摘要：本文針對綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝、調(diào)試施工程序進(jìn)行了詳細(xì)敘述，通過工程實例驗證，此功法不僅在工期上有了大幅的縮短，也保證了安裝的質(zhì)量和系統(tǒng)功能可靠性，適應(yīng)了當(dāng)今技術(shù)發(fā)展要求，具有良好的應(yīng)用前景和推廣價值。

關(guān)鍵詞：軌道交通；綜合監(jiān)控；安裝調(diào)試

1、引言

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用，為城市軌道交通科學(xué)和高效的運(yùn)營組織和管理提供先進(jìn)的技術(shù)手段。隨著各地軌道交通建設(shè)的大力發(fā)展，對地鐵建設(shè)施工的要求也在不斷提高，地鐵綜合監(jiān)控設(shè)備安裝的工期、質(zhì)量、安全的要求越來越高，因此，根據(jù)對地鐵綜合監(jiān)控設(shè)備的施工經(jīng)驗，總結(jié)一套合理的施工工法，對今后地鐵綜合監(jiān)控設(shè)備安裝施工有著重要的社會意義。

2、工法特點(diǎn)

（1）通過對施工工序的合理安排、施工程序的規(guī)范化管理達(dá)到縮短工期，提高施工質(zhì)量的目的。解決了在狹小空間、地下場地材料的運(yùn)輸問題和多專業(yè)、多施工單位的施工協(xié)調(diào)配合問題。

（2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個高度集成的綜合自動化監(jiān)控系統(tǒng)，通過對多個主要弱點(diǎn)系統(tǒng)的集成，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺，從而實現(xiàn)對地鐵主要多點(diǎn)設(shè)備的集中監(jiān)控和管理功能，實現(xiàn)對地鐵的環(huán)境監(jiān)控、機(jī)電設(shè)備聯(lián)動控制，最終實現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和協(xié)調(diào)互動功能。

（3）BAS系統(tǒng)采用分級、分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，通過現(xiàn)場分散控制，集中管理的方式，對設(shè)備實現(xiàn)以最優(yōu)控制為中心的過程控制自動化，以運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)視和數(shù)據(jù)采集、歸檔管理為中心的設(shè)備管理自動化，以安全狀態(tài)監(jiān)視和災(zāi)害控制為中心的防災(zāi)自動化。

3、綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工工藝

3.1、ISCS系統(tǒng)控制柜（盤）安裝

（1）根據(jù)設(shè)計圖制作機(jī)柜底座，底座加工要求：槽鋼結(jié)實，方正、規(guī)格統(tǒng)一，因機(jī)柜重量較大，底座的結(jié)構(gòu)不能只是簡單的長方體框架，需要焊接橫梁或三角梁，底座框架焊接牢固、焊接處平整，并涂防銹漆，固定于機(jī)房水泥地面。

（2）采用下進(jìn)線方式，所有柜內(nèi)各類接線端子按統(tǒng)一的順序排列，箱柜內(nèi)放置或張貼端子接線圖，輸入接線端子要求注明電纜的起點(diǎn)，輸出線端子要求注明監(jiān)控對象。

（3）控制柜（盤）220V電源從綜合UPS引入，根據(jù)ISCS系統(tǒng)配電圖紙要求，分別將220V電源接入三個控制柜的電源進(jìn)線端子處以及IBP盤的電源進(jìn)線端子。

（4）機(jī)柜內(nèi)設(shè)備安裝，按照各機(jī)柜內(nèi)的規(guī)劃的設(shè)備，依次將服務(wù)器、FEP、交換機(jī)、視屏切換器、維護(hù)工作站等硬件設(shè)備按照到機(jī)柜和IBP盤中，并完成設(shè)備電源的插接工作。

（5）安裝內(nèi)部組件時，服務(wù)器應(yīng)安裝在機(jī)柜內(nèi)對應(yīng)的滑軌上，然后將滑軌推入機(jī)柜，交換機(jī)、FEP、維護(hù)工作站的安裝應(yīng)加裝固定耳朵，同一機(jī)柜內(nèi)的設(shè)備安裝書序從下至上，便于機(jī)柜重心穩(wěn)固。

