韓振文

列車尾部安全防護(hù)裝置 (簡(jiǎn)稱:列尾裝置)是用于貨物列車取消守車后，在尾部無(wú)人職守情況下，為保證列車運(yùn)行安全而研制生產(chǎn)的專用運(yùn)輸安全裝置。在我國(guó)鐵路貨物列車運(yùn)輸中運(yùn)用10余年來(lái)，對(duì)貨物列車運(yùn)輸安全起到了非常重要的作用。現(xiàn)行的列尾裝置分450 MHz和800 MHz兩個(gè)頻段，獨(dú)立運(yùn)行。目前沈陽(yáng)鐵路局450 MHz列尾已基本淘汰，主要運(yùn)用的是800 MHz列尾。列尾裝置一旦出現(xiàn)問(wèn)題，將會(huì)嚴(yán)重影響行車安全，因此列尾失效被列為沈陽(yáng)鐵路局電務(wù)系統(tǒng)12個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一，加強(qiáng)機(jī)車列尾裝置的庫(kù)內(nèi)檢測(cè)，保證出庫(kù)后運(yùn)用良好，是我們的重點(diǎn)工作之一。

1 列尾裝置的構(gòu)成和工作原理

列尾裝置的構(gòu)成:①安裝在機(jī)車上的列尾裝置簡(jiǎn)稱機(jī)車列尾裝置，主要有安裝在機(jī)械間的800 MHz機(jī)車列尾主機(jī)、安裝在機(jī)車頂部的電臺(tái)天線及安裝在兩端司機(jī)室的列尾控制盒;②安放在列車尾部的列尾主機(jī)。如圖1所示。

圖1 列尾裝置示意圖

列尾裝置的主要功能:列車尾部風(fēng)壓查詢、低風(fēng)壓告警和排風(fēng)制動(dòng)。

司機(jī)操作列尾控制盒發(fā)出指令，該指令通過(guò)無(wú)線列調(diào)電臺(tái)或列尾專用800 MHz機(jī)車電臺(tái)發(fā)送到列車尾部，列尾主機(jī)接收到指令后完成相應(yīng)工作要求，再將其響應(yīng)信息返傳至列尾控制盒，并以語(yǔ)音的形式播放出來(lái)，這樣機(jī)車司機(jī)便可及時(shí)了解列車尾部風(fēng)壓及列尾主機(jī)的工作狀態(tài)等。

2 機(jī)車列尾裝置應(yīng)用中遇到的問(wèn)題

列尾裝置已經(jīng)廣泛應(yīng)用在沈陽(yáng)鐵路局的支線貨物列車上，干線電力機(jī)車也正在安裝列尾裝置，即將開(kāi)通使用。為了保證列尾裝置的正常良好運(yùn)用，路局制定了機(jī)車列尾裝置維護(hù)管理辦法，規(guī)定了機(jī)車出庫(kù)前利用800 MHz列尾檢測(cè)儀對(duì)機(jī)車列尾設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)還要利用800 MHz列尾庫(kù)檢臺(tái)進(jìn)行地面遙測(cè)。盡管如此，列尾裝置的途中使用情況還是不容樂(lè)觀，因?yàn)楝F(xiàn)有檢測(cè)條件和手段無(wú)法檢測(cè)主機(jī)功率及天饋線系統(tǒng)狀態(tài)等重要指標(biāo)，且檢測(cè)環(huán)境與實(shí)際運(yùn)行環(huán)境差異較大。另外，在庫(kù)內(nèi)也無(wú)法完全模擬線上的運(yùn)行環(huán)境，特別是在實(shí)際運(yùn)行時(shí)，機(jī)車列尾裝置與列尾主機(jī)間因列車長(zhǎng)度不同，相隔距離差異較大，運(yùn)行環(huán)境為平原、丘陵和山區(qū)也各不相同，造成無(wú)線信號(hào)的傳播效果不一，影響使用。

