【摘要】在現(xiàn)代的城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中，計(jì)軸系統(tǒng)已經(jīng)逐步替代軌道電路對(duì)列車的占用情況進(jìn)行檢測(cè)，智能化程度更高，具有更完整的系統(tǒng)功能。文章主要對(duì)AzLM型計(jì)軸設(shè)備的工作原理進(jìn)行介紹，然后，針對(duì)計(jì)軸設(shè)備?，F(xiàn)的故障，給出相應(yīng)的處理流程。

【關(guān)鍵詞】計(jì)軸設(shè)備；工作原理；常見故障；處理流程

1.引言

計(jì)軸技術(shù)被用來檢查軌道區(qū)段有沒有被占用已經(jīng)有較長(zhǎng)的時(shí)間了，這個(gè)技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)逐步替代了利用軌道電路去檢測(cè)軌道區(qū)段是否被占用的方法。微電子技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)促進(jìn)了計(jì)軸系統(tǒng)在城市軌道交通中的廣泛使用，在半自動(dòng)閉塞區(qū)間中作為行車安全檢查設(shè)備，它能夠在現(xiàn)有設(shè)備的情況下，給予行車更好的安全保證[1]。但是，我們國(guó)家的相關(guān)配套設(shè)施技術(shù)還不夠完善，導(dǎo)致微機(jī)計(jì)軸系統(tǒng)設(shè)備故障也是經(jīng)常出現(xiàn)。

2.計(jì)軸設(shè)備工作原理

計(jì)軸系統(tǒng)是通過對(duì)物理輪軸進(jìn)行檢測(cè)，進(jìn)而表示軌道區(qū)段是否空閑、占用或者受到干擾三種狀態(tài)。軌道旁邊的兩個(gè)磁頭會(huì)發(fā)射磁場(chǎng)，如果有列車通過，列車的車輪就會(huì)切割磁頭發(fā)射的磁感線，這樣接收端接收到的磁場(chǎng)強(qiáng)度就會(huì)變小，每切割一次，計(jì)軸系統(tǒng)就會(huì)記錄一次。當(dāng)列車進(jìn)入到一段區(qū)間，計(jì)軸系統(tǒng)就會(huì)記錄該列車切割該區(qū)段中駛?cè)朦c(diǎn)以及駛出點(diǎn)磁頭發(fā)射出來的磁感線的次數(shù)，通過對(duì)比前后兩次記錄的次數(shù)是否相同，便可以確定這個(gè)區(qū)段的狀態(tài)是否被占用或者處于空閑狀態(tài)[2，3]。列車的區(qū)段計(jì)入以及計(jì)出過程見圖1和圖2所示。

圖1 區(qū)段計(jì)入

圖2 區(qū)段計(jì)出

每一個(gè)計(jì)軸點(diǎn)都包含并列的兩個(gè)磁頭，一個(gè)為高頻發(fā)射磁頭，一個(gè)為接收磁頭。每一組的磁頭不但是新區(qū)間的開始，同時(shí)它們還是上一區(qū)間出清的標(biāo)志。當(dāng)列車從不同的方向駛過計(jì)軸的時(shí)候，通過切割磁感線會(huì)產(chǎn)生不同的脈沖對(duì)序列，計(jì)軸的運(yùn)算單元會(huì)根據(jù)接收到的不一樣的脈沖對(duì)序列，判斷列車的運(yùn)行方向。

3.計(jì)軸設(shè)備常見故障的處理

計(jì)軸設(shè)備經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展之后，質(zhì)量的安全性已經(jīng)很高，但是計(jì)軸設(shè)備還是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些故障[4]。計(jì)軸系統(tǒng)出現(xiàn)故障的時(shí)候通常都會(huì)表現(xiàn)在和其相連的連鎖系統(tǒng)的人機(jī)界面以及微機(jī)監(jiān)測(cè)告警信息當(dāng)中。在發(fā)生故障的時(shí)候，人機(jī)界面上會(huì)出現(xiàn)下面一些信息：

（1）全部的連鎖區(qū)域中的所有計(jì)軸軌道繼電器在沒有列車時(shí)落下，其表現(xiàn)是區(qū)段中沒有列車但是還是顯示紅光帶。

（2）一個(gè)或者幾個(gè)計(jì)軸軌道繼電器在沒有列車時(shí)落下，其表現(xiàn)是相應(yīng)區(qū)段列車已經(jīng)出清，然而卻顯示為紅光帶。

（3）計(jì)軸區(qū)段受到干擾。

當(dāng)發(fā)現(xiàn)上面一些問題的時(shí)候，要查看與其相應(yīng)的軌道繼電器的狀態(tài)，對(duì)于一些常見的故障，我們給出了相應(yīng)的處理流程。

