摘要：市政道路橋梁的建設(shè)關(guān)系到我們的日常生活，關(guān)系到我們整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。但是在現(xiàn)在的建設(shè)的一些道路橋梁總是會(huì)出現(xiàn)這樣那樣的問(wèn)題，例如，橋梁坍塌、路面下陷等等問(wèn)題，這不僅給我們的社會(huì)生活以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)巨大的影響，更是讓我的城市形象大打折扣。本文將分別分析橋梁和道路的工程質(zhì)量，并分別提出相應(yīng)的監(jiān)控措施。

關(guān)鍵詞：市政工程；道路橋梁；質(zhì)量問(wèn)題

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展現(xiàn)代化水平日益加快，城市化的進(jìn)程也相應(yīng)提速，市政道路橋梁是城市與農(nóng)村之間的連接紐帶，當(dāng)這樣的紐帶出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)必將影響我們的城市化進(jìn)程，影響我們經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

1橋梁施工工程中的一些注意事項(xiàng)

按照《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》的規(guī)定，墩臺(tái)豎直度的偏差要保持在墩臺(tái)高度的0.2%以內(nèi)，也就是不超過(guò)20mm。在正常的施工過(guò)程中當(dāng)墩臺(tái)每劃升1m就必須對(duì)其進(jìn)行更正。早劃升過(guò)程中出現(xiàn)偏差的要用千斤頂提高2cm～4cm之后在進(jìn)逐步的修正。為保證在施工過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)平臺(tái)的傾斜，要使操作臺(tái)擺放要規(guī)范，同時(shí)還要保證混凝土的順利澆灌。

1.1嚴(yán)格控制送樁的標(biāo)高

在一些地區(qū)的橋梁的施工過(guò)程中通常使用的樁基是摩擦樁，這需要利用控制標(biāo)高來(lái)作為方向，但是也有些設(shè)計(jì)單位為了更加的精確會(huì)采用標(biāo)高和樁基貫入度雙控的方式。由此可見(jiàn)標(biāo)高的規(guī)范規(guī)定是控制橋梁整體建造的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，其最大的偏差不得超過(guò)100mm，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理在施工過(guò)程中藥對(duì)標(biāo)高做好監(jiān)控記錄好送樁的記號(hào)，以便控制好樁尖的高度達(dá)到要求。

1.2對(duì)于堰內(nèi)打樁位的控制

樁位松動(dòng)導(dǎo)致了樁群中心和設(shè)計(jì)值之間出現(xiàn)較大的偏離，這是在圍堰內(nèi)打樁的時(shí)候經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題。在面對(duì)這樣的情況的時(shí)候最有效的方式就是我們必須嚴(yán)格確保圍堰的質(zhì)量，在填土之前要徹底清除淤泥，同時(shí)還要保證圍堰周圍填料的質(zhì)量以及填的密實(shí)程度。施工過(guò)程重要時(shí)刻的注意，施工完成在拔出樁時(shí)要預(yù)留一個(gè)移動(dòng)量，這樣即使出現(xiàn)少量的移動(dòng)也可以將樁位控制在一定的范圍內(nèi)，而不會(huì)影響橋梁的整體。

2道路工程中出現(xiàn)的一些問(wèn)題

在我國(guó)瀝青混凝土的路面使用是十分廣泛的但是在整個(gè)的道路使用過(guò)程我們通常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)路面會(huì)出現(xiàn)裂縫。下面我們來(lái)羅列一下裂縫產(chǎn)生的類型以及原因：

裂縫類型產(chǎn)生原因發(fā)展趨勢(shì)

龜裂設(shè)計(jì)強(qiáng)度不足，瀝青材料老化縫寬加大、加密，進(jìn)而出現(xiàn)松散、坑槽

不規(guī)則裂縫瀝青材料欠佳、半剛性基層、不規(guī)則的發(fā)射裂縫裂縫加大、發(fā)展為龜裂

橫、縱向裂縫橫縫主要是由于低溫的收縮，縱向裂縫主要是由于施工問(wèn)題縫寬加大支縫曾多

2.1測(cè)量控制

根據(jù)建筑物的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和實(shí)際的地質(zhì)情況以及建筑物的地基沉降特征；選擇沉降觀測(cè)點(diǎn)的布設(shè)。此外要避開例如暖水管等會(huì)造成阻礙的物體。樁基建設(shè)時(shí)要將監(jiān)測(cè)點(diǎn)設(shè)立在樁基上方，同時(shí)要在兩個(gè)距離較大的樁基之間設(shè)置監(jiān)測(cè)點(diǎn)，用以觀測(cè)其變形情況。在條件允許的情況進(jìn)行組網(wǎng)觀測(cè)時(shí)，可以在基準(zhǔn)點(diǎn)上進(jìn)行觀測(cè)這樣就增加多余的觀測(cè)條件，增強(qiáng)觀測(cè)的可靠性，這樣可以確保成果的準(zhǔn)確性同時(shí)也可在后期解釋的更加的確切。

