摘要：本文結(jié)合作者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，分析了引起橋頭跳車的成因，并闡述了橋頭跳車的防治措施，可供參考！

關(guān)鍵詞：城市橋梁；橋頭跳車；防治措施

0前言

城市橋梁是城市面貌的重要組成部分，連接著各條城市道路。我市地屬軟土地質(zhì)地區(qū)，因此大部分橋梁都存在著接坡沉降的問題。橋頭跳車是公路工程質(zhì)量八大通病之一，在公路工程中具有普遍性，它不僅影響行車速度、舒適性、安全性，而且使路面結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)遭受到破壞，從而降低了公路的營運(yùn)效率和服務(wù)水平。引起橋頭跳車的關(guān)鍵在于橋臺和填土路堤的差異沉降，橋臺沉降往往很微小或幾乎為零，治理橋頭跳車關(guān)鍵在于控制與橋臺相鄰的填土路堤的沉降。

1、橋頭跳車的危害

（1）對橋梁和道路產(chǎn)生影響，易形成交通事故；由于橋頭跳車，行駛的車輛會對橋跨結(jié)構(gòu)產(chǎn)生附加沖擊，天長日久會使結(jié)構(gòu)物變形甚至失穩(wěn)；跳車劇烈時(shí)，車輛將產(chǎn)生大幅度側(cè)向搖擺，造成交通事故（2）使司乘人員感覺不適；當(dāng)車輛駛過跳車點(diǎn)時(shí)產(chǎn)生跳躍和沖擊，使司乘人員感到顛簸不適、精神緊張，容易疲勞和暈車等。（3）增加資源消耗、污染環(huán)境；據(jù)有關(guān)資料表明，汽車經(jīng)過跳車點(diǎn)，每跳動減速一次，平均將增加油耗60 mL。另外，加速和減速會引起較大噪音，增加廢氣排量，污染環(huán)境。（4）增加養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、降低道路使用質(zhì)量；當(dāng)前，道路的修建造價(jià)非常高，建成以后為了維持良好的使用狀態(tài)，就必須要對橋涵兩端的臺階和伸縮縫進(jìn)行及時(shí)的維修和養(yǎng)護(hù)；道路等級越高，交通量越大，維護(hù)不僅花費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，且產(chǎn)生了不良的社會影響。

2、形成橋頭跳車病害的原因

通過這次橋梁接坡整改地設(shè)計(jì)，對接坡維修反面積累了一定地經(jīng)驗(yàn)。那是怎么造成橋頭跳車地呢？我這里簡單地說說。橋梁一般所處為道路與河道交匯處（當(dāng)然互通式立交橋和人行天橋等除外），一方面要使道路在此處能連接，另一方面又要考慮到河道的防洪和通航要求，勢必要將橋梁的標(biāo)高提高。這樣提高的橋梁就會與道路間存在著高差，就需要一段平緩的坡道來銜接。而我市屬軟土地質(zhì)地區(qū)，橋梁接坡在使用幾年后就會出現(xiàn)下陷，而橋梁的樁基承重能力強(qiáng)，橋梁不易下陷，這樣接坡和橋頭就會出現(xiàn)沉降差，形成臺階。這樣就影響了通車的舒適性，嚴(yán)重的還影響到行車的安全。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）地基的強(qiáng)度不同：橋涵、通道的施工與路基的施工大都是平行進(jìn)行施工的， 橋涵的基礎(chǔ)剛度比較大，對地基的強(qiáng)度要求也較高，對建成后的沉降有嚴(yán)格的要求。墩臺均勻總沉降值（不包括施工中的沉降）； 相鄰墩臺均勻總沉降值（不包括施工中的沉降）。而臺后的填方路段的地基未進(jìn)行加固處理， 從而使橋臺和臺后填筑物產(chǎn)生不同的沉降值，形成橋頭臺階。（2）設(shè)計(jì)不周到；橋涵結(jié)構(gòu)物的兩端路基由于跨線通道或者過水的要求等一般填方較高， 最低的也有3m 左右，高的更可能超過10m。過水的橋涵兩側(cè)路基往往受水的侵害， 地基成型條件差。除了過水的橋涵和修筑在軟弱地基上的橋涵地基條件較差， 設(shè)計(jì)中對路基要進(jìn)行加固處理以外， 其他情況下對臺后的路基設(shè)計(jì)沒有特別的要求。目前，按設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范和驗(yàn)收規(guī)范的要求，橋臺兩端高路堤地段的密實(shí)度、彎沉值等指標(biāo)與一般路堤沒有區(qū)別， 在設(shè)計(jì)上對高路堤的填料、結(jié)構(gòu)層次、施工管理及工藝幾乎沒有特殊的要求， 這就造成了橋臺兩端高路堤竣工后在其自重和行車荷載作用下，不可避免地產(chǎn)生較大的垂直變形。（3）施工問題；施工質(zhì)量沒有達(dá)到要求是產(chǎn)生橋涵兩端路堤沉陷的重要原因。施工單位在施工過程中，工期和工序安排不合理。例如在軟基處理過程中，工期較短，造成預(yù)壓的時(shí)間不夠，固結(jié)排水沒有達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，就開始施工橋涵等結(jié)構(gòu)物， 造成路基的極大工后沉降， 在臺背與路基連接的地方形成臺階。還有施工時(shí)對橋臺臺后的回填土考慮欠佳， 施工技術(shù)人員用料不當(dāng)、控制不嚴(yán)格，未能達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，造成橋頭臺階。（4） 特殊地基的原因；土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，在南方地帶多有軟土，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機(jī)質(zhì)，壓縮性高，抗剪強(qiáng)度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強(qiáng)度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應(yīng)力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時(shí)往往持續(xù)數(shù)年乃至數(shù)十年。就是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免地出現(xiàn)這個(gè)問題。

