2013年9月17日，國務(wù)院批準同意了四部委發(fā)布的2013年-2015年新能源汽車補貼政策新能源汽車推廣優(yōu)惠政策，幫助推廣新能源汽車得到更廣泛地應(yīng)用。但是，由于缺乏了解，加之出現(xiàn)了幾起電動汽車的安全問題，大眾對新能源汽車，尤其是電動汽車還是存在懷疑與擔(dān)心。電動汽車是否安全、可靠？電動汽車的安全、動力能否達到大眾的要求？本期《新安全》邀請了國利新電源科技有限公司副總工程師石志水為您解答。

還原電動汽車“真面目”

電池、電線“火氣”大？

2011年4月11日下午，一輛正在杭州武林路上營運的純電動出租車發(fā)生自燃，十多分鐘內(nèi)被完全燒毀。經(jīng)過質(zhì)監(jiān)部門調(diào)查，由于電池在組裝時存在問題，致使成組的電池不能滿足車輛使用環(huán)境，引發(fā)了車輛自燃。

電動汽車的電池與電路出現(xiàn)問題并非僅此一例。2011年7月18日，上海市一輛825路電動公交車在公交站點附近突然自燃。據(jù)了解，由于司機沒有及時將出現(xiàn)問題的車輛斷電，出現(xiàn)故障的電池與線路繼續(xù)保持通電狀態(tài)，并持續(xù)發(fā)熱，最終起火。

接連出現(xiàn)的兩起電動汽車自燃事件都與電動汽車的電池、電線有關(guān)，雖然兩起事故都存在人為因素的影響，但是大眾還是將目光對準了電動汽車的電池與電線，對電動汽車這兩個部分的質(zhì)疑聲音此起彼伏。那么，電動汽車的電池、電路系統(tǒng)是否存在安全隱患？

石志水工程師說，杭州電動出租車的自燃是因為電池組裝不合格，生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)、組裝過程的疏忽導(dǎo)致了組裝好的電池存在安全隱患，出廠時也沒有被質(zhì)監(jiān)部門及時發(fā)現(xiàn)，這一系列的失誤是本次事故的罪魁禍首。而上海電動公交車自燃則是由于使用過程中沒有及時發(fā)現(xiàn)、處理電動汽車故障而導(dǎo)致的。雖然電動汽車的電池、電線等配件要比常規(guī)能源汽車數(shù)量多、情況復(fù)雜，但這并不代表發(fā)生自燃的概率就會增加。到目前為止，并沒有權(quán)威的數(shù)據(jù)顯示電動汽車自燃的比例高于傳統(tǒng)燃油汽車。

縱觀當(dāng)前的汽車安全領(lǐng)域，無論是電動汽車還是傳統(tǒng)燃油汽車發(fā)生自燃事故都是由生產(chǎn)、使用等幾個方面的綜合因素引發(fā)的，不能將責(zé)任推卸給單獨的一方。電動汽車的電池、電線客觀上并不存在安全隱患，消費者應(yīng)該當(dāng)客觀、理性地看待這一問題。

動力性能不“務(wù)實”？

了解了電動汽車電池、電線的安全性能，但人們對電動汽車動力性能與續(xù)航能力的還存有疑問，電動汽車行駛里程較短、動力不足的例子讓人們對它望而卻步。

2012年1月，家住長清的史先生購買了一臺奇瑞QQ3EV-150Ah型電動汽車。在行駛19000公里之后，也就是電動車使用近一年的時候，史先生發(fā)現(xiàn)每次充完電后只能跑40公里左右，與廠家說明書中標注的100公里相差甚遠。并且，廠家標注電池使用壽命是4萬公里，史先生也沒有超過里程，他認為電動汽車的動力性能完全無法滿足一般人的需求。

一些人對電動汽車的看法與史先生一樣，覺得電動汽車的動力性能不夠“務(wù)實”。那么，電動汽車動力性能究竟如何？它的行駛里程與動力輸出是否真的無法滿足我們的需求？