2012年，沈陽(yáng)鐵路局發(fā)生多起因機(jī)車列尾裝置不良而影響列車運(yùn)行的故障，原因主要有3種:①當(dāng)時(shí)列車處于無(wú)線覆蓋盲區(qū);②機(jī)車列尾主機(jī)故障;③機(jī)車天線不良。最典型的例子:2012年8月1日錦州機(jī)務(wù)段DF4C-4420機(jī)車800 MHz列尾不良故障。故障發(fā)生前，機(jī)車在庫(kù)內(nèi)檢測(cè)良好出庫(kù)，但在車站與列車連掛后，發(fā)現(xiàn)機(jī)車列尾主機(jī)與列尾主機(jī)不能連接，后經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)是機(jī)車列尾主機(jī)天線被刮壞，出庫(kù)檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)。

通過(guò)對(duì)機(jī)車列尾裝置的故障匯總與分析，主機(jī)與天饋線間的匹配程度 (即駐波比)是否達(dá)標(biāo)是影響機(jī)車列尾主機(jī)正常使用的最關(guān)鍵因素之一，但實(shí)際出庫(kù)檢測(cè)時(shí)，由于接插件使用壽命、檢測(cè)時(shí)間等因素的限制，又不能每臺(tái)車出庫(kù)檢測(cè)時(shí)都檢測(cè)駐波比，這就提出了在出庫(kù)時(shí)如何間接檢測(cè)駐波比的問(wèn)題。

3 問(wèn)題的解決

鑒于機(jī)車列尾裝置的庫(kù)內(nèi)檢測(cè)不能完全模擬途中運(yùn)行情況，而許多故障隱患在庫(kù)內(nèi)又不能被檢出，初步方案是在距離檢測(cè)工區(qū)2.5 km的地方安排人員用一個(gè)800 MHz列尾測(cè)試儀進(jìn)行拉距試驗(yàn)，但這種方法沒(méi)能普及且堅(jiān)持長(zhǎng)久，主要是人員和房屋問(wèn)題不易落實(shí)。而且無(wú)人值守的800 MHz列尾遠(yuǎn)程測(cè)試儀，因報(bào)價(jià)太高，也未能普及推廣。

為了確保天饋線系統(tǒng)良好，經(jīng)過(guò)認(rèn)真研究，制定出了一套簡(jiǎn)單易行的解決辦法:將錦州通信段葉柏壽車載檢測(cè)工區(qū)的800 MHz列尾庫(kù)檢臺(tái)，移至距檢測(cè)工區(qū)大約2.5 km的葉柏壽通信車間辦公樓內(nèi)并連接到辦公網(wǎng)絡(luò)上，利用遠(yuǎn)程控制軟件在檢測(cè)工區(qū)對(duì)800 MHz列尾庫(kù)檢臺(tái)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制遙測(cè)，既實(shí)現(xiàn)了拉距試驗(yàn)、節(jié)省了費(fèi)用和人員問(wèn)題，又能及時(shí)發(fā)現(xiàn)800 MHz列尾故障，最主要的是天饋線系統(tǒng)的故障得到了及時(shí)發(fā)現(xiàn)與處理，減少了列尾故障的發(fā)生，使列尾失效風(fēng)險(xiǎn)源得到有效控制。自行研制的800 MHz列尾遠(yuǎn)程遙測(cè)系統(tǒng)如圖2所示。

圖2 自行研制的800 MHz列尾遠(yuǎn)程遙測(cè)系統(tǒng)

1.先將機(jī)車出入庫(kù)檢測(cè)臺(tái)通過(guò)串口電纜連接在遠(yuǎn)程受控電腦的COM口上，并在電腦上安裝機(jī)車出入庫(kù)檢測(cè)軟件。

2.在遠(yuǎn)程受控電腦上安裝遠(yuǎn)程控制軟件。

3.在控制端電腦上安裝遠(yuǎn)程控制軟件，新建遠(yuǎn)程控制連接。

4.雙擊遠(yuǎn)程電腦圖標(biāo)，進(jìn)入遠(yuǎn)程電腦的桌面，則可以像操作本地電腦一樣操作遠(yuǎn)程電腦，進(jìn)行遙測(cè)。

通過(guò)近一年多的運(yùn)行，完全達(dá)到了目的，隨后對(duì)錦州通信段錦州、阜新2個(gè)檢測(cè)工區(qū)的800 MHz列尾庫(kù)檢臺(tái)也進(jìn)行了上述改造，均實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)距離遙測(cè)，運(yùn)行效果良好。

