【摘要】道路橋梁施工的重要性日益突出。雖然在工程建設(shè)的過程中，每個(gè)環(huán)節(jié)都采取一定的監(jiān)管措施，施工質(zhì)量也得到了飛速的提高，但是在施工的過程中仍然會(huì)出現(xiàn)各種問題，造成施工事故。如何防范及應(yīng)對(duì)道路橋梁施工過程中存在的問題已迫在眉睫。為此，本文具體分析道路橋梁在施工過程中存在的問題，并以此為基礎(chǔ)，提出可行性較強(qiáng)的解決措施，為今后道路橋梁的建設(shè)提供可靠的參考依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁；質(zhì)量；問題；措施

一、國(guó)內(nèi)道路橋梁的介紹

我國(guó)的土地面積十分廣闊，因地域的不同而呈現(xiàn)出不同的特色。在我國(guó)的西部，經(jīng)濟(jì)較為落后，總體水平欠缺，所以道路橋梁的發(fā)展也比較緩慢；我國(guó)的東部，特別是東南沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)十分繁榮，因此道路橋梁方面也領(lǐng)先于西部地區(qū)。建設(shè)道路橋梁時(shí)，首先要保證標(biāo)準(zhǔn)化與多樣化，選擇合理的標(biāo)準(zhǔn)圖，提高施工質(zhì)量。此外，深入分析我國(guó)建設(shè)的典型的道路橋梁，積累一定的施工經(jīng)驗(yàn)，確保道路橋梁施工高質(zhì)量、高水平完成。最近幾年，我國(guó)在建設(shè)道路橋梁方面提高了更高的要求，想要從根本上解決在道路橋梁施工中暴露出的各項(xiàng)弊端。加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理的力度主要指的是在一定的時(shí)間內(nèi)，按照以后的計(jì)劃，有步驟的開展施工，從而實(shí)現(xiàn)快速、高校、質(zhì)高的道路橋梁工程。此外，對(duì)道路橋梁在未來的發(fā)展進(jìn)行展望，把握機(jī)遇，努力做好相關(guān)工作，從而為道路橋梁的建設(shè)與發(fā)展盡一份綿薄之力。但是近年來對(duì)道路橋梁的施工要求與施工人員產(chǎn)生矛盾。施工人員的專業(yè)技能已經(jīng)逐漸無法滿足建設(shè)的需要，在實(shí)際的建設(shè)中，存在很多施工問題。為此下面將具體分析施工過程中存在的問題。

二、道路橋梁施工中暴露的問題

（一）水泥石粉穩(wěn)定層建設(shè)問題

1.在道路橋梁施工攤鋪與攪拌水泥、石粉時(shí)，極易出現(xiàn)不均勻拌和的情況。因石粉層處于中間層的位置，所以施工人員對(duì)此層的質(zhì)量要求過于寬松，特別是在進(jìn)行水泥的攪拌以及石粉扎的攤鋪時(shí)，極易出現(xiàn)質(zhì)量問題。主要表現(xiàn)形式有：攤鋪層次不清晰、沒有嚴(yán)格按照攤鋪標(biāo)高進(jìn)行施工、攤鋪平整度較差、沒有均勻攤鋪等。

2.石粉渣、水泥穩(wěn)定層含水量不合理。在道路橋梁施工的過程中，施工人員沒有嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行材料的配比，又因?yàn)闉⑺痪鶆?，造成“存水”的情況發(fā)生。所以在后續(xù)的施工中，攤鋪無法統(tǒng)一進(jìn)行，也影響了碾壓這一環(huán)節(jié)。如果碾壓質(zhì)量較差，將會(huì)出現(xiàn)彈簧式龜裂。

3.碾壓存在缺陷。碾壓在道路橋梁建設(shè)的中，屬于非常重要的環(huán)節(jié)之一，如果出現(xiàn)碾壓不均勻、不平整的情況，將直接影響穩(wěn)定層的載荷能力及強(qiáng)度。因?yàn)槭┕と藛T放松對(duì)石渣層碾壓的重視，造成穩(wěn)定層的質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，這對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量有著嚴(yán)重的影響。

