摘 要：福州港可門電廠專用碼頭對(duì)外公布的通航基礎(chǔ)資料相對(duì)缺乏，對(duì)進(jìn)港及靠泊產(chǎn)生不利影響。本文通過介紹該港區(qū)的航道、水文氣象特點(diǎn)以及安全操作注意事項(xiàng)，可為初次來(lái)可門電廠碼頭的船長(zhǎng)提供參考。

關(guān)鍵詞：福州港 進(jìn)港靠泊 安全操作

可門電廠碼頭通航環(huán)境概況

1、碼頭概況

可門電廠專用碼頭是可門火電廠的主要配套項(xiàng)目，位于福建省福州市羅源灣南岸的可門作業(yè)區(qū)。該碼頭泊位設(shè)計(jì)等級(jí)為7萬(wàn)噸級(jí)，長(zhǎng)276m，平臺(tái)寬32m，碼頭面高程10.85m，停泊水域?qū)挾葹?5m，前沿設(shè)計(jì)底標(biāo)高-14.55m，回旋水域直徑563m，回旋水域設(shè)計(jì)底高程為-10.0m，可以靠泊一艘巴拿馬型船舶。

2、水文氣象

碼頭水域冬季盛行東北風(fēng)，夏季盛行西南風(fēng)。強(qiáng)風(fēng)向WNW，極大風(fēng)速為40m/s，次強(qiáng)風(fēng)向ENE，極大風(fēng)速為35m/s，常風(fēng)向E。每年7-9月份為臺(tái)風(fēng)季節(jié)，對(duì)本地有影響的臺(tái)風(fēng)每年5.4次。受臺(tái)風(fēng)影響時(shí)風(fēng)力一般6-8級(jí)，陣風(fēng)9-10級(jí)，極大風(fēng)速可達(dá)40m/s，風(fēng)向NE.

碼頭水域?qū)儆谝?guī)則半日潮流，漲、落潮流向基本平行于深槽走向，且隨時(shí)間的變幅不大，潮流的旋轉(zhuǎn)性很小。漲潮平均流速介于0.12～0.23m/s之間、落潮平均流速介于0.16～0.27m/s之間，實(shí)測(cè)最大潮流流速在34～63cm/s之間。潮汐表可以參考羅源跡頭（26°28″N，119°41″E），碼頭水域漲落潮時(shí)間較跡頭大約提前30分鐘。

3、航道

羅源灣進(jìn)港航道可門水道是進(jìn)出羅源灣內(nèi)港區(qū)的唯一通道，擔(dān)嶼將羅源灣航道分為南、北兩支。其中南支航道經(jīng)擔(dān)嶼南水道取向西南進(jìn)入可門作業(yè)區(qū)。南支航道全長(zhǎng)16.3公里，可門水道經(jīng)擔(dān)嶼南水道至蛇頭山長(zhǎng)約13.3公里。其中從可門口至可門頭航段長(zhǎng)6.2公里，設(shè)計(jì)底寬度410米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-26.0米，滿足15萬(wàn)噸級(jí)船舶不乘潮雙向通航要求；從可門頭至蛇頭山航段，航道長(zhǎng)7.1公里，設(shè)計(jì)底寬度250米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-20.3米，滿足15萬(wàn)噸級(jí)船舶不乘潮單向通航要求；從蛇頭山至可門作業(yè)區(qū)航段，航道長(zhǎng)3.0公里，設(shè)計(jì)底寬度200米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-13.5米，滿足10萬(wàn)噸級(jí)船舶不乘潮單向通航要求；

4、主要助航標(biāo)志

羅源灣港區(qū)導(dǎo)、助航設(shè)施基本完善，現(xiàn)有8座燈樁和3個(gè)燈浮，分別為可門角燈樁、小黃礁燈樁、可門頭燈樁、古鼎嶼燈樁、擔(dān)嶼燈樁、崗嶼燈樁、鳥嶼燈樁和白巖礁燈樁以及進(jìn)港南支航道的3個(gè)燈浮標(biāo)。各燈樁和燈浮均配有LED燈和雷達(dá)反射器，其中可門角燈樁還配有雷達(dá)應(yīng)答器。

