摘 要：隨著民用航空事業(yè)的蓬勃發(fā)展，對于機場附近的空中交通的管理變得越來越復(fù)雜。重要的是不同城市的在機場建設(shè)的過程中，只有空管的信息與地面上的信息是相互補充、相互配合，才能充分的利用各種資源實現(xiàn)空管的高效的要求。本文利用地理信息中比較成熟的方向--地理信息系統(tǒng)（GIS），以此做到地面信息的基礎(chǔ)，并充分利用第三維度的優(yōu)勢，將地理信息和空管的數(shù)據(jù)進行融合，從而為導(dǎo)航提供直觀，準(zhǔn)確，可靠的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：情報；GIS信息；研究

近些年GIS技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，而且在多少領(lǐng)域都有了很成熟的應(yīng)用，而空管信息和地理信息，對于在實際的民航信息管理中都是密不可分的。本系統(tǒng)充分的利用和使用兩種系統(tǒng)，并在GIS系統(tǒng)的技術(shù)之間加以實現(xiàn)。

1.平臺選擇

目前GIS軟件平臺有很多種，而且各有各的優(yōu)勢。綜合各方面的考慮，尤其是未來的可擴展性的因素，認(rèn)為GeoMap比較適合作為本系統(tǒng)的軟件平臺。其中GeoMap是作為GeoStar NT版的二次開發(fā)工具，其主要以COM為基礎(chǔ)，通過“控件+對象”的方式，向二次開發(fā)者提供其強大的功能。除本身提供強大的控件庫外，還開放一些接口，允許二次開發(fā)者根據(jù)實際的需要，可以建立自己的COM控件庫。而且更為方便的是，GeoMap是基于標(biāo)準(zhǔn)的Windows環(huán)境的，在Windows環(huán)境下，可以支持VB、Dephi、PowerBuilder等環(huán)境進行軟件開發(fā)。

2.系統(tǒng)主要設(shè)計

針對實際的應(yīng)用和需求，該系統(tǒng)主要分為四個部分。

該系統(tǒng)主要分為顯示系統(tǒng)、數(shù)據(jù)中間層、GIS系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。其中數(shù)據(jù)庫部分主要是數(shù)據(jù)的備份和存儲，為了今后的查看和管理使用。主要的核心是GIS系統(tǒng)，主要是承擔(dān)數(shù)據(jù)的加工和數(shù)據(jù)處理作用。顯示系統(tǒng)主要是為了給該系統(tǒng)的使用者提供實施的圖像圖形信息。最后是本系統(tǒng)的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)的中間層部分，其主要承擔(dān)有地面信息和空中信息的數(shù)據(jù)的整合和匹配的關(guān)鍵作用。

3.關(guān)鍵技術(shù)點

本系統(tǒng)的關(guān)鍵點是數(shù)據(jù)的中間層部分，該部分以三維坐標(biāo)為紐帶，聯(lián)系空中和地面的所有的數(shù)據(jù)資源。（如圖1所示）

本系統(tǒng)主要的關(guān)鍵是數(shù)據(jù)中間層的搭建，其主要的設(shè)計思路，如圖所示，其中地面基本信息是由有當(dāng)?shù)貦C場的地理信息確定的，這個信息基本是不變的，比如機場的高度，維度等等；地面監(jiān)測信息是指，有地面的能夠監(jiān)測和探測到的信息總稱，比如氣象信息；這些準(zhǔn)確信息的建立，基本上是以二維坐標(biāo)為主。而，飛機基本信息，是在機場附近上空區(qū)域內(nèi)飛機的基本的運行狀態(tài)，這些準(zhǔn)確的信息是以高度坐標(biāo)為主，二維坐標(biāo)為輔的。讓這些信息以坐標(biāo)為連接節(jié)點，組合在一起，并把這些信息，加載到以飛機為基本模塊中，以飛機作為基本單位傳給GIS系統(tǒng)，這樣GIS系統(tǒng)中就可以以此為一個元素的點，在顯示系統(tǒng)中進行實時顯示。

4.系統(tǒng)可行性分析

本系統(tǒng)的前端部分，即外部數(shù)據(jù)上傳部分，可以采用原有的方式來進行數(shù)據(jù)傳輸，而系統(tǒng)的主要框架，即GIS軟件部分，是已經(jīng)完全的商業(yè)化的項目作為支撐，故其系統(tǒng)的穩(wěn)定性要好。綜合分析后，可以發(fā)現(xiàn)，影響整個系統(tǒng)的關(guān)鍵因素是在數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換層的實現(xiàn)。要是完成這個數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，最關(guān)鍵的是，要對系統(tǒng)的使用范圍，進行十分詳細的分析，比如飛機運行時的參數(shù)等等，而且有些數(shù)據(jù)還要進行相互印證性的判斷，比如飛機飛行的高度，需要飛機的數(shù)據(jù)與地面雷達的數(shù)據(jù)，進行有限范圍內(nèi)的相互印證性的判別；另外一個關(guān)鍵部分，是信息的整合部分，如何在不同類型的數(shù)據(jù)進行統(tǒng)一和合理的歸納，這個整合的具體的方法，還是根據(jù)建立模型的數(shù)據(jù)作為選擇的依據(jù)的，所以說，完成本系統(tǒng)的關(guān)鍵是對飛機、地面兩處信息的綜合比較和權(quán)衡。

5.小結(jié)

本文將GIS技術(shù)應(yīng)用到民航航空管理中，主要目標(biāo)實現(xiàn)在民航航空管理的實時，專業(yè)和準(zhǔn)確的反映管理信息的同時能夠更加可視化的顯示。為航空管理中提供高效，準(zhǔn)確和可視化的解決方案。

參考文獻：

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作者簡介：魏正超（1986-），男，河北邢臺人，大學(xué)本科，助理工程師，現(xiàn)就職于中國民航西北地區(qū)空中交通管理局運行中心。