3.2、BAS柜（箱）安裝

（1）按照設(shè)備平面布置圖將機(jī)柜固定在預(yù)先安裝好的槽鋼底座上，在相鄰機(jī)柜連接處用帶絕緣墊圈的螺栓連接，根據(jù)情況對機(jī)柜進(jìn)行微調(diào)至符合要求。

（2）機(jī)柜內(nèi)的PLC控制器安裝牢固，端子配線正確，接觸緊密，各種零件不得脫落或碰壞，環(huán)控電控室PLC控制柜安裝底座由其他專業(yè)完成。

（3）BAS控制箱安裝在站臺照明配電室墻上，其底邊距地（樓）面高度宜為1.5m，并固定于墻上。

（4）機(jī)柜內(nèi)設(shè)備安裝，BAS控制柜（箱）內(nèi)的CPU、通訊模塊、冗余模塊、各類I/O模塊應(yīng)在系統(tǒng)調(diào)試時由系統(tǒng)調(diào)試人員安裝，應(yīng)按照PLC節(jié)點(diǎn)地址表，將硬件設(shè)備撥碼撥碼正確后，插入相應(yīng)的槽位，各類模塊的安裝必須注意是否有燒毀模塊可能。

3.3、綜合UPS主機(jī)、配電柜及電池柜安裝

（1）UPS主機(jī)、配電柜、電池柜應(yīng)按設(shè)計圖紙放置于基礎(chǔ)型鋼底座上，柜面應(yīng)與ISCS系統(tǒng)機(jī)柜保持一致，與底座的連接應(yīng)牢固可靠，UPS主機(jī)重量比較大，吊裝過程中應(yīng)防止機(jī)身外殼變形。

（2）組裝電池，安裝前必須檢查蓄電池外觀無損傷，電池安裝應(yīng)從底層開始，并逐層往上進(jìn)行，以防重心過高；電池垂直側(cè)之間必須有不小于10mm的間隔，以保持電池周圍空氣自由流通，電池頂部與上層架之間必須保持有一定的空間，以便對電池進(jìn)行檢測與維護(hù)。

（3）接線完畢后應(yīng)送電，初次送電前，應(yīng)檢查各項電氣性能全部符合規(guī)范要求，安全措施齊全，各用電裝置處于斷開狀態(tài)，由UPS廠家工程師進(jìn)行UPS系統(tǒng)的開機(jī)、調(diào)試、校正、測試工作，測試正常后再進(jìn)行市電斷電模擬和恢復(fù)檢測。

（4）UPS主機(jī)在安裝完成后，若機(jī)房還不具備送電條件，則應(yīng)對UPS采取有效的保護(hù)措施，防止鐵屑、水、粉塵、揮發(fā)性氣體等進(jìn)入UPS主機(jī)內(nèi)部，導(dǎo)致開機(jī)時發(fā)生嚴(yán)重故障。

4、管線布置

綜合監(jiān)控線纜敷設(shè)工程量大、線纜敷設(shè)分散、對不同系統(tǒng)的線纜線芯要求不同，因此線纜敷設(shè)必須嚴(yán)格按照設(shè)計圖紙，電源線、信號電纜、對絞電纜、光纜及建筑物內(nèi)其他弱電系統(tǒng)的纜線應(yīng)分別布放，所有線纜應(yīng)走線槽、線管、橋架，對線纜的走向應(yīng)有明顯標(biāo)記，標(biāo)明線纜用途。按照系統(tǒng)功能和不同專業(yè)的的劃分，分別敷設(shè)從BAS柜（箱）到水泵、電動蝶閥、二通閥、事故照明、溫濕度傳感器等現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)控硬線電纜，從監(jiān)控設(shè)備室敷設(shè)到電扶梯、EPS、VRV、綜合安防、PIS、AFC、綜合UPS等互聯(lián)系統(tǒng)的串口電纜或網(wǎng)線。

箱柜內(nèi)配線以及箱柜間的線纜的接線，包括BAS柜（箱）內(nèi)線纜接線、敷設(shè)現(xiàn)場各操作箱柜的線纜接線、ISCS柜內(nèi)接線等，應(yīng)嚴(yán)格按照線纜標(biāo)識結(jié)合系統(tǒng)接線圖，采用線鼻子接入各端子，線頭要壓接良好，插入端子接觸良好，柜（箱）內(nèi)線纜擺放整齊美觀。綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)線要求采用帶屏蔽功能的網(wǎng)線，水晶頭應(yīng)制作精良，光纖熔接良好，每根網(wǎng)線或光纖應(yīng)經(jīng)過通訊測試，并做好兩端的標(biāo)識，以保證調(diào)試順利進(jìn)行和系統(tǒng)通訊質(zhì)量。