在材料的相應(yīng)的監(jiān)控測(cè)量上要做好工作，對(duì)于大批量的建筑材料購(gòu)買要制定相應(yīng)的采購(gòu)計(jì)劃，要對(duì)材料外觀質(zhì)保單，以及材料質(zhì)量的抽查情況進(jìn)行監(jiān)控。同時(shí)一些半成品的材料嚴(yán)格控制他們的進(jìn)場(chǎng)手續(xù)，每一批材料應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的報(bào)批和查驗(yàn)審核程序。

2.2路基

在施工時(shí)對(duì)于路面的平整度要嚴(yán)格控制，根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行分別對(duì)待，例如石灰可以用平地機(jī)對(duì)表面進(jìn)行刮平從而控制平整度，保證平整度達(dá)到要求。但是相對(duì)于水泥來(lái)說(shuō)由于碎石的不同，在平整難度上也要比石灰大得多，要求也相對(duì)較高一些。水泥窯控制好重壓時(shí)間，這關(guān)系到整個(gè)路面的強(qiáng)度，控制不好將會(huì)導(dǎo)致路面強(qiáng)度發(fā)生變化，對(duì)路路面平整度產(chǎn)生巨大影響。因此在壓實(shí)的時(shí)候應(yīng)該采用震動(dòng)的方式來(lái)進(jìn)行，選擇緩凝減水劑進(jìn)行添加。在施工過(guò)程中要嚴(yán)格的貫徹“寧高勿低、寧刮不補(bǔ)”的原則，爭(zhēng)取在水泥凝結(jié)前完成。下面對(duì)各個(gè)穩(wěn)定土類適配的水泥摻量進(jìn)行一個(gè)羅列：

土壤、粒料種類結(jié)構(gòu)部分水泥摻量（%）

12345

塑性指數(shù)<12的細(xì)粒土基層578910

底基層45679

其他細(xì)粒土基層810121416

底基層6891012

中粒土、粗粒土基層34567

底基層34567

路基施工過(guò)程中要對(duì)其進(jìn)行抽檢，監(jiān)督單位要測(cè)定不同土質(zhì)相應(yīng)的最大干密度和含水量，如若監(jiān)督單位覺(jué)得有必要還應(yīng)進(jìn)行平行檢測(cè)，平行檢測(cè)的抽檢率保證達(dá)到10%，而在一些相對(duì)特殊的地段例如縱橫坡、標(biāo)高處抽檢率要達(dá)到30%。

2.3控制設(shè)計(jì)質(zhì)量

任何的道路和橋梁的設(shè)計(jì)都不是憑空構(gòu)想出來(lái)的，在每一個(gè)施工之前都需要進(jìn)行嚴(yán)格的設(shè)計(jì)，畫出相應(yīng)的圖紙之后才會(huì)去施工，因此設(shè)計(jì)質(zhì)量的好壞嚴(yán)重的影響了橋梁道路的整體的工程質(zhì)量。作為工程建設(shè)的最初階段政府部門應(yīng)該積極的推廣設(shè)計(jì)招聘，對(duì)一些相對(duì)高水平的工程，設(shè)計(jì)費(fèi)用可以相應(yīng)的提高，同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)費(fèi)用的額度進(jìn)行限定這樣有利于保證設(shè)計(jì)的質(zhì)量。政府部門在拿到設(shè)計(jì)圖紙之后應(yīng)該咨詢相應(yīng)的設(shè)計(jì)專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行評(píng)定，對(duì)這樣的設(shè)計(jì)提出相應(yīng)的優(yōu)化方案。同時(shí)在對(duì)施工圖的審查單位上也應(yīng)給予足夠的重視，對(duì)參加施工圖審查的單位要對(duì)其能力和資質(zhì)做出評(píng)定，一些能力較高信譽(yù)較好的單位對(duì)于全面提高設(shè)計(jì)的質(zhì)量將提供有力幫助。

2.4道路養(yǎng)護(hù)

