【摘要】隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)快速發(fā)展，地鐵早已成為人們出行中最佳選擇的交通工具之一，而人們對(duì)地鐵站臺(tái)的候車(chē)環(huán)境要求也越來(lái)越嚴(yán)格，地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)以它節(jié)能、安全、美觀等特點(diǎn)得以廣泛應(yīng)用開(kāi)來(lái)。地鐵屏蔽門(mén)安置在地鐵站臺(tái)邊緣，是平行于軌道的一堵可控屏墻，可以起到將隧道行車(chē)區(qū)間與站臺(tái)隔開(kāi)的作用。本文首要介紹地鐵屏蔽門(mén)的機(jī)械設(shè)計(jì)技術(shù)，隨后強(qiáng)調(diào)了安裝地鐵屏蔽門(mén)的必要性。

【關(guān)鍵詞】地鐵屏蔽門(mén)；必要性；機(jī)械設(shè)計(jì)

一、地鐵屏蔽門(mén)的機(jī)械設(shè)計(jì)

地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的機(jī)械設(shè)計(jì)涉及建筑、機(jī)械、材料、電子和信息等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。屏蔽門(mén)將地鐵站臺(tái)和地鐵車(chē)輛運(yùn)行區(qū)域分隔開(kāi)來(lái)，并通過(guò)控制系統(tǒng)來(lái)掌握其開(kāi)啟的時(shí)間。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)兩種組成部分為電氣和機(jī)械，其中電氣部分由控制系統(tǒng)、接地、電源和絕緣機(jī)械部分組成，而機(jī)械部分為門(mén)體結(jié)構(gòu)和門(mén)機(jī)系統(tǒng)。本文主要介紹地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的機(jī)械設(shè)計(jì)部分。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)分為全封閉式和半封閉式的屏蔽門(mén)，其中全封閉式屏蔽門(mén)亦叫做安全門(mén)，主要作用是增加安全性、節(jié)約能耗以及增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。而半封閉式的屏蔽門(mén)才是人們普遍認(rèn)為的屏蔽門(mén)，也是應(yīng)用最多的門(mén)。地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)的機(jī)械部分主要由鋼架結(jié)構(gòu)與門(mén)體組成。

1、鋼架結(jié)構(gòu)

鋼架橫梁部位為門(mén)體的支撐結(jié)構(gòu)，若鋼架結(jié)構(gòu)變形，將會(huì)致使屏蔽門(mén)不能夠正常開(kāi)啟與關(guān)閉，是一個(gè)潛在的安全隱患，必須加以重視。鋼架結(jié)構(gòu)主要組成部分有門(mén)梁、絕緣襯墊、頂部自動(dòng)收縮裝置、立柱和蓋板等等。底部的鋼架結(jié)構(gòu)分為上下兩部分，下部結(jié)構(gòu)由下部預(yù)埋件、踏步板和絕緣墊等組成，下部構(gòu)件表面會(huì)通過(guò)絕緣鍍層處理，全部絕緣安裝，使得屏蔽門(mén)與站臺(tái)等建筑物絕緣；上部結(jié)構(gòu)有頂部預(yù)埋件、支座、絕緣板及頂部自動(dòng)收縮裝置等等，立柱的頂部與頂部預(yù)埋件相連。底部上下兩部分通過(guò)橢圓形孔連接，方便調(diào)整前后方向，與下部預(yù)埋件配合的時(shí)候，又可方便縱向調(diào)整。頂部自動(dòng)收縮裝置與立柱的相連，能夠平衡頂部部位不平誤差，并徹底消除頂部部位及站臺(tái)面對(duì)地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的影響。

2、門(mén)體

地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的門(mén)體通常由滑動(dòng)門(mén)、固定門(mén)、應(yīng)急門(mén)和端門(mén)等組成。封閉地鐵站臺(tái)的屏蔽門(mén)的門(mén)框必須采用不銹鋼或鋁合金材質(zhì)，門(mén)體部位都要用鋼化玻璃。

（1）滑動(dòng)門(mén)。滑動(dòng)門(mén)主要由門(mén)框、非自動(dòng)解鎖設(shè)備、門(mén)吊掛連接板以及門(mén)導(dǎo)靴等組成。它在地鐵車(chē)輛正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，司乘人員上下車(chē)的通道，同時(shí)是地鐵車(chē)輛在隧道內(nèi)發(fā)生故障或火災(zāi)等現(xiàn)象時(shí)司乘人員的疏散通道?；瑒?dòng)門(mén)上方吊掛連接板與門(mén)機(jī)的吊掛板連接，而下方裝有門(mén)導(dǎo)靴，在兩扇滑動(dòng)門(mén)的中心處安裝有橡膠密封條。滑動(dòng)門(mén)設(shè)有鎖緊設(shè)備以及非自動(dòng)解鎖設(shè)備。在滑動(dòng)門(mén)關(guān)閉的時(shí)候，鎖緊設(shè)備可以阻止門(mén)因任何外力被打開(kāi)；此時(shí)若想打開(kāi)門(mén)，需要軌道兩側(cè)的開(kāi)門(mén)把手或者用鑰匙打開(kāi)非自動(dòng)解鎖設(shè)備才可以。

