梅賽德斯·奔馳ML350豪華版

98.8萬

長/寬/高mm 4804/1926/1796

軸距mm 2915

輪距前/后mm 1648/1663

發(fā)動機 V6

排量cc 3498

功率kW/rpm 185/6500

扭矩Nm/rpm 340/3500-4500

變速箱 7擋自動擋

制動前/后 通風盤式/通風盤式

輪胎規(guī)格 255/50 R19

0-100km/h s 8.5

本刊編輯：閆孟瀅

你會發(fā)現(xiàn)，我對ML350的評價包括了一般鋪裝道路與越野路況，甚至接觸到了極限越野，雖然沒那么邪乎，但對一輛自重超過兩噸的豪華SUV而言，這些路況都是一種考驗，而且也是對設(shè)計師非常嚴厲的考驗。因為這已經(jīng)不僅僅是對于單一路況的設(shè)計，它需要在城市與越野兼顧的情況下達到平衡。ML并不是一款完美的車，但這是一款從骨子里豪華的車，除非懂它，否則只能看到表象。

ML350開起來如何？

這是一款開起來很輕松，但卻有著強悍越野與公路行駛能力的綜合型豪華SUV，所以對于我這個喜歡跑山的屌絲來說，必須要將駕駛模式選擇至Sport運動模式，此時ML級的底盤從普通高度狀態(tài)進入-1的級別，這時候其138mm的底盤離地間隙甚至比一些城市轎車更低。當然，它一定不會僅僅通過降低底盤達到重心降低這么簡單，Sport模式通過各種電子控制系統(tǒng)，可以更有效地控制車輛重心變化，多彎的山路中可以保持更高的極限；同時轉(zhuǎn)向力度也會發(fā)生變化，變速箱也更積極，此時的駕馭感，你甚至會覺得靈敏得像大號的轎車。而Auto模式則更適合在一般城市道路中行駛，正常的懸掛高度使舒適性和行駛性能達到平衡，變速箱也不那么激進，舒適之余也可以幫你降低一些油耗。

總體而言，全新的ML級的行駛表現(xiàn)不錯，除了懷擋式變速箱擋桿用著實在不習慣，以及模擬式撥片換擋稍稍不太和諧以外，其它的東西讓我和攝影師都給出了很高的評價，至少這次坐在ML中，我們四十幾歲的攝影師沒有因為我跑山而捂著心臟大呼小叫。換擋撥片在跑山中的作用很大，用起來非常方便，只是在不停地制動、加速等變化中，變速箱的換擋邏輯出現(xiàn)了些許問題，片刻的遲疑讓出彎時候的動作受到了一定的影響，甚至擋位切換出現(xiàn)了錯誤，使得整體的動力連貫性和舒適性出現(xiàn)了瑕疵。不過相對而言，畢竟是一款并非用來跑山路的平均型豪華SUV，只是在如今這個雙離合器滿天飛，八速、九速，甚至可能出現(xiàn)的十速自動擋都不再神秘的今天，奔馳所搭載的這款7G-TRONIC雖然經(jīng)典，但也到了不惑之年了。

雖然變速箱的表現(xiàn)讓我稍感失望，但是值得慶幸的是，那款3.5L V6自然進氣發(fā)動機終于加入了缸內(nèi)直噴技術(shù)，同時為了讓它更好地驅(qū)動這款自重超過兩噸的龐然大物，其在輸出效果上進行了一定的提高，分別達到了最大輸出功率185kW/6500rpm和最大輸出扭矩370Nm/3500-5250rpm的數(shù)值上。而那款前邊說的已經(jīng)到了不惑之年的7G-TRONIC PLUS七擋自動擋變速箱，其實也進行了一定程度的優(yōu)化，它在老款的基礎(chǔ)上對液力變矩器進行改進，理論上可以擁有更快的響應(yīng)速度以及更好的換擋邏輯，當然，更好換擋邏輯的前提，是不要像我一樣，做跑山路或者下賽道這樣的激烈駕駛。

在寶馬還沒有推出X5、奧迪還不知道Q7長啥樣的時候，開創(chuàng)豪華SUV理念的奔馳汽車就已經(jīng)將M級車型推向了市場。

ML野起來啥樣？

不知道你是否還記得奔馳ML廣告中的場景，費德勒駕駛?cè)翸L穿林?？缪┰瓕τ贛L的掌控從容自在，一切盡在彈指間……當然，這是廣告中藝術(shù)性的表現(xiàn)，但不同于那些洗發(fā)水廣告的是，ML雖然同樣帶給你了非常享受的廣告視覺體驗，但那些是真的，實車也確實如此，如果中國真的有如此美景和道路，你也可以像費德勒一樣，動動手指去切換場景。它是一輛可以同時滿足城市需求，以及盡情越野的綜合型SUV，它沒有如今國內(nèi)那么多亂七八糟的理念，它就是奔馳，一個堅持到骨子里面的品牌。

