【摘要】本文基于某條道路交叉口路面破損現(xiàn)狀調(diào)查，對交叉口路面破損病害的原因進(jìn)行簡要的分析，為某市道路交叉口路面的養(yǎng)護(hù)維修提供了依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】交叉口；路面破損；調(diào)查；車轍

引言

我國道路交叉口區(qū)域內(nèi)的擁包、車轍、波浪等瀝青路面破損現(xiàn)象嚴(yán)重[1]，與其他路段相比不僅破壞的時(shí)間早，而且破壞的程度更重，嚴(yán)重的影響了整條道路的使用性能。因此，對交叉口路面破損現(xiàn)象進(jìn)行分析，找出其路面破損原因，對于延長交叉口路面的使用壽命，提高道路使用性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1、調(diào)查內(nèi)容

交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查內(nèi)容包括：修建時(shí)期、養(yǎng)護(hù)情況、路面結(jié)構(gòu)形式、病害情況和交通量。

2、修建歷史及養(yǎng)護(hù)情況調(diào)查

通過向城市道路規(guī)劃、管理和使用等相關(guān)部門了解道路的修筑時(shí)間、設(shè)計(jì)施工情況、歷年養(yǎng)護(hù)情況以及是否改擴(kuò)建情況和道路相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。調(diào)查了解到某道路交叉口的瀝青路面為白變黑，瀝青路面新罩面攤鋪完畢約1年左右。

3、交通量調(diào)查

調(diào)查了交叉口24小時(shí)的交通量情況，調(diào)查結(jié)果如圖所示。

4、路面結(jié)構(gòu)調(diào)查

路面結(jié)構(gòu)形式如表1所示。

表1 瀝青路面結(jié)構(gòu)形式

5、路面破損調(diào)查

5.1病害形式。路面病害包括裂縫、沉陷、推移、擁包、剝落和松散等，為了方便調(diào)查及最后數(shù)據(jù)的處理，在調(diào)查路面病害時(shí)將其分為變形類、裂縫類和松散類[2]。

5.2調(diào)查方法。采用人工檢測，由2～4人一組，仔細(xì)觀測路面的破損情況，記下各類破損的類型和位置，并用量尺量測路面上各類破壞的范圍或長度，最后計(jì)算路面裂縫率及破損率等。

5.3調(diào)查結(jié)果?，F(xiàn)場調(diào)查結(jié)果如表2所示。由表2可以知道，某道路交叉口瀝青路面主要的破損形式為車轍，并伴隨有裂縫、擁包、沉陷等其他的破壞類型。

6、路面破損原因分析

6.1交通荷載。由圖1可以得知某道路交叉口的交通量很大，高峰時(shí)期可以達(dá)到5000pcu/h，又由于交叉口區(qū)域的交通管制大，車輛會頻繁的啟動、剎車等，使得道路交叉口區(qū)域的車輪水平荷載和垂直荷載都很大，那么將會使得瀝青路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)的剪應(yīng)力超過材料自身的抗剪強(qiáng)度，導(dǎo)致瀝青路面面層出現(xiàn)車轍、擁包和推移等破壞。

6.2渠化交通。通過道路交叉口交通量的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)道路交叉口上行駛的重車很少，且通行的車輛中有90%是小型車輛，但是交通量很大。另由于城市道路交通量的增長很迅速，且城市交管部門為了提高道路交叉口處的通行能力，會在道路交叉口處采取減小車道寬度以增加車道數(shù)量的措施，使得交叉口區(qū)域的渠化交通現(xiàn)象嚴(yán)重，這將會使得車輛荷載會越來越集中的分布在道路的某一中心線上[3]，從而加速路面破損現(xiàn)象特別是車轍的出現(xiàn)。據(jù)有關(guān)的研究，車轍的發(fā)展速度隨荷載作用次數(shù)的增加而減小，但車轍深度隨累計(jì)荷載作用次數(shù)的增加而增加，以至于道路喪失使用性能。因此道路交叉口區(qū)域渠化交通的加劇對于瀝青路面抵抗車轍變形是非常不利的。

6.3環(huán)境因素。根據(jù)某城市的氣象資料，某夏季日平均氣溫在30℃以上有85天，氣溫高于35℃的炎熱日，年平均約30天，盛夏酷熱少雨。瀝青路面在一定氣溫、日照和風(fēng)速條件下，會較白色路面吸收更多的熱量，因此瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度會較其他路面更高。一般在夏季高溫的條件下，瀝青路面路表溫度會達(dá)到50℃～60℃，有時(shí)候會達(dá)到70℃。而高溫會使得瀝青路面表面強(qiáng)度降低，從而導(dǎo)致車轍的出現(xiàn)[4]。

6.4設(shè)計(jì)施工因素。其他因素主要包括指瀝青路面基層和面層的結(jié)構(gòu)類型、瀝青路面的厚度及施工質(zhì)量等。當(dāng)路面基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性足夠時(shí)，瀝青路面車轍的產(chǎn)生則主要取決于瀝青面層和基層本身的性質(zhì)，所以保證面層和基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性是防止瀝青面層產(chǎn)生車轍的基本條件。此外瀝青路面施工時(shí)，有沒有充分壓實(shí)或料溫是否足夠等施工原因會導(dǎo)致瀝青面層壓實(shí)不足，從而致使通車后繼續(xù)壓密形成車轍。

6.5其他因素。路面積水或路面結(jié)構(gòu)含水量增加時(shí)，瀝青與集料之間的粘結(jié)力在潮濕條件下會被削弱或損壞，在行車荷載和水分的聯(lián)合作用下，這種損壞會明顯加劇，從而導(dǎo)致瀝青路面產(chǎn)生較大的車轍。

7、結(jié)論

通過對某道路交叉口路面破損現(xiàn)狀的調(diào)查和路面破損原因的分析，可以得到以下結(jié)論：

1）瀝青道路交叉口路面的主要破損形式是車轍；

2）交通量大和交叉口處的渠化交通是加速瀝青道路交叉口路面車轍現(xiàn)象的直接原因；

3）高溫天氣會顯著的加快瀝青路面車轍的出現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]王寶林.城市道路瀝青路面車轍變形現(xiàn)場調(diào)查及數(shù)值模擬研究[J].2012（5）

[2]邱暢.城市道路瀝青路面損壞的調(diào)查及分析[J].中國市政工程，2009（08）

[3]王樂.國外瀝青路面車轍的控制[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2011（08）

[4]劉圣保.城市道路交叉路口瀝青路面車轍原因分析及預(yù)防措施[J].工程與建設(shè)，2010