5、系統(tǒng)調(diào)試

綜合監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試應(yīng)先從底層BAS系統(tǒng)開始，待BAS系統(tǒng)調(diào)試完成后進(jìn)行上位機(jī)ISCS系統(tǒng)的調(diào)試，然后進(jìn)行上位機(jī)與底層設(shè)備的對點(diǎn)調(diào)試。

5.1 BAS系統(tǒng)調(diào)試

（1）首先將PLC系統(tǒng)中所有的部件、CPU控制器、各類模塊及底座、元器件等安裝到BAS柜（箱），按照整個系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖組裝成套，保證控制網(wǎng)和設(shè)備網(wǎng)連接正確。然后進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)組態(tài)和編寫PLC程序，結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備進(jìn)行BAS系統(tǒng)調(diào)試。

（2）BAS系統(tǒng)遠(yuǎn)程單體調(diào)試和聯(lián)調(diào)，根據(jù)MCC接口點(diǎn)表，對車站風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥等重要環(huán)控設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控調(diào)試，滿足環(huán)控系統(tǒng)風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥單體控制、組合通風(fēng)控制、消防聯(lián)動控制等功能。

（3）BAS系統(tǒng)對點(diǎn)調(diào)試，根據(jù)I/O點(diǎn)表按系統(tǒng)，分別對車站IBP盤、給排水系統(tǒng)、事故照明、電動蝶閥、二通閥執(zhí)行器、溫濕度傳感器等設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)對調(diào)試，滿足對現(xiàn)場設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控要求。

（4）與上位機(jī)對點(diǎn)調(diào)試，配合綜合監(jiān)控系統(tǒng)HMI調(diào)試，實現(xiàn)上位機(jī)與PLC通訊，按照BAS點(diǎn)表規(guī)劃修改程序，滿足HMI的遠(yuǎn)程控制、狀態(tài)監(jiān)視、故障報警、運(yùn)行記錄查詢等功能。

5.2 ISCS系統(tǒng)調(diào)試

（1）車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺搭建，分別對服務(wù)器、FEP、工作站進(jìn)行系統(tǒng)安裝和基本硬件配置，組建車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行平臺，待工程組態(tài)完成后，將工程下載到各車站進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)試。

（2）集成子系統(tǒng)調(diào)試，按照綜合監(jiān)控設(shè)計要求，分別進(jìn)行數(shù)據(jù)組態(tài)、I/O組態(tài)和圖形組態(tài)，對集成子系統(tǒng)BAS、FAS進(jìn)行調(diào)試，要求能滿足設(shè)備單體控制、時間表控制、組合控制、火災(zāi)模式控制和火警信息顯示、消防聯(lián)動等功能。

（3）互聯(lián)子系統(tǒng)調(diào)試，分別對各互聯(lián)接口進(jìn)行通信調(diào)試、設(shè)備監(jiān)控調(diào)試和聯(lián)動測試，包括電扶梯、EPS、VRV、綜合安防、PIS、AFC、綜合UPS等互聯(lián)系統(tǒng)接口調(diào)試，實現(xiàn)對各互聯(lián)系統(tǒng)狀態(tài)信息采集、消防聯(lián)動控制、故障報警監(jiān)視、事件信息記錄等功能。

6、結(jié)束語

綜合監(jiān)控系統(tǒng)安裝調(diào)試工法已經(jīng)成功應(yīng)用于深圳地鐵2號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程，采用本工法后，有效地克服了施工條件復(fù)雜、時間短的困難，保證了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的安裝、調(diào)試進(jìn)度和質(zhì)量。經(jīng)過長時間的上電運(yùn)行和監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)行良好、性能穩(wěn)定，應(yīng)用效果明顯。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計規(guī)范（GB50636-2010）.中國計劃出版社，2011（09）.

[2]地鐵設(shè)計規(guī)范（GB50157-2003）.中國計劃出版社，2003（05）.