本刊編輯：王錦鴻

我更傾向于將奧德賽定位為“7座旅行車”，在國內(nèi)MPV車型普遍偏向商務(wù)的大背景下，奧德賽可以說是沒有直接競爭對手，難怪會吸引眾多家庭私人車主的注意。主打商務(wù)MPV的艾力紳不可避免的會與別克GL8這類強大的對手正面交鋒，想要占領(lǐng)市場難度不小。

外觀篇

自第三代車型開始，奧德賽就開始脫離傳統(tǒng)MPV方方正正的造型路線，在設(shè)計上借鑒了不少旅行車的設(shè)計語言。第四代奧德賽更是將這樣的設(shè)計理念進一步發(fā)揚光大，將整車高度略微降低的同時，不再采用以往MPV平直的線條，通過略向車尾傾斜的車頂線條與立體感十足的腰線，巧妙地將視覺重心集中在A柱與C柱之間。同時放棄前代車型大面積的側(cè)面車窗，轉(zhuǎn)而采用更加緊湊的輪廓線條，光是在視覺上就感覺減輕了好幾百公斤的重量負(fù)擔(dān)，以往MPV臃腫的“大屁股”在奧德賽上完全不見了蹤影。

在車頭的處理上，奧德賽將A柱后移，并且降低了發(fā)動機蓋的高度，這種典型轎車化的設(shè)計進一步模糊了奧德賽作為MPV與轎車的區(qū)分，對于駕駛者來說則具有更接近于一般轎車的前方視野。

奧德賽的前臉，則是標(biāo)準(zhǔn)的本田式臉譜，犀利的大燈與第七代思域如出一轍，進氣格柵似乎直接取自鋒范。從車頭某些角度看上去，奧德賽簡直就是大號的思域，很難找到MPV的痕跡，倒是更像一款運動型的轎車。

與奧德賽相比，艾力紳就是標(biāo)準(zhǔn)的MPV派頭，4935mm/1845mm/1805mm的長/寬/高尺寸看起來氣勢十足。但是單純從造型的設(shè)計上講，似乎要比奧德賽落后了一個世代。事實上也的確如此，艾力紳的造型幾乎與它的原型車--日規(guī)本土版Elysion Prestige一模一樣。要知道Elysion Prestige雖然定位于高端MPV市場，但在2006年發(fā)布之后就幾乎沒有在外觀上進行多少改動。盡管在當(dāng)年Elysion Prestige的外形設(shè)計堪稱前衛(wèi)，但在7年后的今天卻無法繼續(xù)讓人驚艷。

但是換個角度講，艾力紳在造型上的保守并非是無意創(chuàng)新，更多的也許是刻意保留。與奧德賽偏向私人用戶的取向不同，艾力紳的公商務(wù)屬性要更強，而對于這類用戶群體來講，外觀也許并不是那么重要，甚至更為低調(diào)的外形才更符合他們的口味。

空間篇

兩部車同為7座的MPV，但是在座椅的布置上卻大不相同，奧德賽采用第二排三座、第三排兩座的布局，艾力紳則是第二排兩座、第三排三座（駕駛室同為兩座）。

此外，后排車門的開啟方式也不同，奧德賽的后門與轎車相同，采用側(cè)開的方式，但車門的長度與開度都要比一般轎車更勝一籌。作為高端MPV，艾力紳全系標(biāo)配了雙側(cè)電動滑動門，不僅側(cè)門滑動幅度大，在狹小空間，例如左右側(cè)都有車的停車位乘員進出更方便，電動門更可停留于任意位置，乘員在車內(nèi)休息時自由度更高。

奧德賽的第二排座椅在布置上也與一般旅行車或是轎車無異，為可4/6拆分的聯(lián)排座椅，左右兩側(cè)為全尺寸，中央則是帶頭枕的小型座椅。但在功能性上，奧德賽的第二排座椅卻不辱MPV之名，第二排座椅不僅可以4/6拆分放倒與獨立前后滑動，在放倒之后中央座椅的椅背立即成為一張帶有2個杯架與一個儲物格的小型桌面。將前排副駕駛席座椅靠背向后完全放倒之后，第二排乘客便可得到一個擁有舒坦腿部空間的“睡眠空間”。