（二）樁基建設(shè)問題

1.在對(duì)混凝土進(jìn)行相關(guān)操作的進(jìn)程中，對(duì)混凝土的表面進(jìn)行相關(guān)測(cè)量時(shí)非常容易出現(xiàn)紕漏，造成預(yù)埋管理不合格，出現(xiàn)拔脫提漏、夾層斷柱的嚴(yán)重后果。尤其是在進(jìn)行工程后期工作的進(jìn)程中，如果測(cè)量?jī)x器的精準(zhǔn)度不高或者壓力達(dá)不到要求時(shí)，泥漿中的坍土層很容易混入到混凝土的表面中，嚴(yán)重影響著工程的整體質(zhì)量。

2.在灌注混凝土的過程中，假如預(yù)埋的深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于導(dǎo)管實(shí)際實(shí)際埋入混凝人的深度，如果再加上灌注施工的時(shí)間過長(zhǎng)，將會(huì)直接影響導(dǎo)管內(nèi)外的流動(dòng)性。這將使導(dǎo)管壁與混凝土之間加大摩擦力。如果將導(dǎo)管拔掉之后，造成導(dǎo)管破裂，造成斷柱現(xiàn)象。

3.卡管現(xiàn)象也是導(dǎo)致斷柱現(xiàn)象的主要因素。其一，施工人員沒有按照標(biāo)準(zhǔn)配比進(jìn)行施工，導(dǎo)致配料存在問題。這將導(dǎo)致坍落度出現(xiàn)波動(dòng)過大的情況，成型的混凝料也不合格。當(dāng)坍落度過大時(shí)，產(chǎn)生離析現(xiàn)象，將堵塞導(dǎo)管。當(dāng)坍落度過小時(shí)，混凝土的下落阻力將增加，也將堵塞導(dǎo)管。因此坍落度過大或過小都將導(dǎo)致斷柱現(xiàn)象的發(fā)生。

（三）預(yù)制箱梁施工問題

1.在建設(shè)預(yù)制箱梁時(shí)，施工環(huán)節(jié)均為達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。例如泄水孔、防撞墻、通氣孔等方面。

2.砼澆筑實(shí)施過程缺乏監(jiān)管，導(dǎo)致頂缸杠與對(duì)抗拉螺栓很容易出現(xiàn)內(nèi)模上浮、松動(dòng)等現(xiàn)象。

3.施工人員在進(jìn)行預(yù)拱度的設(shè)置時(shí)，沒有嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工。此外，對(duì)外形尺寸與底座強(qiáng)度也疏于檢查。

4.施工單位沒有養(yǎng)護(hù)灑水人員，養(yǎng)護(hù)設(shè)施也非常欠缺。

三、針對(duì)道路橋梁施工問題的具體解決措施

（一）解決水泥石粉穩(wěn)定層施工問題

1.結(jié)合施工場(chǎng)地及設(shè)備的具體情況，盡可能大面積的攤鋪。挖土與攤鋪不再統(tǒng)一時(shí)間施工，根據(jù)已經(jīng)設(shè)計(jì)好的厚度進(jìn)行分層攤鋪，精確計(jì)算虛鋪系數(shù)，將水泥進(jìn)行均勻攪拌，防止夾層及花面情況的產(chǎn)生。

2.安排專業(yè)人員進(jìn)行灑水工作，保證均勻?yàn)⑺?，確保表面濕度相同。

3.在碾壓穩(wěn)定層之前，檢查穩(wěn)定層的平整度及厚度。檢查的內(nèi)容主要包括含水量、拌和程度等方面。等到穩(wěn)定層各方面都達(dá)到要求之后才可以進(jìn)行碾壓。在進(jìn)行碾壓時(shí)，要確保表面平整，其壓實(shí)度要超過98%。

