【摘要】混凝土簡(jiǎn)支梁橋由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、受力明確、施工方便，是我國(guó)中小跨徑橋梁的首選結(jié)構(gòu)。一般認(rèn)為，混凝土簡(jiǎn)支梁橋的合理跨徑在50m以下，超出這一范圍，梁高急劇加大，將失去其經(jīng)濟(jì)合理性。隨著大量的簡(jiǎn)支梁橋的建成，其施工技術(shù)也取得了很大成就，從較早的滿堂支架澆筑到移動(dòng)模架系統(tǒng)，無論在施工方法，還是在施工機(jī)具等方面都得到了極大發(fā)展?；炷梁?jiǎn)支梁橋施工方法可分為支架現(xiàn)澆法、整孔架設(shè)法和移動(dòng)模架法三類。本文對(duì)混凝土簡(jiǎn)支梁橋的上述施工方法分別進(jìn)行介紹和總結(jié)，以期對(duì)施工實(shí)踐起到指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】簡(jiǎn)支梁橋；支架現(xiàn)澆法；整孔架設(shè)法；移動(dòng)模架法

1支架現(xiàn)澆法

支架現(xiàn)澆法是指在梁下搭設(shè)支架來支撐模板、澆筑的鋼筋混凝土以及其它施工荷載，最后落架成橋的施工方法。支架雖是臨時(shí)施工結(jié)構(gòu)，但它影響到梁體質(zhì)量和施工安全，必須認(rèn)真對(duì)待。一般應(yīng)該注意下列問題：

（1）足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性。支架必須可靠地承受施工過程中可能產(chǎn)生的各種荷載，而荷載種類和大小的估算是關(guān)鍵，可根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范和施工經(jīng)驗(yàn)確定；支架基礎(chǔ)必須可靠，可根據(jù)對(duì)支架的計(jì)算結(jié)果，取最不利工況對(duì)基礎(chǔ)進(jìn)行設(shè)計(jì)，且要對(duì)地基進(jìn)行必要的處理；臨時(shí)結(jié)構(gòu)中的構(gòu)件連接是保證整體穩(wěn)定性的關(guān)鍵，必須確保連接點(diǎn)的安全，并且要有足夠的縱、橫、斜連接桿件，防止出現(xiàn)整體失穩(wěn)或局部失穩(wěn)。一般而言，支架的強(qiáng)度較容易得到保證，但支架的穩(wěn)定性往往被忽視。其原因是結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定問題較難計(jì)算，但隨著大型軟件的出現(xiàn)， 該問題逐步被解決。對(duì)于比較重要的支架，當(dāng)對(duì)穩(wěn)定性沒有絕對(duì)把握時(shí)，應(yīng)進(jìn)行仿真分析。

（2）立模標(biāo)高的確定。橋梁在設(shè)計(jì)時(shí)大多留有預(yù)拱度（常稱設(shè)計(jì)預(yù)拱度），而支架會(huì)因各種荷載的作用而發(fā)生變形，因此也要考慮支架變形的影響即施工預(yù)拱度。在施工之前，必須計(jì)算施工預(yù)拱度和設(shè)計(jì)預(yù)拱度，以確定正確的立模標(biāo)高，進(jìn)而保證成橋后滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求的線形。為取得較為精確的施工預(yù)拱度，必要時(shí)對(duì)支架進(jìn)行預(yù)壓試驗(yàn)，以確定支架的非彈性變形和彈性變形值，以驗(yàn)證施工計(jì)算中的各個(gè)參數(shù)。

