【摘 要】乘著改革開放的列車，成都逐漸成為了中西部地區(qū)的發(fā)展中心。對于一個城市而言，交通就如同城市的大動脈，它的通暢是城市動力與發(fā)展的保障。近幾年成都城市道路的改造和新建道路建設(shè)進入了高峰期，由此也造成了一系列的道路擁堵問題。

【關(guān)鍵詞】交通阻塞；解決方法；私家車

成都，這座極具旅游、休閑、養(yǎng)老為一體的城市，用慢城市來形容是最好不過了。時間當(dāng)然也在這座城市上變慢了，或許這也與這個城市的交通擁堵有關(guān)。在這個城市的上班族深深感受到，在上班高峰期，僅僅幾公里的路程往往需要堵上40分鐘，再加上地鐵三、四號線的修建，使得成都的交通更加擁擠不堪?，F(xiàn)在上班族打電話喜歡開門見山的問“你還要堵好久？”。

一、簡要分析成都擁堵原因

1、成都主要商業(yè)中心、市政辦公區(qū)分布過于集中。成都商業(yè)圈主要集中于市中心區(qū)域，如春熙路、總府路位于城市中心地帶，大部分成都人住在周邊郊區(qū)，導(dǎo)致了上班期間過多的人往城市中心趕。目前，成都市政辦公區(qū)仍集中在城市中心區(qū)域，如省政府、市政府位于成都的中心天府廣場；成都市民政局位于錦城大道；成都市教育局位于錦城大道……導(dǎo)致市民無論是購物還是辦事，都得往市中心趕。早晨往城里趕，傍晚往城外散，這樣的場景幾乎每個工作日都在上演，蔚為壯觀；而春熙路仍是最有吸引力的商業(yè)中心區(qū)，幾家大醫(yī)院也集中在一環(huán)路以內(nèi)，上訴各種原因使得本來就并不通暢的城市交通更加擁擠不堪。

2、同時期道路改造、軌道交通建設(shè)過于密集。成都，作為西部大開發(fā)以后，發(fā)展起來的西部中心，交通本來就還不夠完善。再加上2005年起，成都地鐵一號線開工建設(shè)；2007年，成都地鐵二號線開工建設(shè)：2009年，成都三環(huán)路開始改造；2011年，成都地鐵四號線開工建設(shè)；2012年，成都二環(huán)路進行改造工程；2012年，成都地鐵三號線開工建設(shè)……不到十年的時間里，大大小小二十多項道路改造、建設(shè)項目，使得原本就不怎么暢通的城市交通，變得更加的擁堵不堪。在道路上，經(jīng)?？梢钥吹皆具€比較寬敞的道路，由于前方道理施工、道路改造，突然就變成了一車道、單行道，交通壓力陡然加劇，讓原本還可以慢慢前行的車輛，一下子就變得擁堵不堪。道路的改造、修建工程，在很大程度上加劇了成都的交通壓力。

3、龐大的私家車數(shù)量。成都這個城市，最大的特色就是休閑，而眾多的私家車或許正是這個城市對休閑安逸的理解。1999年，成都中心城區(qū)私家車擁有量為19.34萬輛，2002年這一數(shù)字上升到32.38萬輛?！?009年成都市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2009年成都市的私人汽車突破百萬輛，共擁有私人汽車109.8萬輛，而到2013年，成都私家車擁有量已經(jīng)突破180萬輛。成都私家車數(shù)量一直高居全國前三，再加上城市擴建、道路擴容，近幾年成都機動車尤其是私家車的購買，也進入高速增長期。這或許也是許多人認為造成成都交通擁堵的主要原因。

傳統(tǒng)觀念認為，道路越寬，交通越暢。結(jié)果卻是寬敞的道路吸引了更多的車輛，反而成為擁堵的一個節(jié)點。

可見，成都市的軌道交通，嚴重滯后于城市經(jīng)濟發(fā)展和人口的膨脹。如果成都市政府能較早意識到私家車時代即將到來，從而提前大力發(fā)展地鐵，讓很多人感覺到根本不需要買私家車，那樣，到目前也不會出現(xiàn)那么多的擁堵。

4、城市交通信號燈建設(shè)的不合理、電瓶車管理的缺乏。對于一個熟悉成都交通的人，一定對成都以下現(xiàn)象記憶尤甚：頻繁的紅綠燈設(shè)置，自行車，電瓶車等搶道現(xiàn)象嚴重而缺乏管理與分流，十字路口過多，城市路面頻繁翻修……。在成都許多路段，經(jīng)常會出現(xiàn)不到100米就有一紅綠燈的現(xiàn)象。對城市交通而言，減少車輛路上滯留時間是城市交通設(shè)計的重要考慮因素，而頻繁設(shè)置的紅綠燈，往往增加了車輛的滯留時間，并減慢了公路運行車速，使得車輛集中在紅綠燈高設(shè)置區(qū)域。成都這座城市，除了私家車眾多外，自行車及電瓶車數(shù)量很龐大，然而再加上很多時候自行車電瓶車缺乏交通管理規(guī)范，經(jīng)常出現(xiàn)運行混亂，搶道嚴重的現(xiàn)象，進而造成了城市道路車行擁擠。

