【摘 要】在科學(xué)技術(shù)日益創(chuàng)新與發(fā)展的今天，無論是電子設(shè)備還是汽車配件的性能都得到了顯著的提高，由于汽車所配置的電子設(shè)備或是用電量在不斷的增加，原來的很多的汽車電源已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足實(shí)際的基本需要，這要求原來的汽車相關(guān)技術(shù)要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新，比如汽車的電源技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等等，這也是符合汽車發(fā)展的大趨勢(shì)的。在這個(gè)背景下，對(duì)于汽車新型電源技術(shù)以及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行研究和分析具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文汽車電源技術(shù)的發(fā)展歷程出發(fā)，對(duì)于當(dāng)前汽車電源技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行了論述，最后給出了一些我國應(yīng)該采取的措施，希望給讀者一定的啟示。

【關(guān)鍵詞】汽車；電源技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展

最早的汽車電源僅僅需要滿足汽車的基本點(diǎn)火需要就可以了，但是隨著汽車制造業(yè)的發(fā)展，越來越適應(yīng)于更多人的需要，因此汽車的電源技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用程度也得到了不斷的加深。在當(dāng)今汽車制造業(yè)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)下，誰掌握了市場(chǎng)需求和核心科技，誰就更具競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)只有加強(qiáng)科研領(lǐng)域的創(chuàng)新，將一些先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用于生產(chǎn)，才會(huì)讓自己的產(chǎn)品受到更多的人的認(rèn)可?？傊?，汽車電源電壓的不斷升級(jí)以及CAN、LAN、MOST三網(wǎng)合一技術(shù)是符合電源技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向的。

1 新型電源技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

1.1 汽車電源電壓的發(fā)展歷程

在汽車制造和產(chǎn)生的初期，汽車的電源僅有7V，7V的電壓足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火需要，但是后來汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)得到了發(fā)展和提高，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際功率也有了很大的提高，這就要求汽車的電源供電壓要做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，在這種背景條件下，14V的汽車電源幸運(yùn)而生，從20世紀(jì)50年代以后，這種14V的汽車電壓應(yīng)用范圍在不斷的擴(kuò)大，并一直應(yīng)用了近半個(gè)世紀(jì)。在21世紀(jì)的今天，伴隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異以及汽車電源電壓需求的增加，為了更好的提高汽車室內(nèi)的舒適度以及安全方便性，越來越多的高科技產(chǎn)品被逐漸的應(yīng)用與汽車之中，與此同時(shí)為了滿足一些豪華車的需要，一些車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率都已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)更好的程度，這就要求汽車電源電壓進(jìn)行不斷的升級(jí)，開發(fā)并應(yīng)用新型電源是汽車發(fā)展的必由之路。

1.2 42V電源的應(yīng)用發(fā)展分析

隨著汽車電源電壓的不斷升高，汽車的功能性也變得比以往更強(qiáng)，42V電源的出現(xiàn)為汽車的很多功能提供了便利，在汽車中發(fā)揮了重要的作用。首先，它大大提高了汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行效率，這主要得益于曲軸—起動(dòng)機(jī)—發(fā)電機(jī)系統(tǒng)，該系統(tǒng)簡稱為KSG，這種系統(tǒng)目前最適合在42V的電源電壓條件下使用，長期以來，很多的汽車生產(chǎn)廠家都在對(duì)這種KSG系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用?；?2V電源條件下的KSG系統(tǒng)大大縮短了汽車的啟動(dòng)時(shí)間，同時(shí)還具有減陣作用和驅(qū)動(dòng)作用，因此提高了整個(gè)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。其次，它使得更多的電子設(shè)備的應(yīng)用成為了可能，以往很多的機(jī)電控制系統(tǒng)、空氣凈化系統(tǒng)、高性能的定位系統(tǒng)和娛樂系統(tǒng)等都需要很高的電源電壓才能正常投入使用，而這些系統(tǒng)同時(shí)使用僅僅供應(yīng)14V電源是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，而42V電源電壓的出現(xiàn)和應(yīng)用確使得這些電子設(shè)備的應(yīng)用成為了可能，在很多的高科技應(yīng)用系統(tǒng)中扮演著重要的角色。

2 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展分析

電源電壓的不斷升級(jí)使得汽車內(nèi)部線路系統(tǒng)也在不斷增加，電源系統(tǒng)的管理工作也變得更加復(fù)雜，龐大的線路系統(tǒng)如果缺乏科學(xué)高效的管理，無論是從汽車的成本控制還是從汽車的工作效率來看，都是具有不利影響的?；谶@樣一個(gè)特殊情況或是基本現(xiàn)實(shí)，我們應(yīng)該在節(jié)省成本的基礎(chǔ)上盡量的簡化汽車內(nèi)部系統(tǒng)線路，努力實(shí)現(xiàn)信息的共享以及數(shù)據(jù)的共享，在這種情況下，就要充分利用先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)和信息化的網(wǎng)路技術(shù)，其中CAN、LAN、MOST 三網(wǎng)合一技術(shù)發(fā)揮了重要的作用。

