【摘要】對(duì)林區(qū)砂石路面施工基礎(chǔ)、特點(diǎn)及施工工藝進(jìn)行分析。

【關(guān)鍵詞】砂石路路面；施工技術(shù)；分析

一、砂石路路面施工基礎(chǔ)

1.級(jí)配礫石（碎石）路面

按密實(shí)級(jí)配原理選配的礫（碎）石集料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而成的路面結(jié)構(gòu)層在級(jí)配礫（碎）石路面、不同規(guī)格的礫（碎）石集料和石屑（砂）按一定比例配合并用黏土黏結(jié)，經(jīng)壓實(shí)后，形成密實(shí)的結(jié)構(gòu)，其強(qiáng)度由摩阻力和黏結(jié)力構(gòu)成，具有一定的強(qiáng)度和水穩(wěn)性。

當(dāng)采用高質(zhì)量的優(yōu)質(zhì)碎石，按最佳級(jí)配原理修筑而成的路面結(jié)構(gòu)層，稱為優(yōu)質(zhì)級(jí)配碎石路面。其結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度主要來源于碎石本身強(qiáng)度和碎石顆粒之間的嵌擠力。因此，對(duì)于碎石的質(zhì)量、級(jí)配及施工的壓實(shí)都有較高的要求。

2.泥結(jié)碎石路面

以碎石作為集料，泥土作為填充料和黏結(jié)料，經(jīng)壓實(shí)修筑成的一種路面結(jié)構(gòu)稱為泥結(jié)碎石路面。泥結(jié)碎石路面厚度一般為8—20cm。其力學(xué)強(qiáng)度和穩(wěn)定性不僅有賴于碎石的相互嵌擠作用，同時(shí)也有賴于土的黏結(jié)作用。泥結(jié)碎石路面雖用同一尺寸石料修筑，但在使用過程中由于行車載荷的反復(fù)作用，石料會(huì)被壓碎而向密實(shí)級(jí)配轉(zhuǎn)化。

3.泥灰結(jié)碎石路面

以碎石為集料，用一定數(shù)量的石灰和黏結(jié)填縫料鋪筑的路面結(jié)構(gòu)稱泥灰結(jié)碎石路面。泥灰結(jié)碎石路面的黏土質(zhì)量規(guī)格要求與泥結(jié)碎石相同；石灰質(zhì)量不低于3級(jí)。石灰與土的用量不應(yīng)大于混合料總重的20%，其中石灰劑量為土重的8%—12%。施工方法與泥結(jié)碎石路面相同。采用拌和法時(shí)，應(yīng)先將石灰與黏土拌和均勻，再撒在石料上拌和，攤鋪均勻，邊壓邊灑水，使石灰與土在碾壓成漿并充滿碎石空隙。

泥灰結(jié)碎石中由于加入了石灰，其水穩(wěn)性要比泥結(jié)碎石好，可以用做中級(jí)路面的面層或次高級(jí)瀝青路面的基層。

4.改善土路面

在土路面中摻加一定數(shù)量的當(dāng)?shù)亓Ａ希缟笆?、僵石、碎（礫）石等，采取一次性鋪筑或按設(shè)計(jì)厚度分幾層鋪筑而成的路面。它是低級(jí)路面的一種形式，能改善土路面的行車條件，達(dá)到晴天能提高車速，雨后能縮短阻車時(shí)間，以致晴雨均能通車的要求。該類路面造價(jià)較低，適應(yīng)的交通量較小，需要經(jīng)常養(yǎng)護(hù)維修，一般作為四級(jí)公路的路面。

二、砂石路面的特點(diǎn)及類型

1.砂石路面的特點(diǎn)

砂石路面多在交通量小、地質(zhì)條件差、經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的農(nóng)村公路中使用，在路基不穩(wěn)定地段也可以作為過渡性路面結(jié)構(gòu)采用。優(yōu)點(diǎn)是投資小、便于就地取材、施工簡(jiǎn)易、養(yǎng)護(hù)維修方便，缺點(diǎn)是晴天起塵、雨天泥濘、養(yǎng)護(hù)工作量大。

2.砂石路面的類型

砂石路面包括天然砂礫路面、泥結(jié)碎石路面、級(jí)配碎（礫）石路面、水結(jié)碎石路面和改善土路面等形式。天然砂礫路面、泥結(jié)碎石和級(jí)配碎（礫）石是常見路面形式，使用廣泛。

砂石路面按材料不同可分為中級(jí)路面和低級(jí)路面。中級(jí)路面有泥結(jié)碎石和級(jí)配碎（礫）石路面；低級(jí)路面有天然砂礫料、粒料加固土和改善土路面。砂石路面結(jié)構(gòu)分為面層、磨耗層和保護(hù)層。面層是直接鋪筑在路基上的較厚結(jié)構(gòu)層，可直接行車也可作為單獨(dú)的結(jié)構(gòu)層。磨耗層鋪筑在面層之上，保護(hù)層鋪筑在磨耗層上，組成路面結(jié)構(gòu)，共同抵御行車碾壓。面層厚度一般為10—20cm，磨耗層一般為1.5-2.0cm，保護(hù)層為0.5—1.0cm。