為了保證對(duì)800 MHz列尾設(shè)備的檢測(cè)質(zhì)量，段里又制定了詳細(xì)的《無(wú)線車載設(shè)備檢測(cè)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》，將遠(yuǎn)距離遙測(cè)等內(nèi)容列入其中，規(guī)定了詳細(xì)檢修流程、檢修內(nèi)容及檢修標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)檢測(cè)人員對(duì)指導(dǎo)書(shū)的認(rèn)真執(zhí)行，確保了出庫(kù)檢修質(zhì)量和列尾裝置的良好運(yùn)用。另外，錦州通信段還規(guī)定，每日定時(shí)將機(jī)車800 MHz列尾裝置檢測(cè)數(shù)據(jù)利用車載數(shù)據(jù)網(wǎng)上傳至段數(shù)據(jù)分析中心，進(jìn)行分析及檢查監(jiān)督。

4 使用效果

目前，相關(guān)生產(chǎn)廠家的遠(yuǎn)距離檢測(cè)系統(tǒng)也已研制成功，分別安裝在錦州檢測(cè)工區(qū)和葉柏壽檢測(cè)工區(qū)，現(xiàn)在廠家的遠(yuǎn)距離檢測(cè)系統(tǒng)與我段自行研制的遠(yuǎn)程遙測(cè)系統(tǒng)并用。但經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的使用，發(fā)現(xiàn)相關(guān)廠家的遠(yuǎn)程測(cè)試系統(tǒng)經(jīng)常存在監(jiān)測(cè)不到故障，故使用上受到了限制，而自行研制的遙測(cè)系統(tǒng)卻一直運(yùn)行穩(wěn)定，在800 MHz列尾的檢測(cè)中發(fā)揮了巨大的作用。例如:2013年3月5日，葉柏壽檢測(cè)工區(qū)在檢測(cè)HXN30037機(jī)車800 MHz列尾時(shí)，用自制的800 MHz列尾遠(yuǎn)程遙測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行地面遙測(cè)，發(fā)現(xiàn)機(jī)車800 MHz列尾系統(tǒng)存在故障，經(jīng)檢查800MHz機(jī)車列尾主機(jī)發(fā)射功率5.4 W，天線駐波比接近2，天饋線系統(tǒng)不良，經(jīng)過(guò)對(duì)天線饋纜接頭重新整治，天饋線系統(tǒng)故障得到解決，防止了機(jī)車列尾帶隱患出庫(kù)的事故發(fā)生。從2013年初至今我段未發(fā)生800 MHz機(jī)車列尾裝置故障。

鑒于我段800 MHz列尾遠(yuǎn)程遙測(cè)系統(tǒng)良好的運(yùn)用效果，路局電務(wù)處于2013年9月15日在我段召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，觀摩學(xué)習(xí)，在全局內(nèi)推廣使用。

5 結(jié)束語(yǔ)

今后，準(zhǔn)備向廠家提出遠(yuǎn)程檢測(cè)儀的改進(jìn)意見(jiàn)，與自行研制的遠(yuǎn)程地面遙測(cè)系統(tǒng)共同使用，從多方面查堵列尾設(shè)備的漏洞，同時(shí)按照我段作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的要求，檢測(cè)人員認(rèn)真執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)，有效防止800 MHz列尾故障，確保機(jī)車列尾裝置良好運(yùn)用。

［1］ 楊永東.列尾裝置運(yùn)用中存在的問(wèn)題及解決對(duì)策［J］.鐵道通信信號(hào)，2011，4.

［2］ 謝浩海.800MHz列尾設(shè)備無(wú)線干擾故障的處理［J］.廣西鐵道，2010，2.

［3］ 王紅林.長(zhǎng)隧道列尾裝置弱場(chǎng)強(qiáng)通信問(wèn)題解決措施研究［J］.科技交流，2009，4.

［4］ 周開(kāi)甫.800MHz列尾和列車安全預(yù)警系統(tǒng)地面設(shè)備功能概況［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2004，1.

［5］ 胡金仲.列尾裝置存在問(wèn)題、改進(jìn)措施及建議［J］.鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2002，12.