3.1 所有軌道繼電器故障落下

當(dāng)全部區(qū)段繼電器在沒有列車占用的情況下落下，通常會(huì)先判斷是不是電源的問題。標(biāo)準(zhǔn)值是DC60V計(jì)軸主機(jī)電源，DC120V室外計(jì)軸點(diǎn)電源，DC24V為軌道繼電器電源。可以在機(jī)柜A排端子輸入電源，如果發(fā)現(xiàn)沒有問題，那么就要檢查計(jì)軸主機(jī)電源板和CPU板的工作狀態(tài)。通過觀察電源板、CPU板的面板指示燈進(jìn)行檢查工作狀態(tài)，如果發(fā)生了故障，那就要更換板卡，板卡不支持熱插拔，一定要斷電進(jìn)行操作。斷電的時(shí)間一定要超過10秒，然后才可以重新啟動(dòng)計(jì)軸主機(jī)。確保計(jì)軸區(qū)段沒有列車，然后才可以把區(qū)段進(jìn)行復(fù)位的操作，讓其恢復(fù)正常。

3.2 個(gè)別軌道繼電器故障落下

個(gè)別區(qū)段的繼電器在沒有列車占用的時(shí)候落下時(shí)，通常要先檢查并口板上相應(yīng)區(qū)段的指示燈，如果指示燈顯示正確，那么TB-B端子排對(duì)應(yīng)區(qū)段保險(xiǎn)管有可能已經(jīng)壞掉；如果測(cè)量后確定保險(xiǎn)管已經(jīng)損壞，就要更換250mA的保險(xiǎn)管。接著檢查故障區(qū)段對(duì)應(yīng)的計(jì)軸點(diǎn)的PDCU，如果紅色的保險(xiǎn)報(bào)警燈亮起，就意味著要更換PDCU保險(xiǎn)，其標(biāo)準(zhǔn)是315mA。如果前面都沒有發(fā)生故障，就需要對(duì)串口板進(jìn)行檢查，如果顯示不正常，燈位不亮，那就要更換串口板，串口板是支持熱插拔的。繼續(xù)檢查并扣板，如果顯示不正常，那么就需要更換并扣板，并扣板也支持熱插拔。到現(xiàn)在為止，如果故障還沒有解決，有可能是室外計(jì)軸點(diǎn)的EAK以及計(jì)軸磁頭有故障，就要檢查模擬板以及評(píng)估板的指示燈，需要確定其已經(jīng)插緊，如果還有問題，那么就要更換板卡。然后，測(cè)量磁頭電器特性的相關(guān)數(shù)據(jù)，觀察磁頭的外觀，確定計(jì)軸磁頭設(shè)備是不是需要更換板卡。當(dāng)上述的步驟都進(jìn)行完了后，還需要對(duì)區(qū)段進(jìn)行復(fù)位，這樣，整個(gè)工作才算最后處理完成。

3.3 計(jì)軸區(qū)段受到干擾

在區(qū)段受到干擾并且沒有技術(shù)故障的情況下，需要對(duì)區(qū)段直接復(fù)位的話，首先在復(fù)位之前確定故障區(qū)間之內(nèi)沒有列車占用。接著在并扣板上按下復(fù)位按鈕，同時(shí)扭動(dòng)復(fù)位鑰匙，有效時(shí)間是0.5-6秒鐘。在直接復(fù)位以后，區(qū)間會(huì)立即空閑。如果操作不正確有可能會(huì)造成并扣板鎖閉，萬一鎖閉就要馬上拔下并扣板，10秒以后再插上，接著進(jìn)行復(fù)位操作。

如果區(qū)段因?yàn)楣收匣蛘呤艿礁蓴_而出現(xiàn)紅光帶現(xiàn)象同時(shí)還具有預(yù)復(fù)位的能力的話，首先按下IBP盤中的計(jì)軸復(fù)位按鈕，與此同時(shí)還要按下全部復(fù)位的區(qū)段按鈕，有效的時(shí)間是0.5-6秒。并扣板中的Input 1綠燈亮，燈亮的時(shí)間長(zhǎng)度和按下復(fù)位按鈕的時(shí)間是一樣的。狀態(tài)繼電器吸起的時(shí)間為4秒，同時(shí)IBP盤中的區(qū)段按鈕燈以及并口板中的Output 1顯示燈也也要常亮4秒。當(dāng)并口板中具有預(yù)復(fù)位能力的顯示燈不亮，則就表明預(yù)復(fù)位成功。當(dāng)列車經(jīng)過這個(gè)區(qū)段以后，其軌道繼電器會(huì)立即吸起。如果操作不正確也會(huì)有可能造成并扣板鎖閉，萬一發(fā)生鎖閉，就一定要拔下并扣板，并扣板支持熱插拔，10秒以后再插上并扣板進(jìn)行復(fù)位。

4.結(jié)論

計(jì)軸是一種特別重要的信號(hào)設(shè)備，計(jì)軸系統(tǒng)集傳感器、通信傳輸以及故障-安全計(jì)算機(jī)等技術(shù)為一體[5]。安全完整性水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過軌道電路，其設(shè)備安裝較為簡(jiǎn)單，軌道區(qū)段長(zhǎng)度沒有限制，可以在生銹或者砂礫的鋼軌上進(jìn)行安全可靠的列車占用檢查，對(duì)于牽引回流鋼軌的接地或者連接方式也沒有限制，此外，因?yàn)榫S護(hù)工作量較小，所以成本也比較低。將來如果列控系統(tǒng)發(fā)展到一定的程度，機(jī)車信號(hào)不再?gòu)能壍澜邮招畔ⅲ敲磩t可以完全用計(jì)軸系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)于列車的占用。

參考文獻(xiàn)

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