（二）樁基施工問題解決對(duì)策

在進(jìn)行樁基施工時(shí)，要嚴(yán)格控制鉆孔平臺(tái)的質(zhì)量，保證其為水平狀態(tài)，保證鉆孔垂直進(jìn)行。此外，嚴(yán)格控制鋼筋籠頂面的標(biāo)高。鋼筋籠涉及長(zhǎng)度與受力狀況有著直接的聯(lián)系，一般不會(huì)在樁下設(shè)置鋼筋籠。監(jiān)管人員要嚴(yán)格核對(duì)鋼筋籠頂面的標(biāo)高，確保鋼筋籠擁有合格的頂面標(biāo)高。解決樁基問題主要有以下四種解決措施：

1.在第一批灌注的混凝土中，要確保填充的導(dǎo)管底部、導(dǎo)管第一次預(yù)埋的深度需求與混凝土的數(shù)量相符。

2.在混凝土的混合物運(yùn)送到指定地點(diǎn)之后，施工人員要檢查其坍落度及均勻性。如果檢測(cè)結(jié)果不合格，那么進(jìn)行二次攪拌。如果二次攪拌仍然不符合質(zhì)量，那么將丟棄。

3.在進(jìn)行水下混凝土澆筑時(shí)，要保證連續(xù)性施工。保證混凝土埋入的導(dǎo)管深度保證在2至6米內(nèi)。

4.澆灌的混凝土樁頂與設(shè)計(jì)的樁頂相比，前者應(yīng)高于后者2至6米。

（三）預(yù)制箱梁施工問題解決對(duì)策

1.在進(jìn)行預(yù)制箱梁施工時(shí)，對(duì)接縫、端模式拼接以及側(cè)模進(jìn)行認(rèn)真檢查，確保沒有錯(cuò)臺(tái)，而且保證設(shè)計(jì)錨墊板與端模角的角度相同。此外，要定期進(jìn)行檢查，保證模板與對(duì)拉螺栓的預(yù)留孔位置保持一致。

2.清洗底版，打平接縫處。在伸縮縫的梁端設(shè)置楔形塊，預(yù)埋支座鋼板。

3.就底板的鋼筋既腹板來講，要重點(diǎn)檢查波紋管的定位。確保在澆筑施工時(shí)，始終不產(chǎn)生位置的偏移。

4.支立端模、側(cè)模以及內(nèi)模，捆綁負(fù)彎矩的波紋管及頂板鋼筋。加強(qiáng)支設(shè)內(nèi)膜的牢固程度，在底部設(shè)置鋼筋。在側(cè)模的位置設(shè)置頂擋，保證頂部壓杠之間的距離不超過1.5米。將端模與側(cè)模支撐固定牢固，壓緊內(nèi)模，確保鋼筋預(yù)留的位置不會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)誤。此外，還要檢查鋼筋的使用數(shù)量及各種數(shù)據(jù)。最重要的是保證模板與錨墊板之間緊密結(jié)合。

四、結(jié)語

當(dāng)前，我國(guó)的橋梁建設(shè)工程正處在高速發(fā)展的時(shí)期，因此，道路橋梁的施工質(zhì)量至關(guān)重要。保證工程整體質(zhì)量，一定要從基礎(chǔ)工作抓起，確保施工質(zhì)量。道路橋梁具有面廣的線長(zhǎng)，季節(jié)性較強(qiáng)的缺點(diǎn)。此外，建筑單位施工工人整體素質(zhì)與施工要求不符，促進(jìn)雙方簽定合同的全面履行的工程監(jiān)理因出現(xiàn)較晚而缺乏精確的檢測(cè)方法及先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備，這些問題都需要我們今后去完善。只有這樣，才能建設(shè)出高質(zhì)量的道路橋梁工程。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李志光. 淺談市政道路工程施工管理及質(zhì)量控制[J]. 中小企業(yè)管理與科技（下旬刊）. 2011（04）

[2] 李天德，余勇. 如何做好橋梁施工的質(zhì)量與安全控制[J]. 科技促進(jìn)發(fā)展（應(yīng)用版）. 2010（06）

[3]王英冬. 淺析在冬季道路橋梁施工中混泥土澆筑方法[J]. 企業(yè)技術(shù)開發(fā). 2011（16）