摘要：隨著改革開(kāi)放事業(yè)的不斷深入，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平得到了極大的提高，而交通作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的依托，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中占據(jù)著重要的位置，水運(yùn)交通是我國(guó)交通事業(yè)的重要組成部分，其經(jīng)營(yíng)情況的好壞直接關(guān)系著我國(guó)社會(huì)主義和諧社會(huì)的創(chuàng)建工作。因此，本文將從水運(yùn)交通中的港口、碼頭以及航道在設(shè)計(jì)方面存在的問(wèn)題進(jìn)行淺談，以期能為我國(guó)相關(guān)研究建設(shè)工程提供一份參考資料。

關(guān)鍵詞：港口；碼頭；航道；設(shè)計(jì)建設(shè)

港口、碼頭以及航道作為水運(yùn)交通的基礎(chǔ)設(shè)施，其設(shè)計(jì)水平的高低直接關(guān)系到水運(yùn)交通情況的好壞，是水運(yùn)交通中最重要的一環(huán)。而他們之間又有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，例如港口水工建筑物一般包括碼頭、防波堤、護(hù)岸、船臺(tái)、滑道、船塢等方面，而碼頭則是港口的重要組成部分。航道和港口以及碼頭之間的關(guān)系更為密切，航道為船舶進(jìn)出港口提供特定的安全航行路線，也就是說(shuō)只有在航道滿足船舶航行的基礎(chǔ)上，港口以及碼頭才能發(fā)揮出其的根本作用。因此，在三者的設(shè)計(jì)建設(shè)上，即要考慮自身的條件又要從全局出發(fā)，進(jìn)行全方位的統(tǒng)籌工作。

一、港口的設(shè)計(jì)建設(shè)的要點(diǎn)

（1）建設(shè)功能多樣化，分區(qū)合理化

目前，我國(guó)傳統(tǒng)港口在功能設(shè)計(jì)選擇上還比較單一，從實(shí)際實(shí)踐情況來(lái)看并不符合現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)對(duì)港口建設(shè)的需求。因此，現(xiàn)代化港口在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，一定要?jiǎng)澐殖龆鄻踊墓δ軈^(qū)以及做好相關(guān)配套工作，在功能區(qū)的設(shè)計(jì)上還要注意承上啟下的布局工作，盡量要求相關(guān)聯(lián)系功能區(qū)相近。

（2）加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

現(xiàn)代港口作為綜合的大型交通服務(wù)系統(tǒng)，其在基礎(chǔ)設(shè)施層面的要求較高，隨著世界航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶?？繉?duì)港口的基礎(chǔ)設(shè)施也提出了新的要求。因此，在現(xiàn)代港口的基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)上，要不斷引進(jìn)新的技術(shù)以及相關(guān)人才，在對(duì)國(guó)外、國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)以及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的參考后，根據(jù)本身地理?xiàng)l件和經(jīng)濟(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)建設(shè)工作。例如，在場(chǎng)地設(shè)計(jì)中結(jié)合本土文化的要素以及設(shè)計(jì)相關(guān)的娛樂(lè)設(shè)施和景觀。

（3）結(jié)合本土文化

在港口的設(shè)計(jì)工作中，還要加強(qiáng)對(duì)港口文化的挖掘工作。港口文化作為城市文化中不可或缺達(dá)到一部分，自古以來(lái)就是沿水居民的獨(dú)特文化。雖然，隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，港口活動(dòng)已經(jīng)由原先單一的碼頭經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘣?、高度集成化的?jīng)濟(jì)交通活動(dòng)樞紐，但是港口文化是港口碼頭綜合文化的延伸。因此，在現(xiàn)代化港口的設(shè)計(jì)上，一定要加強(qiáng)對(duì)先前碼頭文化的挖掘工作，在符合現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的前提下，進(jìn)行糅合創(chuàng)新。

二、碼頭的設(shè)計(jì)建設(shè)要點(diǎn)

碼頭按照平面位置分類，可以分為順岸式、突堤式以及墩式等，而根據(jù)碼頭與岸的連接方式，順岸式碼頭可分為滿堂式和引橋式。

（1）加強(qiáng)與港口的聯(lián)系工作

碼頭作為港口的重要組成部分，其在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，參考港口的設(shè)計(jì)方案將是不可避免的工作。只有在根據(jù)港口的實(shí)際建設(shè)情況下，對(duì)碼頭進(jìn)行專項(xiàng)的設(shè)計(jì)方案建設(shè)才能符合水運(yùn)交通的整體要求，從而最大限度的發(fā)揮出港口碼頭的作用，為相關(guān)船只提供卸貨以及客船旅客的陸地連接點(diǎn)。而在整體的視覺(jué)上，兩者存在著一體化的作用，如果碼頭和港口分別進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)方案，視覺(jué)效果可想而知。

（2）加強(qiáng)與航道的聯(lián)系工作

一般來(lái)說(shuō)，碼頭是航道對(duì)陸地的順延點(diǎn)，也是航道的盡頭，一個(gè)碼頭的選擇在很大程度上是由航道的航向所決定的。因此，只有在根據(jù)航道在實(shí)際設(shè)計(jì)建設(shè)的情況下，對(duì)碼頭的地址進(jìn)行選擇建設(shè)才能發(fā)揮出其功效。