（2）固定門(mén)。固定門(mén)是由不能開(kāi)啟的玻璃隔墻組成，放在兩滑動(dòng)門(mén)間，主要組成為鋼化玻璃和鋁制門(mén)框。固定門(mén)的主要作用是隔離地鐵站臺(tái)和軌行區(qū)側(cè)。根據(jù)滑動(dòng)門(mén)與滑動(dòng)門(mén)的距離，并且要滿足門(mén)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和司乘人員視覺(jué)范圍的需要，可以將固定門(mén)分塊亦或不分塊。固定門(mén)的門(mén)檻需要承受固定門(mén)的垂直荷載，因此要采用不銹鋼材料。

（3）應(yīng)急門(mén)。應(yīng)急門(mén)主要組成部分有應(yīng)急門(mén)板、閉門(mén)器和推桿鎖。當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛進(jìn)站停車(chē)時(shí)，出現(xiàn)停車(chē)故障，車(chē)輛門(mén)無(wú)法對(duì)準(zhǔn)滑動(dòng)門(mén)，而又不能再進(jìn)行位置調(diào)整時(shí)，它便是疏散司乘人員的通道。在應(yīng)急門(mén)的中部安裝非自動(dòng)推桿解鎖設(shè)備，這樣應(yīng)急門(mén)就不會(huì)因?yàn)樗淼劳L(fēng)系統(tǒng)風(fēng)壓或者列車(chē)活塞風(fēng)壓等原因而自動(dòng)打開(kāi)。在出口處，邊司乘人員只能通過(guò)用推桿打開(kāi)推桿鎖設(shè)備來(lái)開(kāi)門(mén)；在站臺(tái)外面的站臺(tái)工作人員也可以使用鑰匙把應(yīng)急門(mén)打開(kāi)。應(yīng)急門(mén)的頂部安裝的閉門(mén)器可以確保在手動(dòng)狀態(tài)下也可以自動(dòng)關(guān)閉。

此外還有端門(mén)，它是司機(jī)、乘務(wù)人員以及站臺(tái)工作人員出入的通道，在特殊緊急事故發(fā)生時(shí)，也會(huì)成為疏通司乘人員的通道。應(yīng)急門(mén)與端門(mén)，都只能靠非自動(dòng)解鎖的方法來(lái)打開(kāi)，無(wú)需任何動(dòng)力源來(lái)帶動(dòng)。

二、地鐵屏蔽門(mén)的必要性

地鐵屏蔽門(mén)作為地鐵車(chē)輛環(huán)控體系的重要組成部分，它可以將地鐵車(chē)站站臺(tái)與車(chē)輛分隔開(kāi)來(lái)，在地鐵車(chē)輛到達(dá)和出發(fā)時(shí)可以自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，這樣不僅避免了冷氣損失，進(jìn)而可以節(jié)省了大量空調(diào)運(yùn)行能耗，同時(shí)也為司乘人員提供了一個(gè)舒適安全的候車(chē)環(huán)境。而由于屏蔽門(mén)的滑動(dòng)門(mén)數(shù)量較多，工作狀態(tài)時(shí)要求每2分鐘開(kāi)關(guān)門(mén)一次，因此對(duì)其控制系統(tǒng)要求必須非常嚴(yán)格，才能保證屏蔽門(mén)的安全可靠性。

總體看來(lái)，安裝地鐵屏蔽門(mén)的必要性主要有以下六點(diǎn)：

1、地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)位于站臺(tái)的邊緣，可以將地鐵隧道和地鐵車(chē)站站臺(tái)完全隔離，能夠把隧道里的空氣和車(chē)站上的空氣屏蔽，使空調(diào)設(shè)備的冷負(fù)荷減少35%以上，避免了車(chē)站上的冷氣損耗；使空調(diào)的電耗降低30%以上，有效的節(jié)省了環(huán)控系統(tǒng)的運(yùn)行能耗。

2、地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安裝可以完全阻擋司乘人員因?yàn)橐馔?、自殺或者他殺等種種特殊原因掉下站臺(tái)口，充分考慮了司乘人員乘車(chē)的安全性。

3、地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)的安裝有效降低了活塞風(fēng)及噪音對(duì)站臺(tái)候車(chē)司乘人員的影響，同時(shí)降低了站臺(tái)空氣含灰塵量，大大改善了司乘人員的候車(chē)環(huán)境。

4、地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是城市軌道交通無(wú)人駕駛必不可少的重要條件之一。

5、安裝地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)滿足了地鐵車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)要求，不再因站臺(tái)事故而延誤地鐵車(chē)輛運(yùn)行，具有較高的可靠性。

6、除了保障地鐵車(chē)輛、司乘人員進(jìn)出站時(shí)的安全之外，安裝地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)還可以大幅度地減少司機(jī)的觀望次數(shù)，有效的降低了司機(jī)的心理負(fù)擔(dān)。

三、結(jié)束語(yǔ)

地鐵站臺(tái)屏蔽門(mén)系統(tǒng)是根據(jù)城市軌道交通節(jié)能環(huán)保與安全美觀需求應(yīng)運(yùn)而生的全新軌道交通設(shè)備體系。伴著屏蔽門(mén)智能控制技術(shù)的飛速發(fā)展，屏蔽門(mén)系統(tǒng)逐漸被越來(lái)越多的地鐵、輕軌等廣使用。因此，我們要加大力度研究屏蔽門(mén)系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)計(jì)，使屏蔽門(mén)系統(tǒng)的工作性能更加穩(wěn)定，提高精準(zhǔn)度，進(jìn)而完全滿足市場(chǎng)需求。

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