5、拖輪服務(wù)

目前羅源灣港區(qū)配備2艘4000馬力和1艘5000馬力的全旋回拖輪，若拖輪不足，還可以向鄰近的寧德港和閩江口內(nèi)港區(qū)臨時(shí)租用或調(diào)遣。

船舶進(jìn)港靠泊主要安全風(fēng)險(xiǎn)

鑒于該碼頭屬專用碼頭，目前進(jìn)靠船舶均為重載靠泊。船舶進(jìn)港靠泊該碼頭主要由如下安全風(fēng)險(xiǎn)：

雖然目前羅源灣水域通航密度不高，但羅源灣深槽航道寬度并不寬裕，加上進(jìn)出羅源灣大型船舶大多須乘潮通航，可能造成船舶同時(shí)進(jìn)出港，該水域通航安全風(fēng)險(xiǎn)就相對(duì)增大。

港區(qū)拖輪有限，進(jìn)出港大型船舶大多須乘潮通航，會(huì)造成高潮前后時(shí)段拖輪使用緊張，由于靠泊電廠碼頭船舶基本選擇高潮前后時(shí)段，所以船長(zhǎng)一定要確定有拖輪可以使用，才可以進(jìn)港，否則船舶進(jìn)入羅源航道后，若沒有足夠大馬力拖輪協(xié)助情況下，靠泊操作會(huì)存在一定風(fēng)險(xiǎn)。

羅源灣港區(qū)水上交通監(jiān)管仍較薄弱，崗嶼錨地拋錨船拋錨不規(guī)范，有占用航道情況，對(duì)進(jìn)出港船舶要做好防范措施。

羅源灣港區(qū)水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，擔(dān)嶼南水道兩側(cè)有大量水產(chǎn)養(yǎng)殖漁排，要求船速不宜過快，航行時(shí)產(chǎn)生的航行波較大，會(huì)對(duì)周邊小船和漁排上人員構(gòu)成威脅。

航道上經(jīng)常布有漁標(biāo)和小漁船亂竄現(xiàn)象存在，應(yīng)加強(qiáng)瞭望，控制好船速注意避讓，確保航行安全。

因此，船長(zhǎng)要考慮以上因素并制定好進(jìn)港計(jì)劃，在航行過程中，要保持正規(guī)瞭望，謹(jǐn)慎駕駛，充分估計(jì)到風(fēng)流壓，避免險(xiǎn)情或事故的發(fā)生。

進(jìn)港靠泊操作要領(lǐng)

1、進(jìn)港操作

進(jìn)港時(shí)，操縱船舶順著主航道進(jìn)入可門口后，接近小黃礁燈樁正橫時(shí)，大角度左轉(zhuǎn)至航向217°，轉(zhuǎn)向要考慮到船舶還有點(diǎn)順流，要提前轉(zhuǎn)向，加上重載，要早用舵、早回舵、用大舵角。將古鼎嶼放在右舷1°左右后把定航向，控制船位盡量保持在航道中央。這時(shí)可以減速至約8節(jié)，保持與擔(dān)嶼的正橫距離約0.24海里，通過后向右轉(zhuǎn)向至航向235°，把定后減速 SLOW AHEAD 航速6節(jié)左右，船舶通過古鼎嶼置于左正橫，橫距保持在1.8cable。當(dāng)通過可門物流碼頭時(shí)，停車淌航，并安排2艘拖輪準(zhǔn)備右舷前后帶纜，船舶航向基本和碼頭岸線平行，航向保持235°，橫距保持在2.2cable以上，適時(shí)可以動(dòng)車，保持舵效。通過可門儲(chǔ)運(yùn)碼頭后，控制余速在4節(jié)以下，適時(shí)調(diào)整航向，開始靠泊操縱。