針對電動汽車動力性不“不務(wù)實”的說法，石工程師說，目前市場上的使用鉛酸電池、鋰離子電池的電動汽車一次充電后的續(xù)駛里程一般為100-300km，但是要達到最大行駛里程還需要保持適當(dāng)?shù)男旭偹俣?，并且要具有良好的電池調(diào)節(jié)系統(tǒng)幫助。如果遇到載重較多、路況不佳的情況還會增加電池的耗電量，導(dǎo)致電動汽車的行駛里程有所降低。同時，電動汽車電池提供的電力與電池組數(shù)量有關(guān)，增強電力的同時就會增加車輛重量，從而影響加速性能和最大車速的提高。

雖然電動汽車在行駛里程與動力輸出方面與傳統(tǒng)燃油汽車還有一定差距，但是電動汽車的性能足夠滿足日常生活需要。電動汽車定位是“短距離出行代步工具”，其行駛里程與動力性完全能夠勝任一個三口之家在城市周邊的出行需求。如果行駛地區(qū)擁有完整的充電站網(wǎng)絡(luò)，能夠幫助電動汽車及時充電，也會增加電動汽車的行駛里程與動力。

石工程師還指出，電動汽車工作時不會產(chǎn)生燃油味道與機械噪音，也提高了乘用舒適度。從公共交通的投入的電動汽車使用情況來看，電動公交車、電動出租車的動力情況都能滿足日常運營需求，電動汽車動力性能對其實用價值沒有產(chǎn)生影響。如果以日常的短途、代步工具的需求來看，電動汽車的動力性能不存在不“務(wù)實”的情況。

電池更換費用高？

除了關(guān)注電動汽車的安全、性能等基本問題，人們還將目光放在電動汽車的養(yǎng)護方面。尤其是電池壽命及更換費用的問題，成為了大眾討論的焦點。

2012年7月份，在天津工作的小王準備購買一輛私家車。因為電動汽車有國家補貼，小王正考慮購買一輛。但是由于電動汽車本身定價就高于傳統(tǒng)燃油汽車，并且使用3-5年以后就要再花費5-8萬元更換新的電池，這些增加的預(yù)算讓小王不敢輕易出手。經(jīng)過在汽車論壇上發(fā)起討論，小王聽取了多數(shù)人的建議，覺得電動汽車的電池壽命不穩(wěn)定，并且更換費用過高，最終放棄了購買電動汽車的計劃。

針對這方面的問題，石工程師介紹，電動汽車電池的充放電次數(shù)決定了電池的使用年限，不同類型的蓄電池其充放電次數(shù)也不同，壽命也有所不同。在正常、規(guī)范使用的情況下，鉛酸電池可充放電次數(shù)在500-800次，而價格相對昂貴的鋰離子電池可充放電次數(shù)在2000次。電動汽車的電池在正常、貴方使用的情況下，壽命可以達到5年以上。并且，面向市場銷售的電動汽車都需要經(jīng)過國家相關(guān)檢測，包括檢測電池的循環(huán)壽命、可靠性。

而在更換電池費用方面，石工程師讓我們做一道計算題，按照普通汽車使用93#汽油，百公里耗油8升計算，行駛100公里需要花費油錢62.48元；而使用電動汽車行駛100公里僅需要耗電15千瓦時，按照商業(yè)電價約1元/千瓦時計算，僅需要花費15元電費。由此可見，電動汽車行駛所需要的能源成本僅為傳統(tǒng)燃油汽車的四分之一。電動汽車電池在一個電池更換周期內(nèi)節(jié)省下來的燃料費足以支付更換一個新電池。

駕駛多檢查，保養(yǎng)不馬虎

了解了電動汽車的安全知識與相關(guān)性能，有些消費者也會根據(jù)需要來選擇、購買心儀的電動汽車。在享受電動汽車帶來的環(huán)保和舒適的同時，大家也應(yīng)該養(yǎng)成正確駕駛、保養(yǎng)電動汽車的習(xí)慣，為使用電動汽車的安全使用加分。

