PK 外觀

全新天籟

這一代天籟剛剛上市不久，選擇它的理由很簡單：全新的天籟從外觀上看已經(jīng)與老款車型相比變化十分巨大。整體造型上使用了更多的線條和較硬朗的元素，風格上向其高端產(chǎn)品英菲尼迪靠攏，年輕人會更加喜歡這一代的天籟。

全新君越

同樣是上市不久的車型，甚至售價都還待公布，不過全新君越很好地延續(xù)了君越車系瀟灑英俊的外觀。當然，改動還是有的，主要集中在車頭和車尾的細節(jié)設(shè)計上，如進氣隔柵與前后車身，還是那句話，看起來更年輕了。

PK 內(nèi)飾空間

全新天籟

全新天籟的內(nèi)飾同外觀一樣換代之后有很大的變化，它的變化主要集中在設(shè)計元素更加豐富的前部車內(nèi)空間。首先是門側(cè)的扶手改為了質(zhì)感設(shè)計感更佳的立體扶手，然后儀表盤內(nèi)也由過去的三表盤設(shè)計改為雙表盤+LED屏的設(shè)計。改動后的中控臺按鍵減少并集中了不少，在操作的便利性和易用性方面都有不小的提升。另外，在內(nèi)飾材質(zhì)的選用上，新天籟也下了一番功夫，皮質(zhì)的軟性材質(zhì)大量應用，尤其是座椅，具有十分不錯的乘坐舒適感。

全新君越

新的君越作為一款通用旗下的車型，在車內(nèi)設(shè)計元素上或多或少都會保留一些原汁原味的美系元素。簡潔明快的內(nèi)飾設(shè)計、寬大的按鍵還有布局合理的中控，都讓我對新款君越很有好感。雖然配色還是經(jīng)典的黑、米、銀等作為基色搭配，但這代君越內(nèi)飾設(shè)計上也明顯年輕化。同時值得一提的是君越在儀表盤內(nèi)安置了一塊面積巨大的LED顯示屏，可以顯示豐富的內(nèi)容。座椅方面不僅兼顧舒適性，且包裹和支撐性方面也做得不錯。

PK 動力操控

全新天籟

全新天籟在旗艦車型上搭載了2.5L直列四缸發(fā)動機，數(shù)據(jù)上看與老款車型的V6發(fā)動機沒有太大變化。雖然是四缸發(fā)動機但平順性還是不錯的。配合CVT無級變速箱與出色的車內(nèi)靜音工程，全新天籟駕駛起來非常順滑。

當然，底盤調(diào)校也是主要重要原因，全新天籟的后懸經(jīng)過了重新設(shè)計，采用了可以隨動轉(zhuǎn)向的多連桿機構(gòu)。這樣的設(shè)計在兼顧了日常駕駛的同時，讓新天籟在應對一些略微激烈的駕駛情景時亦有不錯表現(xiàn)。

全新君越

這代君越搭載的有3.0L、2.4L、2.0L以及2.4混合動力四種種發(fā)動機可選，其中2.0L發(fā)動機為渦輪增壓發(fā)動機。與通用旗下明星SIDI發(fā)動機配合的是六擋手自一體變速箱，這樣的動力組合可以最大限度地發(fā)揮發(fā)動機的潛力。

底盤方面，依然延續(xù)了君越的高低搭配的配置習慣。普通車型前后懸形式分別為前麥弗遜、后多連桿，不過在3.0L高配車型上，全新君越的后懸是經(jīng)過強化的H-arm形式，簡單說來操控會更好一些。

PK 外觀

2012款蒙迪歐致勝

這一代的致勝正面臨改款換代，上海車展亮相的下一代外觀將更加跑車化。不過本人更加喜歡這代的前臉設(shè)計，尤其是前燈組所共同構(gòu)成的倒三角形結(jié)構(gòu)與車頭保持的和諧比例。不過這一代致勝的車尾需要一些修飾之后才會好看起來。

2013款雅閣

本代雅閣據(jù)說也即將面臨換代，相對前面三款車型來講，雅閣的外觀是三款車中最為沉穩(wěn)的。沒有太多新銳的線條或者激進的設(shè)計語言修飾，雅閣的外觀應該會對喜歡低調(diào)穩(wěn)重的消費者有相當大的吸引力，而且外觀是件見仁見智的事情。

PK 內(nèi)飾空間

2012款蒙迪歐致勝

致勝作為一款即將換代的車型，我們卻在它的內(nèi)飾設(shè)計上看不到絲毫的過時，多邊形搭配亮色燈光的儀表現(xiàn)在看來依然派頭十足。如同它的外觀一樣，致勝的內(nèi)飾也頗為年輕動感，當家主推的內(nèi)飾配色方案應是以黑為主的配色，對于這樣一款動力充裕的轎車，內(nèi)斂的顏色才是最好搭配。致勝在幾款車中軸距不算短，所以在空間方面會比另外三款車型略有優(yōu)勢，但這個級別的車型中，車內(nèi)空間的差距幾乎微不可查。

2013款雅閣

現(xiàn)款雅閣的內(nèi)飾我認為是這幾臺車中最為雅致的一款了，中控臺上沒有什么花哨的功能按鍵，儀表盤內(nèi)也沒有什么巨大化的LED屏幕。但現(xiàn)款雅閣通過低調(diào)的皮質(zhì)內(nèi)飾以及精細的內(nèi)飾做工再加上精致的貼片所營造出的優(yōu)雅的車內(nèi)氛圍卻是令人刮目相看的。這種頗具和風的設(shè)計乘坐在車內(nèi)會很舒適。尤其是雅閣也保留了日系車型在座椅上一貫的水準，柔軟、舒適且不缺乏支撐。內(nèi)部空間也能讓人滿意，后排乘客的舒適性被充分照顧。

PK 動力操控

2012款蒙迪歐致勝

2012款蒙迪歐致勝所搭載的2.0L GTDI渦輪增壓發(fā)動機也是以動力強大著稱，最大功率176kW最大扭矩340Nm。在配以福特自己研發(fā)的六擋powershift雙離合變速箱，動力十足而且檔位切換迅速，與大眾的DSG不同，福特這套雙離合系統(tǒng)駕駛感更接近普通自動變速箱，應對日常行駛尤其是擁堵慢行時更加從容。底盤方面，蒙迪歐致勝采用的是前麥弗遜，后復合連桿式懸架，在舒適與性能之間有不錯的平衡。

2013款雅閣

2013款雅閣在動力上有2.0L與2.4L兩款發(fā)動機可選，且均為自然吸氣發(fā)動機，全系搭配五擋手自一體變速箱。在前面幾款高配車型普遍動力過剩的情況下，這樣的配置看起來可能會有些老，但即使是2.0L發(fā)動機的動力滿足普通消費者的駕控需求也已經(jīng)是綽綽有余。

底盤方面，2013款雅閣前后懸形式分別為前雙叉臂后多連桿式懸架。這里我理解雅閣的雙叉臂前懸可不是為了操控，而是為了最大限度提升舒適感。