5、單行線路的不合理。在成都市區(qū)開車，經(jīng)常會看到禁止左轉(zhuǎn)、禁止直行等各種單行線路的設(shè)計。目前單行線路成了治理交通擁堵的主要方式，然而這一方式是否確實有效，卻引起了大眾不斷質(zhì)疑。近兩年成都中心城區(qū)20個片區(qū)，37條線路實施了固定單向通行，成都早已進入了單行時代。然而，單行、禁左恰恰可能增加滯留時間，單行措施，看似解決交通擁擠的方案，卻未真正緩解交通堵塞壓力，僅僅轉(zhuǎn)移了堵塞點，并且與禁左令一起造成了居民出行新的不便。

二、簡析緩解交通擁堵的方法

1、大力發(fā)展包括軌道交通、快速交通在內(nèi)的公共交通。由于成都的道路交通建設(shè)，已經(jīng)趨于飽和，已經(jīng)不能再為解決城市交通擁堵做出行之有效的解決方法。所以，大力發(fā)展包括輕軌、地鐵、二環(huán)路高架橋在內(nèi)的軌道交通、快速交通，提供完善的公共交通工具，無疑是最常規(guī)的思路，也是最有效的措施。大力發(fā)展公共交通，加快地鐵的修建工作，使地鐵交通盡快形成網(wǎng)絡(luò)，做到使用便利，覆蓋面廣，價格便宜，那么，這在改善交通壓力方面將做出巨大貢獻，將自然使得私家車使用減少。在地鐵交通方面，北京已經(jīng)給我們做出了非常好的榜樣，截止2013年8月，北京投入使用的地鐵線路已經(jīng)達到十七條，初步形成地鐵網(wǎng)絡(luò)。在北京，你想要到的地方基本上都能乘坐地鐵到達，并且票價通票均為兩元，完全有理由讓你放棄乘坐擁堵不堪的私家車，選擇乘坐地鐵出行。預(yù)計到2020年底，北京將有37條線路投入使用，總里程加起來超過1000公里，預(yù)計日發(fā)送乘客超過一千萬人，這樣的發(fā)展模式，對于成都來說是個不錯的啟迪。而作為快速交通的代表，二環(huán)路改造將按照“雙快”——快速道路和快速公交同步建設(shè)。成都市建委相關(guān)部門介紹說，現(xiàn)有二環(huán)路將消滅紅綠燈，同步建設(shè)大容量快速公交系統(tǒng)，通過開辟公交專用道，新建32個快速公交候車站等，實現(xiàn)準(zhǔn)時運行的快速公交體系。

2、高效的交通管理。很多時候，成都交通擁堵往往還與交通管理有關(guān)，除了混亂的自行車電瓶車運行體系外，車輛本身也經(jīng)常運行混亂，而依靠交警人為管理，效率并不見高，作用也不明顯。智能交通系統(tǒng)的運用，將計算機以及網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)運用于整個交通運輸管理體系，建立起一種實時、準(zhǔn)確、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，相信，這對于改善成都交通擁堵的狀況將起到立竿見影的效果。

3、合理布局城市功能。城市是政治、經(jīng)濟、文化、科技和社交中心，著重城市主功能區(qū)，分區(qū)域建設(shè)，按功能區(qū)域分布建設(shè)城市配套設(shè)施及交通設(shè)施。如將城市區(qū)域劃分為居住區(qū)|、工業(yè)區(qū)、商業(yè)區(qū)，然后根據(jù)不同的區(qū)域，配備不同的交通配套設(shè)施，這樣，也能有效地改善成都交通問題。

4、減少道路設(shè)計的不合理。這種方法包括了高架道路、地下行車道、鐵路地下化等，加強城市道路的立體化。城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)展公共運輸系統(tǒng)相較于興辟道路，公共運輸系統(tǒng)可以借由改變駕駛?cè)说耐ㄐ蟹绞?，來減少私人汽車的數(shù)量，因此根治交通堵塞的效果，較興辟道路還來的顯著。公共運輸系統(tǒng)可分為公共汽車和城市軌道交通系統(tǒng)兩種，都能解決塞車。但公共汽車的運作，仍受道路交通的影響。而后者則由于其是獨立于其他交通體系（如道路和其他鐵路）以外，運輸乘客的效率更高。

結(jié) 語

要解決交通擁堵問題，必須采取增加交通供給與引導(dǎo)交通需求并舉的措施，雙管齊下才能做到標(biāo)本兼治。同時，不斷加強公民素質(zhì)，提高大家對于交通的意識，讓人人心中都改善成都交通擁堵這一問題的意識，那么交通擁堵才能從根本上得到改善。人人參與，交通擁堵不再難。

【參考文獻】

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