駕駛多留心：除了要按照傳統(tǒng)能源汽車的安全規(guī)范來駕駛電動汽車，也應(yīng)該注意觀察電動汽車的儀表板。儀表板會顯示車輛的電壓、電流，通過觀察電壓、電流的不正常改變，可以很直觀的預(yù)警車輛出現(xiàn)問題。為了達到一定電壓，電動汽車電池線路會采取串聯(lián)設(shè)計。在串聯(lián)情況下，即使車內(nèi)某部分的電路發(fā)生短路，部分電池還會繼續(xù)提供能量，如果不及時斷電，很容易造成車輛溫度過高，引發(fā)自燃。發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)問題時，一定要及時停車、熄火，對問題線路及時進行處理再上路。同時，如果聞到異味、看到火光、濃煙、感覺到溫度升高，也要及時切斷車輛電源，再對起火點進行處理。為了避免遇到車輛短路、漏電等問題，建議出行前仔細檢查車輛電池、電路等各項狀況。

保養(yǎng)要細心：由于電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車不同，其本身的電池、電路要比傳統(tǒng)能源汽車復(fù)雜，這也意味著電動汽車養(yǎng)護的要求也相對較高。這些線路的絕緣、導(dǎo)電性能對電動汽車的安全起著重要作用，一旦忽略了線路的檢修便會留下安全隱患，所以保養(yǎng)、檢修電動汽車時一定要認真、細致，并且要經(jīng)常保養(yǎng)。同時，電動汽車電池的使用與保養(yǎng)也決定了電動汽車的使用壽命。石工程師告訴記者，使用鉛酸電池電動汽車充電時盡量一次性充滿，這樣不僅能夠保證車輛能行駛更遠的距離，也能夠延長鉛酸電池的壽命。

電動汽車時代何時到來

面對當(dāng)前的電動汽車發(fā)展態(tài)勢，國家也出臺了46項針對電動汽車的標準。這些標準涉及純電動、油電混合動力和燃料電池車等各類電動車輛，并且對整車、關(guān)鍵零部件、充電機、充電站以及充電接口等都提出了明確的要求，幫助電動汽車的提升生產(chǎn)標準化與行業(yè)規(guī)范化。

但是，我們也應(yīng)當(dāng)認識到在電動汽車這樣的新能源汽車領(lǐng)域存在的一些問題。石志水工程師介紹，目前國內(nèi)的電動汽車配套設(shè)施建設(shè)目前仍寥寥可數(shù)，充電站、專業(yè)檢修點的缺乏，在一定程度上降低了消費者的消費信心。而國家在產(chǎn)業(yè)扶植上偏重汽車制造廠商，卻忽略了電池、電路等配件生產(chǎn)廠商，缺乏科研、資金、政策支持的配件生產(chǎn)商無法有效提升產(chǎn)品質(zhì)量，最終也會影響到整部電動汽車的性能與安全。

而某些過于“心急”的企業(yè)，在各項技術(shù)都沒完善的情況下便盲目地“跟風(fēng)式”地涉足電動汽車領(lǐng)域。一些技術(shù)還缺乏有效地實踐檢驗、缺少擁有完整生命周期的測試，在其本身的利弊還有待商榷的情況下便被應(yīng)用到電動汽車領(lǐng)域，這樣的做法不僅不能幫助這些企業(yè)快速“上位”，反而會引發(fā)大眾對電動汽車的誤解。這無疑會影響電動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。而對于有電動汽車消費欲望的消費者來說，這也是一種不負責(zé)任的行為。如果國內(nèi)企業(yè)能夠靜下心來，在專業(yè)化分工明確的情況之下，加強互相之間交流學(xué)習(xí)，構(gòu)建起有效、良性的互動機制，相信這些技術(shù)問題會得到很好的解決。消費者沒有了以往的疑問與擔(dān)心，電動汽車時代的到來便指日可待。