【摘 要】伴隨著新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)不斷發(fā)展，以及相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施進一步的完善，可以更加有效地利用能源，減少環(huán)境污染，切實改善城市人居環(huán)境的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，已成為我國國務(wù)院所確定的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但在新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大的同時，采取何種有效手段，加大新能源汽車的推廣力度，使其發(fā)展?jié)摿Φ玫匠浞职l(fā)揮，值得深入探討。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車；推廣；必要性；存在問題；有效措施

自從新能源汽車被列入我國國務(wù)院戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，相關(guān)行業(yè)取得了巨大發(fā)展。特別是伴隨著新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)取得突破，新能源汽車的量產(chǎn)和推廣就逐漸被提到議事日程上來了，新能源汽車商業(yè)化推廣工作也深入開展起來，然而由于其商業(yè)化進程十分緩慢，尚與規(guī)劃發(fā)展目標存在較大差距。在此背景之下，深入探究新能源汽車推廣相關(guān)問題，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得預(yù)期發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義。

1 研究、發(fā)展，并積極推廣新能源汽車的必要性分析

能源是推動世界經(jīng)濟發(fā)展的主要驅(qū)動力，更是保障和維持人們生存的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。自從20世紀70年代阿拉伯石油禁運開始，當(dāng)前主要和應(yīng)用最廣泛的能源石油的價格就一路飆升，特別是伊拉克戰(zhàn)爭后，世界各國普遍開始對能源問題高度重視起來。地球上已經(jīng)探明的石油資源只夠開采半個世紀左右，太陽能與核能雖然較為豐富，但使用成本和風(fēng)險相對較高，且在較短時間內(nèi)是很難被運用于汽車工業(yè)的生產(chǎn)實踐當(dāng)中。

我國在2009年的哥本哈根環(huán)境會議上承諾，至2020年單位GDP的二氧化碳排放量較2005年要下降50%，在此基礎(chǔ)上，我國政府及相關(guān)社會機構(gòu)組織出臺了更加嚴格的碳排放標準。可以說，研究、發(fā)展和推廣新能源汽車已成為減緩世界能源危機，推動經(jīng)濟健康發(fā)展的內(nèi)在需求，逐漸成為世界范圍內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)共同的市場戰(zhàn)略選擇和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。

當(dāng)前我國尚處于汽車工業(yè)化快速發(fā)展期，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對能源的需求量長年保持高位，已成為當(dāng)前世界上能源消費與二氧化碳排放的主要國家之一。但我國石油儲量低，人均石油占有量僅為世界平均水平的10%，原油對外依存度較高，其中汽車工業(yè)所需石油又占據(jù)較大比重。因此，研究、發(fā)展和推廣新能源汽車對于保障能源供應(yīng)，促進低碳經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。

此外，隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，以及普通民眾生活水平不斷提升，個人出行的車輛需求增長迅猛，越來越為市場所關(guān)注。但汽車數(shù)量的快速增加，使尾氣排放、能源需求、燃油經(jīng)濟性等問題突顯出來，并制約了經(jīng)濟的進一步發(fā)展。加之，近年霧霾天氣的頻繁發(fā)生，傳統(tǒng)能源汽車尾氣也對城市空氣環(huán)境造成較大污染。這樣，研究、發(fā)展和推廣新能源汽車就成為促進我國經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)能源順利轉(zhuǎn)型，實施節(jié)能減排，履行國際承諾的重要突破口。

2 當(dāng)前新能源汽車推廣中所存在的主要問題

隨著2010年《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》的出臺，我國明確了新能源作為汽車行業(yè)發(fā)展的重點，這為電動汽車的發(fā)展提供了重大機遇。然而，在新能源汽車推廣過程中，也存在一些問題亟待解決。最突出也最急需解決的，困擾新能源汽車推廣的是價格過高和相關(guān)配套設(shè)備不完善兩個問題。

2.1 新能源汽車的價格偏高

目前，因擾我國新能源汽車推廣中的最大問題就是價格過高。與相對偏高的價格相比，其品質(zhì)卻無法與之相匹配，即便有政府大額政策補貼，電動新能源汽車價格仍然很高，這使其吸引力大大降低。據(jù)相關(guān)資料顯示，比亞迪純電動汽車的零售價格為人民幣19萬元起，上汽集團的純電動車榮威E50售價則為人民幣23.4萬元。這樣的價格水平和國外著名品牌的中級轎車相當(dāng)，但后者的品牌度和穩(wěn)定性無疑更高，自然更受消費者歡迎。而國產(chǎn)傳統(tǒng)能源汽車的價格普遍在人民幣10萬元左右，與新能源汽車相比，價格優(yōu)勢十分明顯。甚至部分消費者表示，即便價位相同的情況下也不會考慮購入電動汽車，因為對其安全標準及可靠性是否達到傳統(tǒng)汽車水平持懷疑態(tài)度。