2、靠泊操作

一般情況下選擇初落潮頂流左舷靠泊，船舶進(jìn)入可門電廠碼頭重件泊位時(shí)余速控制在2.5節(jié)以下，如果余速過大，應(yīng)及時(shí)倒車，倒車前要考慮右旋車船頭右偏影響，要提前調(diào)整船首拖輪頂推準(zhǔn)備。調(diào)整好靠攏角度，一般船首向和碼頭夾角為30°左右。橫距不宜太小，保持在100米以上，由于碼頭是樁式結(jié)構(gòu)，落流時(shí)，流壓壓向碼頭特別明顯。隨著船舶進(jìn)入泊位，利用拖輪或車舵使靠攏角度慢慢減小，余速隨著頂流和滑行慣性作用也慢慢變小，入泊后余速控制在1.5節(jié)以下，船舶利用慣性滑行橫距也慢慢減小，當(dāng)船位完全進(jìn)入泊位后，可以倒車把船停住，這時(shí)橫距約20米左右時(shí)，并調(diào)整靠攏角度為0°，也就是船舶和碼頭平行，利用前后拖輪作用，控制船舶首尾橫移速度0.08m/s以內(nèi)，船舶平穩(wěn)靠上碼頭，首尾迅速先帶倒纜，當(dāng)首尾各2根倒纜帶好后，再帶首纜，和尾纜各4根，纜繩數(shù)一般為4+2。所有纜繩帶妥后，可以完車完舵，解拖輪。

引航體會(huì)

重載船舶進(jìn)港要充分考慮富余水深而確定進(jìn)港吃水，可門電廠碼頭回旋水域設(shè)計(jì)底高程為-10.0m。大型船舶港內(nèi)富余水深為吃水的10%。

合理選擇進(jìn)港時(shí)間，通常重載進(jìn)港選擇在高潮前0.5～1小時(shí)起錨進(jìn)港，抵達(dá)碼頭外檔時(shí)剛好初落，這樣既可以滿足水深要求，也可以頂流靠泊。

靠泊時(shí)要控制船速，可門電廠碼頭上游水域?qū)贉\灘，回旋水域外圍布滿水產(chǎn)養(yǎng)殖漁網(wǎng)，漁浮等，靠泊時(shí)要控制好船速避免船速過快倒車出不來(lái)而導(dǎo)致船舶沖進(jìn)淺灘。有發(fā)生某輪由于余速過大而沖進(jìn)回旋水域上游養(yǎng)殖區(qū)，造成船東賠償養(yǎng)殖戶幾百萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失。

進(jìn)港時(shí)應(yīng)備雙錨并加強(qiáng)瞭望，羅源灣航道管理混亂，小漁船、施工船可能隨時(shí)穿越船頭和亂竄現(xiàn)象，要使用安全航速，謹(jǐn)慎駕駛，及早采取避讓措施。

結(jié)束語(yǔ)

雖然可門電廠專用碼頭沒有強(qiáng)制規(guī)定夜間船長(zhǎng)不能自引靠離泊，但作為船長(zhǎng)要考慮到夜間存在小漁船不點(diǎn)燈，亂竄等特點(diǎn)，加上港區(qū)內(nèi)養(yǎng)殖業(yè)發(fā)達(dá)，漁浮布滿碼頭回旋水域上游，在漲水情況下靠離泊，如發(fā)生用車不當(dāng)，或車出來(lái)不及時(shí)，可能造成船舶被流壓壓向上游水域，壓進(jìn)養(yǎng)殖區(qū)域的事故。加上目前福州港口交通管制系統(tǒng)不是很完善，所以建議船長(zhǎng)盡量夜間不要靠離泊作業(yè)，進(jìn)出港時(shí)應(yīng)保持正規(guī)瞭望，采取安全航速。考慮重載進(jìn)口船舶的慣性大，單位排水量的主機(jī)功率分配率小、淺水效應(yīng)、岸壁效應(yīng)等因素影響，船長(zhǎng)應(yīng)小心謹(jǐn)慎，應(yīng)用良好船藝，完成好靠離泊任務(wù)。