道路的養(yǎng)護(hù)像是我們保養(yǎng)車子一樣，是要定期進(jìn)行的，但不同的是道路的養(yǎng)護(hù)工程的施工面十分不穩(wěn)定，且流動(dòng)性較大，同時(shí)外界的因素也會(huì)成為養(yǎng)護(hù)工程的絆腳石。特別是在高速公路的養(yǎng)護(hù)上就更加的麻煩和艱苦，首先高速公路的工程規(guī)模大，涉及面也相對(duì)較廣，對(duì)質(zhì)量和技術(shù)的要求更加的高，其次高速公路的流動(dòng)性較大，這也給養(yǎng)護(hù)增加了難度。因此對(duì)于高速公路的養(yǎng)護(hù)就需要每個(gè)施工單位協(xié)作配合將各個(gè)環(huán)節(jié)做到位，這樣才能讓我們的高速公路暢通無(wú)阻。在費(fèi)用上道路的養(yǎng)護(hù)是一筆不小的開支，由于其工期跨度大，有時(shí)還會(huì)遇到一些突發(fā)的狀況，養(yǎng)護(hù)的成本也是較高的。

水泥路，表一：

項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位數(shù)量數(shù)量單價(jià)金額（元）備 注

路面翻漿＼沉陷＼換板公里15㎡/公里1公里305.5元/平方4582.5路面破碎22.8元，挖除基層20元，人工＼工日45元，穩(wěn)定砂20元，廢土運(yùn)出4元，鋼材挖筋4.5元，切縫1元，刻人3元，混凝土60元，保養(yǎng)2元，運(yùn)基層料2元，運(yùn)混凝土料2元，旱強(qiáng)劑3元，機(jī)械安設(shè)50元，標(biāo)志＼警示牌損耗2元，鋪鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)44.2元，鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)加工費(fèi)20元.<22公分厚>

灌縫公里100米1米4元/米400包灌縫材料、清縫、洗縫、灌縫，每米4元

培路肩公里50米1米1.5元/米75每米1.5元，包黃土、人工工資、壓實(shí)。

水溝整段新開挖米10米1米8元/米80泥質(zhì)水溝每米8元，規(guī)格40×40×60 石質(zhì)水溝每米40.3元，規(guī)格30×30×40

塌方大塌方立方20立方1立方8元/立方160機(jī)械、包運(yùn)，每立方8元

擋墻護(hù)坡鋪砌立方5立方1立方147元/立方735每方包材料，人工工資147元

合計(jì) 6032.5

瀝青路，表二：

項(xiàng)目?jī)?nèi)容單位數(shù)量數(shù)量單價(jià)金額（元）備 注

路面路基加強(qiáng)公里10平方1公里13130材料10元，人工鋪裝2元，保養(yǎng)1元，壓路機(jī)臺(tái)班在內(nèi)

灰碎泥結(jié)公里100平方米1131300材料10元，人工鋪裝2元，保養(yǎng)1元，壓路機(jī)臺(tái)班在內(nèi)

雙層表處，瀝青公里1噸1噸50005000每噸5000元，每平方米為3.3公斤

油砂公里5立方1立方60300厚度3.5公分

人工鋪油砂、雙層公里100平方米1平方1.5150每平方人工鋪油砂雙層1.5元

人工分油砂公里5立方1立方1050每立方油砂分開10元

路肩培土公里50米12100每米2元，包黃土、人工鋪土、整齊、壓實(shí)

水溝清除水溝雜草、淤泥公里50米1米150每米2元，包淤泥、雜草運(yùn)出、排水暢通

整段新開挖米10米1米880泥質(zhì)水溝，規(guī)格40×40×60，石質(zhì)水溝，規(guī)格30×30×40，石質(zhì)水溝40.3元/米

塌方塌方立方10立方1立方8元/立方80機(jī)械、包運(yùn)，每立方8元

擋墻護(hù)坡鋪砌立方51立方147735包材料，人工工資

合計(jì) 7975

結(jié)語(yǔ)

“要想富先修路”的理念在現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的社會(huì)依然不過(guò)時(shí)，道路和橋梁的建設(shè)關(guān)系到我們的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，和我們的日常生活，是我們的城市形象。工程的質(zhì)量問(wèn)題也就成為了重中之重。所有的缺陷都是由于我們的基礎(chǔ)不夠扎實(shí)造成的，所以為了保證我們的市政道路橋梁工程施工質(zhì)量我們應(yīng)該從基礎(chǔ)出發(fā)，夯實(shí)基礎(chǔ)，為建設(shè)我們的祖國(guó)貢獻(xiàn)一份力量。

參考文獻(xiàn)

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