紅頭NA傳奇—Honda K20A

紅頭、或者紅頂對于Honda來說有著非同尋常的意義，正如被車迷贊譽(yù)為“紅章”的紅色底色Honda標(biāo)志，紅色氣門室蓋涂裝的Honda發(fā)動機(jī)意味著極致的高性能。

作為新世代的Honda自然吸氣高性能發(fā)動機(jī)，K20A首見于2001年7月發(fā)表Integra TYPE-R（DC5），采用與搭載于Honda S2000（AP1）上那臺堪稱達(dá)到自然吸氣發(fā)動機(jī)巔峰F20C相似的小氣門夾角結(jié)構(gòu)，但是在氣缸的設(shè)計(jì)上采用了86mm×86mm的正方形缸徑×沖程，在高轉(zhuǎn)速的功率爆發(fā)與低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出間尋找到了完美的平衡。

今天的主角所采用的，正是來自于Honda末代TYPE-R，Honda Civic Type-R （FD2）的K20A發(fā)動機(jī)，在設(shè)計(jì)上已是屬第三代（Phase 3），壓縮比被提高至11.7：1，在8000rpm時輸出最大功率225ps，最大扭矩215Nm/6100rpm。 Honda K20A 參數(shù)表（2007+ Honda Civic Type-R FD2）

排氣量 Displacement： 1，998 cc （2.0 L； 121.9 cu in）

缸徑×沖程 Bore x Stroke： 86 mm （3.4 in） x 86 mm （3.4 in）

壓縮比 Compression： 11.7：1

最大功率 Power： 225 PS （165 kW； 222 hp） @ 8000 rpm

最大扭矩 Torque： 215 N··m（159lb·ft）@6100rpm

紅線轉(zhuǎn)速 Redline： 8600 rpm

iVTEC開啟轉(zhuǎn)速 i-VTEC Engagement： 5800 rpm

正如你所看到的，我在這篇文章開篇的大圖上做了一些小小的手腳，利用后期Ps把發(fā)動機(jī)蓋做了透明化處理。我這樣做的理由很單純，只是為了讓人能夠在第一眼看到發(fā)動機(jī)艙內(nèi)跳動的那顆紅色心臟。

沒錯，這顆紅色的發(fā)動機(jī)正是迄今為止Honda自然吸氣發(fā)動機(jī)中綜合實(shí)力最強(qiáng)K20A，國產(chǎn)思域原本的R18A1發(fā)動機(jī)早已滿足不了車主的需求而早早退役。

熟悉Honda改裝的讀者此時也許已經(jīng)意識到了，這輛外表看上去和原廠并沒有太大差別的思域在骨子里已經(jīng)脫胎換骨，非吳下阿蒙。

由于各式各樣的原因，日系原廠高性能車大多都沒有被合法的引進(jìn)國內(nèi)，有些即便引進(jìn)了，也都是性能相比日本本土車型稍低的歐洲或者美國規(guī)格車型，而且價格高昂。好在日本各大品牌在國內(nèi)都設(shè)立了合資工廠，將一些適合市場的車型引入國產(chǎn)，其中不乏在海外擁有原廠高性能版本的車型，例如鈴木雨燕、馬自達(dá)3、三菱翼神，還有我們今天講到的第八代本田思域。

由于這些國產(chǎn)車型在車身結(jié)構(gòu)上與海外原廠高性能版大致相同，也就為通過改裝將國產(chǎn)車型進(jìn)化為原廠高性能版本提供了可能性。

今天的主角，便是在國產(chǎn)第八代本田思域的基礎(chǔ)上將內(nèi)在進(jìn)化為本田平民高性能車的最后作品--Honda Civic Type-R FD2的例子。

基于第八代Civic的Honda Civic Type-R FD2于2007年3月30日在日本市場推出，新款Type-R是家族中唯一一款一四門三廂轎車為基礎(chǔ)的高性能車款，這意味著Type-R比以往任何時候都要更大、更重。軸距更是從前代車型的2570mm增長至2700mm，使其在直道與高速過彎時更加穩(wěn)定。

盡管有著相似的車身結(jié)構(gòu)，但是想要將代號為FA1的國產(chǎn)第八代思域進(jìn)化為代號FD2的Type-R絕非光用嘴說說那么容易。由于車型定位的不同，二者光是車身強(qiáng)度上就大不相同，要知道FD2的車身抗扭轉(zhuǎn)剛性別說和國產(chǎn)FA1相比，就是和上一代的DC5 Type-R，都有高達(dá)50%的提升。

于是提高車身強(qiáng)度便成為了進(jìn)化的第一步。定位于一般家用的FA1，由于考慮到制造成本以及乘坐舒適性等原因，車身設(shè)定為較富有彈性。但如此一來，在激烈駕駛時車身過大的扭曲變形會影響到精確的操控。面對這個問題，改裝操刀者將車架拆空，并且對車身各處連接點(diǎn)進(jìn)行了全車點(diǎn)焊補(bǔ)強(qiáng)，并且在后期加裝了車身強(qiáng)化拉桿。這樣一來，由于鋼材質(zhì)量等因素的影響，與原廠正宗的FD2相比也許還有些不足，但比起原廠FA1，則要強(qiáng)化了不少。

接下來便是動力總成的換裝。FA1想要落入FD2的K20A發(fā)動機(jī)需要對發(fā)動機(jī)固定腳位進(jìn)行修改，車主為了升級的完整度，將副車架一并更換為FD2的原產(chǎn)產(chǎn)品。

發(fā)動機(jī)固定的問題解決了，接下來就是傳動與底盤。由于FD2的傳動花鍵更粗，故需要連同強(qiáng)度更高的前下擺臂一同移植?？紤]到車主并不打算將愛車作為賽道使用，所以并未選擇軟硬可調(diào)的絞牙避震，而是留用了FD2的原廠避震，但由于車身已經(jīng)經(jīng)過大幅強(qiáng)化，依然幾乎沒有乘坐舒適性可言。

至于剎車，當(dāng)然是移植FD2原廠前剎車-由知名品牌Brembo所代工制造的4活塞剎車卡鉗與320mm剎車碟，應(yīng)付街頭暴走甚至一般的賽道日已是綽綽有余。

內(nèi)飾方面，由于FD2只提供右舵車型，無法將中控臺一并移植留用，車主只是選擇了將儀表總成、方向盤與座椅進(jìn)行留用，當(dāng)然，F(xiàn)D2原廠標(biāo)配的點(diǎn)火按鍵也不能落下。

在外觀上，車主只是將車尾燈組及行李箱蓋進(jìn)行了FD2化改裝，依然保留了原廠FA1的前臉。這樣低調(diào)的羊皮狼行駛在路上，被完虐的各路性能車們恐怕只有在看到尾燈時才會明白是怎么一回事。

改裝清單

動力

Honda Civic Type-R （FD2） K20A 發(fā)動機(jī)總成

SPNM密齒比六前速手動變速箱

Spoon 高性能行車電腦

底盤

全車點(diǎn)焊加固

移植FD2羊角、懸掛擺臂

Honda Civic Type-R （FD2）原廠避震

Honda Civic Type-R （FD2）原廠剎車套件

內(nèi)飾

Honda Civic Type-R （FD2）儀表總成

Honda Civic Type-R （FD2）原廠方向盤

Honda Civic Type-R （FD2）原廠座椅

Honda Civic Type-R （FD2）原廠點(diǎn)火開關(guān)