3、橋頭跳車主要防治對策

針對引起橋頭跳車的成因，在施工過程中可以通過采取以下防治措施，從而有效地減輕橋頭跳車的危害。（1） 處理好臺后地基：處理好臺后軟弱地基是控制橋頭跳車重要措施。對軟弱地基處理，現(xiàn)在國內(nèi)有換填法、超載預(yù)壓、塑料排水板、粉噴樁復(fù)合地基等常用方法。就目前情況看，水泥粉噴樁復(fù)合地基加固軟土效果明顯，施工工期短，但費(fèi)用高；超載預(yù)壓一般可利用施工荷載作為軟基預(yù)壓荷載，但施工工期較長，剩余沉降量也大；塑料排水板法加固效果好，工期較短，施工簡單，經(jīng)驗(yàn)較為成熟，是目前處理軟基較為常用方法。我們要根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，加以應(yīng)用，使地基承載能力滿足設(shè)計(jì)要求。受造價(jià)約束，一般情況可設(shè)置過渡性路面，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，待沉降后再改鋪原設(shè)計(jì)路面，常用過渡性路面有預(yù)制水泥砼塊、瀝青過渡層等，都是解決好橋頭跳車有效辦法。（2）對接頭處路面進(jìn)行處理：我們認(rèn)為橋臺到路基結(jié)構(gòu)是不同體系。因此，如何消除和減少結(jié)構(gòu)突變影響，使兩個(gè)對接性質(zhì)不同路面體系在抗垂直形變上能平順過渡，是我們考慮主要方面。對連接瀝青路面，則在橋臺處增設(shè)增變厚式水泥混凝土埋板，對連接水泥混凝上路面，則將連接處路面板改為變厚式。我們還應(yīng)注意，混凝土路面同橋梁相接處，最好是設(shè)置鋼筋混凝土搭板。搭板一端放在橋臺上，并加設(shè)防滑錨固鋼筋和在搭板上預(yù)留灌漿孔，如為斜交橋，尚應(yīng)設(shè)置鋼混凝上漸變板。

（3）妥善處理好接縫：參考柔性路面與剛性路面接縫處理方法，合理地使體系逐漸過渡，避免出現(xiàn)結(jié)構(gòu)突變點(diǎn)。橋梁與水泥混凝土路面間接縫，如處理不好，容易造成錯(cuò)臺，橋梁與瀝青路面間接縫，往往由于該處瀝青路面難以碾壓密實(shí)而沉陷和出現(xiàn)擁包（4）嚴(yán)格控制施工合理安排好施工計(jì)劃，施工時(shí)符合規(guī)定，是有效減少橋頭跳車關(guān)鍵，應(yīng)遵循“早開工，工期長一點(diǎn)”原則進(jìn)行，控制好填料質(zhì)量，盡量采用輕型材料，滲水性好填料。控制好每層填筑厚度，碾壓遍數(shù)，井對每層填筑質(zhì)量實(shí)施檢測，特別是控制好壓實(shí)度。后臺連接處填土應(yīng)盡量與橋臺砌筑協(xié)調(diào)進(jìn)行，盡量使這些不易碾壓地方密實(shí)度達(dá)到要求，臺后最好按一坡度設(shè)置泄水盲溝，溝底用粘上夯實(shí)，以利排水。這樣，才能更好減少病害。

4、結(jié)束語

為防止橋頭跳車，在施工過程中對這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)一定要引起足夠重視，加強(qiáng)對施工及測、試、檢人員的質(zhì)量意識教育和技術(shù)交底，完善施工工藝和方法，強(qiáng)化施工管理，保證臺后填土的施工質(zhì)量，并盡可能在施工工期上統(tǒng)籌安排，使臺后填土有一定的沉降時(shí)間，再輔以其他施工措施，力求從根本上克服這一質(zhì)量通病，以保證城市道路的暢通，創(chuàng)造一個(gè)美好的交通環(huán)境。

參考文獻(xiàn)

[1]公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范（JTJ017—96）[S].北京：人民交通出版社，1997.