2.2 充電樁等新能源汽車的配套設(shè)施尚不完善

人們在汽車購買過程中，除了需要考慮汽車的安全性和經(jīng)濟性以外，使用和維修保養(yǎng)方便與否是也重要的考慮因素。然而，新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，在一定時期之內(nèi)還無法滿足人們的需求。據(jù)了解，出現(xiàn)上述問題的原因是多方面的。一是，安裝一個充電樁一般需要投入1萬元，消費者顯然不愿意為其買單，而全靠政府投入也不現(xiàn)實；二是，很多社區(qū)、物業(yè)管理方也不希望安裝充電樁，充電樁一旦安裝完成管理者就需對其安全負責(zé)。雖然政府對充電設(shè)施建設(shè)有一定支持，但力度尚有待加強。以上原因在無形當(dāng)中制約了新能源汽車的推廣進度。

3 積極推廣新能源汽車的有效措施探討

3.1 政府須完善相關(guān)政策體系，加大財稅支持力度

新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府財稅政策的大力支持，相關(guān)部門應(yīng)制定和不斷優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)財稅優(yōu)惠政策，以促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得快速發(fā)展。一方面，在財政政策方面，應(yīng)繼續(xù)實施鼓勵購買和使用新能源汽車的政策，對公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范、私人購買和使用新能源汽車予以相應(yīng)補貼。另一方面，在稅收政策方面，應(yīng)對新能源汽車及相關(guān)零部件進口予以關(guān)稅優(yōu)惠，對生產(chǎn)企業(yè)給予一定的稅收減免優(yōu)惠，以降低其生產(chǎn)成本；對購買者按其所購車輛的等效節(jié)能指標給予一定的購置稅減讓。

3.2 建設(shè)覆蓋更廣的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

新能源汽車發(fā)展、推廣需要建設(shè)覆蓋范圍更廣的配套設(shè)施，如充電站、充電樁、電池租賃廠、加氣站等配套設(shè)施應(yīng)進一步完善，才能使新能源汽車得以更好地推廣，并實現(xiàn)逐步替代傳統(tǒng)汽車的目標。因此，城市在規(guī)劃和建設(shè)過程中，就應(yīng)考慮新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃及充電設(shè)施設(shè)計和建設(shè)規(guī)范，使其配套設(shè)施的建設(shè)更加規(guī)范化。同時，應(yīng)當(dāng)進一步整合配套資源，引導(dǎo)社會資金加大投入，優(yōu)先考慮在公交車站、停車場、大型商場等人群密度較大的地方加快布點，突出示范效應(yīng)，強化新能源汽車的可用性和便利性，解除消費者的后顧之憂。

3.3 降低購車成本、健全相應(yīng)的維修保養(yǎng)體系

一輛新能源汽車的裸車價格通常比同級別傳統(tǒng)汽車的價格高出很多，所以早在2009年，財政部和科技部就已經(jīng)開展新能源汽車示范推廣試點工作，2014年初，新能源汽車示范推廣試點城市進一步擴大。雖然新能源汽車已經(jīng)完全達到了商品化程度，但是實現(xiàn)真正的市場化，就必須解決成本過高的問題，因此，政府應(yīng)加大對公共和私人購買新能源汽車的扶持力度，從各方面著手幫助新能源汽車企業(yè)降低成本，使新能源汽車真正成為消費者理想的代步工具。

3.4 加強媒體宣傳力度

通過相關(guān)媒體大力宣傳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新、產(chǎn)品換代等消費者關(guān)注的信息，促進新能源汽車知識的宣傳普及.這一措施不僅可以讓消費者更加了解新能源汽車相比于傳統(tǒng)汽車的優(yōu)勢，同時還能形成良好的口碑效應(yīng)，全面提升新能源汽車在消費者心目中的形象。

4 結(jié)語

新能源汽車的發(fā)展無疑是當(dāng)前世界汽車產(chǎn)業(yè)的熱門話題與重頭戲，各國均加大了包括混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等新能源汽車的研發(fā)和推廣力度，努力爭奪下一代汽車主導(dǎo)權(quán)。因此，我國必須針對我國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，采取切實可行的推廣措施，使新能源汽車更快地為民眾所熟知和接受，從而推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康、快速發(fā)展。

【參考文獻】

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[2]李健.新能源汽車推廣和現(xiàn)行問題分析[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2013（15）.

[責(zé)任編輯：丁艷]