ML350為你提供了ONOFFROAD越野模式，當進入ONOFFROAD 1（一級越野模式）中，雖然Low Range低速四驅(qū)扭矩放大功能不會在這個時候介入，但通過那臺強大的V6自吸發(fā)動機依然會輕松的讓你跨上相對緩和的駝峰。進入ONOFFROAD 2（二級越野模式）后，你通過奔馳的DSR下坡輔助系統(tǒng)在陡坡速降中進行電子制動干預(yù)，不過DSR的反應(yīng)雖然靈敏，但在整個的速降制動過程中顯得有些粗糙，使得整個速降自動制動變得不是那么勻稱，所以如果你可以控制好制動踏板的話，個人建議可以考慮關(guān)掉DSR，以免不同步的制動影響你的操作。

用攝影師老大哥的話說，去越野前一定要檢查好車輛的狀態(tài)，并且熟悉車輛的越野性能，以及所要行駛道路的起伏情況等，做到萬事俱備才好，否則越野狀態(tài)一旦出現(xiàn)問題的話，那不比高速失控危險系數(shù)低。ML350擁有奔馳的4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)，同時懸掛可以進行四個等級高度的調(diào)節(jié)（這里不包括-1運動模式的懸掛降低），中央限滑差速器可以保持鎖止狀態(tài)讓前后車輪獲得同樣的動力輸出，4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)會精確控制每一個車輪所獲得的扭矩，分動箱可以將發(fā)動機的扭矩放大3倍輸出到輪胎。最后，奔馳用一套多路況適應(yīng)系統(tǒng)（ONOFFROAD package）將這些功能整合起來，化繁為簡。駕駛員只需要轉(zhuǎn)動旋鈕，就可以讓這些復(fù)雜的系統(tǒng)達到理想的工作狀態(tài)，以適應(yīng)不同路況。

我們特意在一些很崎嶇的道路上行駛，包括坡度很大的駝峰、軟泥、淺灘各種路況，這時候低速越野模式就顯示出了它的強大之處。將懸掛升至最高，它的底盤離地間隙已經(jīng)升至285mm，接近角和離去角分別提升至31°和29°，足夠面對大多數(shù)攀爬和涉水的情況。這時候如果還有無法逾越的障礙，可以試試低速四驅(qū)，分動箱會將發(fā)動機扭矩放大3倍傳遞到4條輪胎上。同時鎖止中央差速鎖，這時候ML的最高時速被限制在40km/h以提供最大的牽引力……如果還不能滿足你的需求，我只能說：親，奔馳還有款叫做烏尼莫克的真正的全地形越野車可以供你選擇的。

說了這么多，我自己翻看上邊的話都覺得好像復(fù)雜得很。其實，上邊大部分的話語是電腦進行自動設(shè)定的，而你則真的只是需要動動手指，將行駛模式控制旋鈕根據(jù)路況選擇到適合的模式，比如高速越野、低俗越野等等，然后查看一下車外越野路況，再動動手指將ML的懸掛升到合適的高度，然后戴好安全帶踩下油門去馳騁就可以了。當然，我必須要承認說得這么好，其實我依然是在被攝影師各種嘲笑的情況下完成的，因為近乎極限越野的情況下，根本看不到輪胎所踩踏的道路到底如何，只能通過內(nèi)部的顯示屏查看車輛行駛過程中的一切狀態(tài)信息，通過它可以了解到車輛的狀態(tài)，包括前輪轉(zhuǎn)向角、車身的俯仰和側(cè)傾角度、限滑差速器和分動器的狀態(tài)、四條懸掛的實時壓縮狀態(tài)。所以雖然越野很刺激，但我還是喜歡駕駛ML350在鋪裝道路上那種腳踏實地的速度感。

同級別競爭車型

寶馬X5

X5其實是一個后來者，雖然BMW的影響力，以及對汽車消費者需求的理解，X5曾經(jīng)在豪華SUV市場大獲全勝，但隨著時代發(fā)展，也逐漸失去了本來的光環(huán)。

一汽奧迪Q7

Q7早已成為大多數(shù)豪華SUV喜愛者的首選車型，它擁有著最豪華的視覺感官，但如果真的去野外撒花兒的話，可能真的需要一輛后備車作為救援用了。