（3）卸落設(shè)備。對(duì)現(xiàn)澆支架要設(shè)置卸落設(shè)備，落架時(shí)要對(duì)稱、均勻，防止主梁產(chǎn)生局部應(yīng)力。過去常用的卸落設(shè)備為楔塊和砂筒，現(xiàn)在多用千斤頂和制式器材配備的專用設(shè)備等。雖然支架的結(jié)構(gòu)形式?jīng)]有多少變化，但支架所用的器材較之過去發(fā)生了很大變化。目前常用制式器材拼組支架，如碗扣式鋼管腳手架、萬能桿件、貝雷梁、拆裝式鋼桁梁等。采用制式器材組拼支架，施工快捷、支架強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好，并且具有較好的經(jīng)濟(jì)性能。在城市橋梁施工中，由于橋梁一般不高，所以大量地使用了碗扣式鋼管腳手架，利用其配備的可調(diào)托撐調(diào)整標(biāo)高和落架十分方便；在有交通流量時(shí)，多采用梁式支架和軍用墩配合形成一定凈空。

支架現(xiàn)澆法的關(guān)鍵是組拼支架，應(yīng)充分考慮荷載、加強(qiáng)構(gòu)造連接、詳細(xì)計(jì)算分析，以保證施工安全和質(zhì)量。

2整孔架設(shè)法

整孔架設(shè)法是指采用工廠化預(yù)制梁片，將梁片運(yùn)輸?shù)綐蛑凡惭b就位的方法。該類方法中主要有汽車起重機(jī)架設(shè)、跨橋龍門吊架設(shè)、架橋機(jī)架設(shè)等3種。當(dāng)橋下無水而又比較平坦時(shí)，對(duì)于小跨度梁可采用汽車起重機(jī)，對(duì)于大跨度梁或梁體較重時(shí)可采用跨橋龍門吊。當(dāng)橋下交通不容干擾，或橋位于水中或深溝等現(xiàn)場(chǎng)條件不容許時(shí)，就需要采用“上層”架設(shè)，即采用架橋機(jī)架設(shè)。采用何種方法，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形、器材設(shè)備和梁體重量，綜合比較后，采用較為經(jīng)濟(jì)的架設(shè)方法。

3移動(dòng)模架法

使用一孔支架和模板現(xiàn)場(chǎng)灌筑混凝土，當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，張拉預(yù)應(yīng)力索筋，移動(dòng)支架、模板逐孔施工，也稱之為逐孔現(xiàn)澆施工法。因其施工質(zhì)量好、操作簡(jiǎn)便、施工速度快，已廣泛地被采用在公路、鐵路橋的連續(xù)梁施工中，特別對(duì)于橋長(zhǎng)多孔的高架橋，使用十分方便，是較為先進(jìn)的施工方法。移動(dòng)模架的構(gòu)造形式很多，一般由承重梁、導(dǎo)梁、臺(tái)車和橋墩托架等構(gòu)件組成。

本法優(yōu)點(diǎn)是：①不需要大型提梁運(yùn)梁設(shè)備，設(shè)備投入少，研制風(fēng)險(xiǎn)低；②機(jī)動(dòng)靈活，可迅速轉(zhuǎn)場(chǎng)；③作業(yè)程序清晰、結(jié)構(gòu)受力明確、模架強(qiáng)度高，適應(yīng)特殊地理環(huán)境，不受橋下地質(zhì)條件的限制；④梁頂不需要許多拉桿并留孔。缺點(diǎn)是移動(dòng)模具具有野外、高空和流動(dòng)的特點(diǎn)，管理跨度大，安全質(zhì)量控制任務(wù)艱巨。

4簡(jiǎn)支梁橋施工控制要點(diǎn)

4.1混凝土澆筑質(zhì)量控制要點(diǎn)

混凝土澆筑質(zhì)量主要控制混凝土強(qiáng)度要達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求，為此必須從水泥、粗、細(xì)骨料、用水等原材料質(zhì)量開始，至混凝土拌和質(zhì)量、成型養(yǎng)生施工全過程進(jìn)行監(jiān)控。為防止混凝土構(gòu)件出現(xiàn)底板裂縫，要特別注意預(yù)制底模穩(wěn)定，確保在澆筑中不出現(xiàn)不均勻沉降；為防止梁體混凝土出現(xiàn)裂縫、裂紋等，還應(yīng)注意水泥品種、性能指標(biāo)、優(yōu)化級(jí)配、加強(qiáng)養(yǎng)生等措施。還要監(jiān)控混凝土運(yùn)輸過程中產(chǎn)生離析，選擇合理運(yùn)輸方式和澆筑方式。為防止混凝土表面出現(xiàn)蜂窩、麻面、氣孔等病害，嚴(yán)控模板拼裝質(zhì)量，注意振搗器布設(shè)和振搗時(shí)間，確?；炷临|(zhì)量?jī)?nèi)實(shí)外光。