CAN、LIN、MOST 三網(wǎng)合一技術(shù)中的CAN總線是數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹匾A(chǔ)，CAN總線的分類很簡單，主要包括低速和高速兩種，二者的主要區(qū)別是其應(yīng)用的范圍不同，比如高速CAN主要用作要求比較高的控制模塊，而低速CAN主要還是應(yīng)用在車身的一些不是太重要的控制模塊領(lǐng)域。其中的LIN是一種具備局域網(wǎng)功能的局部控制系統(tǒng)，它不僅可以有效的節(jié)約成本，還具有很強(qiáng)的抗干擾性，經(jīng)常被應(yīng)用在一些對(duì)于精度要求比較低的控制系統(tǒng)上，比如電動(dòng)車窗控制系統(tǒng)、后視鏡控制系統(tǒng)等等。MOST網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)是一種基于光纖通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)絡(luò)，它具有極強(qiáng)的傳輸速率，還可以將很多的像音響、導(dǎo)航儀等的總線集成在一起，實(shí)現(xiàn)了信息的共享?？傊囯娮訕I(yè)的基礎(chǔ)就是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，在未來的汽車信息化控制系統(tǒng)發(fā)展的道路中，CAN、LIN、MOST 三網(wǎng)合一技術(shù)必將影響更深，作用更顯著。

3 新形勢(shì)下我們應(yīng)該如何面對(duì)

面對(duì)我國汽車工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，而且分散的缺點(diǎn)，我國更應(yīng)采取必要的措施去應(yīng)對(duì)這一新的挑戰(zhàn)。伴隨著汽車電源電壓的不斷升級(jí)，大量的電子器件都要隨之更新去適應(yīng)新的電源需求，從而對(duì)我國汽車制造企業(yè)及零部件企業(yè)將造成不小的沖擊。當(dāng)然事物都有其兩面性，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，面對(duì)這一復(fù)雜局面，如果我國汽車工業(yè)應(yīng)對(duì)正確，這將是一次難得的發(fā)展機(jī)遇。我國汽車工業(yè)還處于起步、發(fā)展階段，只要以自主研發(fā)為主，適時(shí)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)，合理配置人才資源，加大技術(shù)投入，我國汽車工業(yè)就有可能得到跨越式的發(fā)展。

同時(shí)國家要對(duì)此次電源升級(jí)以及所帶來的相關(guān)問題給予足夠的重視，比如要充分認(rèn)識(shí)汽車新型電源的優(yōu)點(diǎn)和對(duì)相關(guān)行業(yè)的影響，努力把握它們之間的契合點(diǎn)，力爭(zhēng)我國汽車行業(yè)與相關(guān)配套行業(yè)同時(shí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。另外汽車電源電壓的變化使得更多汽車電子設(shè)備的應(yīng)用成為可能，這勢(shì)必會(huì)引起能源結(jié)構(gòu)的變化，所以在對(duì)汽車電源電壓研究的同時(shí)，同時(shí)要多角度觀察，把能源政策，技術(shù)發(fā)展納入研究的范圍，以實(shí)現(xiàn)電源資源的節(jié)約。整個(gè)汽車技術(shù)的發(fā)展，無論從哪一國的發(fā)展計(jì)劃來看，都離不開政府的引導(dǎo)，也正是政府不斷地創(chuàng)造條件與對(duì)廠商的引導(dǎo)，才使得這些研發(fā)企業(yè)得以順利發(fā)展。作為汽車技術(shù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)—電源和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的研究亦如此。所以政府在政策法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策等方面應(yīng)創(chuàng)造有更利于汽車電源電壓研究發(fā)展的環(huán)境。

4 結(jié)語

隨著人們生活水平的提高以及適應(yīng)人們精神需求的新需要，汽車的舒適性以及安全性才逐漸成為了人們?cè)谲囕v的選擇時(shí)的一個(gè)重要依據(jù)，這不得不引起更多的汽車制造企業(yè)的關(guān)注，為了滿足汽車的基本供電需求，提高汽車的自動(dòng)化控制系統(tǒng)，就必須加強(qiáng)新型電源技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的技術(shù)創(chuàng)新，積極采取行之有效的措施去解決汽車的布線和信息共享等技術(shù)難題，從而將汽車的生產(chǎn)技術(shù)提升到一個(gè)新的高度。

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