、NOX的值在規(guī)定范圍內(nèi)，但是過(guò)量空氣系數(shù)λ偏大，尾氣中剩余O2含量過(guò)高，說(shuō)明混合氣過(guò)稀?；旌蠚膺^(guò)稀的原因有燃油供給系統(tǒng)的油壓偏低或者空氣流量信號(hào)電壓錯(cuò)誤。拆下熱線式空氣流量傳感器進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)熱線上有積垢。使用清洗劑對(duì)熱線直接噴洗，清洗后將空氣流量傳感器安裝后重新進(jìn)行試驗(yàn)。結(jié)果表明：怠速轉(zhuǎn)速升高，動(dòng)力性恢復(fù)，說(shuō)明故障排除。這時(shí)，重新檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放值，其結(jié)果如表2所示。

表2 故障排除后怠速和中速的排放成分

以上表明，根據(jù)故障現(xiàn)象，可以利用分析排放成分可以快速診斷電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障。

3 結(jié)束語(yǔ)

本文所述的是現(xiàn)代電子燃油噴射系統(tǒng)最為常見(jiàn)的誤區(qū)，另外兩種故障檢測(cè)方法也是比較創(chuàng)新的維修方法，所以把它們寫出來(lái)，希望能夠?qū)ΜF(xiàn)在正在從事汽車維修行業(yè)的人員有所幫助。

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