4.2梁體吊裝與安裝的質(zhì)量控制要點(diǎn)

預(yù)應(yīng)力梁成型后，要檢查梁體幾何尺寸、外觀，特別要注意檢查梁體是否有裂縫、空洞、漏漿、蜂窩、麻面、氣孔等現(xiàn)象；混凝土顏色是否一致；檢查梁體起拱值大小，是否符合設(shè)計(jì)要求；梁體安裝前后要逐梁檢查支座位置、平整情況，支座與梁體、蓋梁接觸情況等；橋梁安裝要與預(yù)制進(jìn)度密切配合，使梁體存放時(shí)間不能超過3個(gè)月，防止梁體起拱值超標(biāo)。梁體安裝就位后，要及時(shí)完成梁體橫向連接和濕接頭施工，橋面鋪裝前要逐梁測(cè)量高程，確保橋面鋪裝層厚度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

4.3預(yù)應(yīng)力張拉控制要點(diǎn)

從總體講，目前預(yù)應(yīng)力施加力不足、壓漿技術(shù)不成熟、壓漿不飽滿，造成應(yīng)力疲勞與應(yīng)力衰減、鋼絞線握裹力低下，縮短梁體使用壽命。預(yù)應(yīng)力梁張拉要進(jìn)行雙控，即油表控制張拉力，用鋼尺控制伸長(zhǎng)量，雙控均應(yīng)在設(shè)計(jì)允許范圍內(nèi)。對(duì)于后張拉預(yù)應(yīng)力梁，要認(rèn)真檢查波紋管位置、誤差不準(zhǔn)超過規(guī)定值；預(yù)應(yīng)力張拉后14d內(nèi)應(yīng)進(jìn)行孔道壓漿，并做好壓漿記錄，留足水泥壓漿的抗壓試塊；壓漿后應(yīng)及時(shí)封錨，用砂輪等冷切割方式割斷鋼絞線，不允許用弧焊、氧焊切割鋼絞線；起吊時(shí)間不應(yīng)過早，必須在壓漿強(qiáng)度達(dá)到梁體混凝土強(qiáng)度60% 以上且大于22Mpa時(shí)才能吊裝或梁體移位。

4.4橋面鋪裝的要點(diǎn)

橋面排水不暢是造成橋面鋪裝早期破壞的主要原因，因此，要認(rèn)真檢查橋面排水系統(tǒng)，淺水孔孔口高程必須低于橋面鋪層高程，以便使橋面水和滲入路面水順暢排出橋體；控制路面防水層的施工質(zhì)量，防止水滲入混凝土表層造成橋面鋪裝層表層翻漿；控制橋面防水層的施工質(zhì)量，使水沿防水層排入淺水孔，以使水從淺水孔排出橋體外。

5結(jié)語

隨著高速公路、高速鐵路的建設(shè)，混凝土簡(jiǎn)支梁仍是橋梁的主要橋型，并且向整體大跨方向發(fā)展，因此簡(jiǎn)支梁橋的施工設(shè)備和技術(shù)尚需進(jìn)一步研究。在架橋機(jī)的發(fā)展上，尚應(yīng)研發(fā)能夠適應(yīng)較大縱橫坡及曲線橋梁、跨度范圍大的模塊化自行步履式架橋機(jī)；應(yīng)通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，提高造橋機(jī)的利用系數(shù)，并應(yīng)考慮系列化、模塊化系列，擴(kuò)大拼裝式造橋機(jī)的適用范圍，降低工程造價(jià)。

參考文獻(xiàn)

[1]王云江，橋梁施工技術(shù)[M]，北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2003.

[2]蔚建華，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)[M]，北京：人民交通出版社，2004.