（3）轉(zhuǎn)變觀念，發(fā)展附帶經(jīng)濟(jì)

碼頭作為古來(lái)名詞，自古以來(lái)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)交往中發(fā)揮著不可替代的作用。隨著現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)水平的提高，碼頭開(kāi)始從之前的通航渡口轉(zhuǎn)變成度假旅游基地，因此在碼頭的設(shè)計(jì)工作中，可以轉(zhuǎn)變觀念，結(jié)合本地的碼頭文化，加強(qiáng)對(duì)碼頭文化的宣傳工作，提出碼頭旅游的新觀念。

三、航道的設(shè)計(jì)建設(shè)要點(diǎn)

航道在設(shè)計(jì)層面主要包括航道選線、航道尺度以及導(dǎo)助航標(biāo)志等設(shè)計(jì)工作，而其作為一項(xiàng)系統(tǒng)的建設(shè)工程，在各領(lǐng)域均有體現(xiàn)，現(xiàn)只從航道設(shè)計(jì)建設(shè)工作的主體出發(fā)，對(duì)我國(guó)航道的設(shè)計(jì)建設(shè)工作進(jìn)行淺談。

（1）航道的選線

在航道選線的工作中，流行著這么一句話“操船安全，挖方量少、施工期短、疏浚維護(hù)方便”，這句話充分的體現(xiàn)的航道選擇的標(biāo)準(zhǔn)。而在實(shí)際的設(shè)計(jì)建設(shè)前一般要做好對(duì)地形、水文以及地質(zhì)的勘察分析工作，在航道的選線上一般要求水文比較穩(wěn)定、泥沙相對(duì)較少以及水底地形比較安全的航線。還要加強(qiáng)對(duì)氣象的了解工作，充分考慮航運(yùn)交通的安全問(wèn)題，盡量選擇氣象相對(duì)穩(wěn)定，無(wú)大風(fēng)大浪的航道。還可以利用洋流以及順風(fēng)向等自然的能力來(lái)提高航運(yùn)效益。

（2）航道寬度的選擇

在航道寬度層面的選擇上，一般要求最低水位時(shí)航槽斷面水深處兩底邊線之間的寬度符合相關(guān)船只的通行能力，以防相關(guān)船只的擱淺。它在設(shè)計(jì)的內(nèi)容上，要求航道的寬度同時(shí)可以容納兩艘符合航道航行的船只同時(shí)平行航行，一般情況下，兩船平行航行時(shí)會(huì)發(fā)生吸引力，進(jìn)而導(dǎo)致兩船的發(fā)生摩擦碰撞的情況，因此要加強(qiáng)對(duì)相關(guān)物理量的測(cè)量工作，確保預(yù)留距離達(dá)到最小。

（3）泥沙疏浚的規(guī)劃設(shè)計(jì)

近年來(lái)，由于部分航道的泥沙淤積問(wèn)題導(dǎo)致了相關(guān)航道作廢以及安全事故頻發(fā)問(wèn)題的出現(xiàn)，造成了相關(guān)財(cái)產(chǎn)的損失以及生命安全受到威脅。因此，在航道設(shè)計(jì)建設(shè)的過(guò)程中要提高對(duì)這方面的考量工作。其中的具體措施有，1、加大對(duì)航道的原斷面進(jìn)行勘察分析工作，理清航道中出現(xiàn)泥沙淤積的可能性，對(duì)航道中的水文以及泥沙流量進(jìn)行科學(xué)的分析預(yù)算工作。2、提高日?？碧焦ぷ?，實(shí)時(shí)實(shí)地的對(duì)航道的要求標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行公布，加大對(duì)相關(guān)泥沙疏浚工程的資金、科技以及人力資源投入，確保航道安全可靠。

結(jié)論：本文只是對(duì)港口、碼頭以及航道在實(shí)際設(shè)計(jì)建設(shè)中經(jīng)常性出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行淺談，對(duì)我國(guó)在三者的設(shè)計(jì)建設(shè)上聯(lián)系的缺失進(jìn)行研究探討。以期能為我國(guó)的相關(guān)設(shè)計(jì)建設(shè)工作提供一份淺陋的參考資料，而在實(shí)際建設(shè)中，還需要我國(guó)相關(guān)設(shè)計(jì)人員進(jìn)行大量的考察以及創(chuàng)新性思維設(shè)計(jì)工作。希望在以后的工作中，能夠更多的遇到這方面的研究探討話題。

參考資料

[1]孫家康.中國(guó)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展格局分析[J].世界海運(yùn)，2010，（10）.

[2] 李光顯.港內(nèi)錨地規(guī)模對(duì)沿海集裝箱港區(qū)航道通過(guò)能力的影響研究[D]. 大連理工大學(xué)，2010 .

[3] 黃夏幸，鄧鋒，鄒炳生.珠三角港口改造引發(fā)的通航安全問(wèn)題[J].廣州航海高等專科學(xué)校學(xué)報(bào)，2010（2）