與其說艾力紳的第二排布置了兩張獨立的多功能座椅，不如說是布置了兩張沙發(fā)。與奧德賽偏硬的第二排座椅相比，艾力紳的座椅要柔軟的多，且坐姿更符合人體工學(xué)，以至于在我陷進艾力紳的第二排座椅后產(chǎn)生了“賴著不走”的想法。對于那些繁忙公務(wù)纏身的重要賓客來說，艾力紳的座椅的確能夠提供一個完全放松的環(huán)境。

艾力紳1805mm的車高提供了非常充裕的頭部空間，寬大的第二排車窗亦能夠完全放下。高配車型在第二排車頂帶有獨立的液晶顯示器和DVD光驅(qū)，對于艾力紳來說，第二排舒適的乘坐體驗是整車的核心訴求。

相比之下，奧德賽第二排的乘坐舒適性就要失分不少，盡管座椅調(diào)節(jié)方式多樣，但車身尺寸上的劣勢無法提供艾力紳般寬敞的空間。同時為了節(jié)省空間，奧德賽座椅坐墊的厚度要薄不少，坐墊與靠背乘坐感偏硬，聯(lián)排座椅也無法提供艾力紳第二排兩張獨立座椅的尊貴私人體驗。由于奧德賽偏向轎車化的相對低坐姿，即使車高僅有1570mm，但頭部空間要比大多數(shù)轎車都更加理想。

由于第二排采用聯(lián)排座椅設(shè)計，進出奧德賽的第三排必須要先將第二排座椅折疊滑動，這意味著第三排乘員出入時會給第二排乘員帶來不便。得益于2830mm的軸距，奧德賽在將第二排座椅稍稍向前滑動的情況下第三排乘員也能擁有不錯的腿部空間，但第三排的頭部空間卻并不理想，加之第三排側(cè)窗面積狹小且不能開啟，奧德賽的第三排座椅對于成年人來說乘坐體驗并不理想。

這樣的狀況在艾力紳上則要好上不少，盡管第三排空間不如第二排那么奢侈，但依然可以讓人接受。

兩款車同時存在的問題是：在不放倒第三排座椅的情況下行李箱空間相當(dāng)有限，這種情況下奧德賽的行李箱容積僅有259升，艾力紳的具體數(shù)字我未能查找到，但從實際情況上看并不會比奧德賽好多少，想要滿載7人長途旅行對兩車來講都不大現(xiàn)實。

艾力紳 28.38萬～31.98萬

長/寬/高mm 4935/1845/1805

軸距mm 2900

輪距前/后mm 1585/1585

發(fā)動機 直列4缸

排量cc 2354

功率kW/rpm 133/6800

扭矩Nm/rpm 202/2500～5500

變速箱 5擋自動

制動前/后 盤式/盤式

輪胎規(guī)格 215/60 R17

0-100km/h ≤15s

奧德賽 22.98萬～28.68萬

長/寬/高mm 4810/1802/1570

軸距mm 2830

輪距前/后mm 1557/1552

發(fā)動機 直列4缸

排量cc 2354

功率kW/rpm 133/6500

扭矩Nm/rpm 218/4300

變速箱 5擋自動

制動前/后 盤式/盤式

輪胎規(guī)格 215/55 R17

0-100km/h ≤12.3s

汽車周刊讀者：EDDIE

艾力紳的造型明顯要比奧德賽大氣得多，寬敞的內(nèi)部空間也是奧德賽遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上的，雙側(cè)電動側(cè)滑門感覺非常上檔次，是一款非常優(yōu)秀的高端 MPV。奧德賽要更有個性，駕駛的感覺也更好，對于這些不經(jīng)常使用第三排座椅的車主來說，還是很不錯的。