三、砂石路面主要施工工序

1.備料

備料分場(chǎng)內(nèi)集中備料和順路堆放兩種。路面堆料要留下雨季排水的通道。

2.悶料

路拌法直接在碼方后的集料中開槽放水悶料，場(chǎng)拌法直接在料場(chǎng)進(jìn)行灑水或挖槽悶料。

3.拌和

拌和分路拌法和場(chǎng)拌法。路拌法是在路邊備好料后，用機(jī)械或人工拌和。場(chǎng)拌法是在路外集中備料，用穩(wěn)定土拌和機(jī)或裝載機(jī)集中拌和。無論采取哪種方式，拌和均勻后，混合料應(yīng)較最佳含水量略大1%—29.6%，以防施工過程中水分揮發(fā)。

4.攤鋪（整平和接縫處理）。

將集料均勻地?cái)備佋陬A(yù)定的寬度內(nèi)，并按路拱調(diào)整鋪筑厚度進(jìn)行整平。攤鋪過程中，將大于5cm的顆粒及有機(jī)雜物揀除，可人工攤鋪或用整平機(jī)攤鋪。

橫縫處理：兩作業(yè)段的銜接處，應(yīng)搭接拌和。第一段拌和后，留3.0—8.0m不進(jìn)行碾壓；第二段施工時(shí)，前段留下未壓部分與第二段一起拌和整平后進(jìn)行碾壓（前段留下未壓部分要注意灑水）。

縱縫處理：應(yīng)避免縱向接縫，盡量采取滿幅鋪筑；在必須分兩幅拌時(shí)，縱縫應(yīng)搭接。

5.碾壓

直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；在設(shè)有超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進(jìn)行碾壓。碾壓發(fā)現(xiàn)路面局部不平整應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)實(shí)修整。碾壓結(jié)束時(shí)路面表面無明顯輪跡。嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車。

四、各類砂石路面施工要點(diǎn)

1.天然砂礫路面施工要點(diǎn)

（1）天然砂礫路面是將采集的砂礫不經(jīng)過篩分、只剔除超粒徑粒料后，摻加少量的黏土或灰土后，直接攤鋪在路基上，經(jīng)整平碾壓而形成的一種路面；（2）天然砂礫路面適應(yīng)于砂礫豐富，交通量不大的林區(qū)公路。天然砂礫路面的優(yōu)點(diǎn)是就地取材、施工簡(jiǎn)單、造價(jià)低、水穩(wěn)性好、養(yǎng)護(hù)簡(jiǎn)便，缺點(diǎn)是砂礫沒摻加黏結(jié)料整體性較差；（3）砂礫應(yīng)無雜質(zhì)、含土少、顆粒均勻。砂礫料中，大于20mm的粗骨料要占總量的40%以上，除掉大于50mm的石塊，小于0.50mm的細(xì)料含量應(yīng)小于總量的15%； （4）路基平整密實(shí)。鋪筑路面之前，首先整平路基，低凹處用砂礫補(bǔ)平；（5）悶料。砂礫碼方后挖槽放水進(jìn)行悶料。放水時(shí)間宜在鋪筑前的l—2h進(jìn)行，根據(jù)試驗(yàn)段鋪筑結(jié)果，掌握好含水量。經(jīng)驗(yàn)辦法是將混合料握成一團(tuán)，從1m高度自然落地即散為宜；（6）拌和。砂礫料拌和后要達(dá)到干濕均勻，顏色一致；（7）攤鋪砂礫料。攤鋪前，先清掃路基、灑水濕潤(rùn)，再按松鋪厚度均勻攤鋪；（8）碾壓。路面邊緣要多鋪不小于20cm寬度的砂礫料。碾壓應(yīng)達(dá)到充分密實(shí)。對(duì)于局部低洼處要細(xì)料恢縫，用齒耙或鎬頭將其表層5cm以內(nèi)耙松，并用新拌的混合料及時(shí)進(jìn)行找平；有濕軟彈簧現(xiàn)象的部分，要挖掉并換含水量適合的砂礫料重新鋪筑。

2.泥結(jié)碎石路面施工要點(diǎn)

（1）泥結(jié)碎石面層的原理與基層相同。只有因其不耐磨，必須加砂土磨耗和粗砂保護(hù)層，一般厚度為6-10cm。（2）材料要求。①石料其等級(jí)不低于4級(jí)，長(zhǎng)條和扁片不宜超過20%，缺乏有石料的次要線路，可采用碎磚等材料；②土塑性指數(shù)不超過l0-12，用土量不超過15%。土中不應(yīng)有雜質(zhì)；③當(dāng)加入石灰時(shí)，石灰質(zhì)量不低于3級(jí)，石灰用量為土重的8%—12%為佳。

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