艾力紳的駕駛席應(yīng)當(dāng)屬于職業(yè)司機，相信更多人會選擇陷在第二排柔軟的座椅當(dāng)中。至于奧德賽，我并不排斥坐上駕駛席。

駕駛篇

同樣來自本田的兩位主角在關(guān)乎駕駛的硬件上其實有著許多的相似之處，例如相同開發(fā)平臺、相近的懸掛形式、同樣來自K24家族的發(fā)動機以及差別不大的5擋自動變速箱，但駕駛起來，感受卻截然不同。

若是平時駕駛雅閣的車主進入奧德賽坐在方向盤之后，一定會倍感親切，因為奧德賽的坐姿實在是太轎車化、太雅閣化了。當(dāng)然，作為MPV，奧德賽對于前排空間的利用上還是有所優(yōu)化的，比如將駐車制動器為踩踏式、排擋桿由前排主副駕駛席之間改到中控面板，從而在主副駕駛席間騰出的空位間設(shè)計出一塊可收折的儲物箱。

奧德賽所搭載的是2.4L K24A6發(fā)動機，在6500rpm時輸出133kW的最大功率，4300rpm時爆發(fā)出最大扭矩218Nm，數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，談不上亮眼。實際駕駛起來的這臺發(fā)動機的表現(xiàn)卻相當(dāng)活躍，動力雖談不上強勁，但輕踩就有的加速性會讓人忘掉奧德賽1700公斤的整備質(zhì)量。5擋自動變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，稍加留心便能察覺到變速箱換擋的動作，但力道銜接順暢，并不會帶來惱人的感覺?？上н@一代奧德賽變速箱不提供手動模式。

奧德賽操控的感覺很像是乘坐了4名乘客的雅閣，車尾增加的重量并不會給駕駛者帶來什么負(fù)擔(dān)，整體呈現(xiàn)出高水準(zhǔn)轎車般的駕駛感受。

再換乘到艾力紳的駕駛席，第一感覺就是坐姿非常的高，加之艾力紳車頭短小，此時的視線就像是在駕駛mini巴士。艾力紳的方向盤會在駕駛者握住它的當(dāng)即就傳達給駕駛者“我不擅長運動”的信號，方向盤握感稍顯纖細(xì)，轉(zhuǎn)向力度要比奧德賽重且左右圈速更多，面對同樣的彎道奧德賽在打方向盤時無需換手，但駕駛艾力紳就非要打一圈方向盤才能順利通過，此外，艾力紳方向盤的回饋信息也少的可憐，基本上單憑方向盤手感駕駛者無法獲知前輪處在哪一個轉(zhuǎn)向角度，至于路面狀況，就更別奢望了。

艾力紳的動力來源于2.4L K24Z5發(fā)動機，這臺發(fā)動機也服役于思鉑睿，但用在艾力紳之上，調(diào)校有些不同。133kW的最大功率與奧德賽相同，但這臺發(fā)動機在2500～5500的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都能持續(xù)輸出202Nm的最大扭矩，扭矩發(fā)放區(qū)間相當(dāng)理想，可惜艾力紳高達1900公斤的體重剝奪了發(fā)動機表現(xiàn)的機會。艾力紳的動力表現(xiàn)實在只能用不溫不火形容，即便油門到底也不能帶來明顯的加速感。

此外，艾力紳的體重也拖累了它的油耗表現(xiàn)，在我們把試駕車交還給經(jīng)銷商時，我特意留意了兩輛車在試駕過程中的平均油耗，奧德賽是10L/100km，而艾力紳是13L/100km。

總結(jié)

不難發(fā)現(xiàn)，兩款車型其實并不存在真正意義上的對比。奧德賽與艾力紳都有著自己鮮明的取向。

奧德賽發(fā)展到今天的第四代，越來越像是一款7座的旅行車。偏向轎車的駕乘感受更符合大家庭的用車需求。

艾力紳則完全是標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)MPV，外觀足夠穩(wěn)重大氣，乘坐舒適度一流，但駕駛起來過于平淡。