初見的驚艷

數(shù)月前的上海車展，我就已經與杰德有了第一次非正式的會面。盡管只是匆匆的一瞥，但這輛有著前衛(wèi)造型、修長體態(tài)，渾身散發(fā)著金屬綠光澤的新車在第一時間就與我的審美產生了默契，繼而我聯(lián)想到了多年前金凱瑞主演的好萊塢經典喜劇片《變相怪杰》，如果讓電影中古靈精怪的綠皮膚主角選擇自己的座駕，那么我想沒有比杰德更合適的了。

今日在廈門再次與杰德相遇，驚艷依然，與幾個月前不同的是，今天我有充足的時間細細體味這輛全新的“新概念轎車”。

杰德的造型處處體現(xiàn)著本田最新的家族設計語言，熟悉本田的讀者在杰德上能夠看到包括CR-Z、奧德賽、飛度在內眾多本田車型的影子。X型的前臉極為銳利，蜂窩狀的黑色水箱隔柵又透露出濃厚的運動氣息，與此同時，LED前大燈的運用又為杰德賦予了極強的科技感，不得不承認，杰德的前臉設計實在是太對80后的胃口了。

突破傳統(tǒng)布局

杰德雖然與思域共享同一平臺，但軸距被大幅拉長至2760mm，三圍尺寸亦有大幅增長，這樣一來，設計師便有了足夠的空間發(fā)揮他們天馬行空的創(chuàng)意。

杰德提供兩種各具特色的車內座椅空間布局，除了傳統(tǒng)的前排2座、后排3座的五座布局，還創(chuàng)新性地提供獨特的4+α版本，采用每列2座，總共3列的六座布局。

無論是哪一種空間布局，車內空間都相當充裕。五座版本的后排腿部空間比本田旗下熱門的SUV車型CR-V都還要多出70mm，而4+α版本的第二排座椅通過V型滑軌的調節(jié)，甚至可以獲得最大比CR-V多出90mm的腿部空間；同時4+α版本第二排采用兩張獨立的座椅的設計，每一張座椅要比傳統(tǒng)的五座版本更加寬大，在座椅的內側還加入了真皮的座椅扶手，乘坐舒適度媲美高端MPV車型。

至于4+α版本特有的的第三排座椅，坦白說腿部空間尚算不錯，但因為需要在地板下容納油箱，地板位置較高，加上受到車高的限制，為了不至于使第三排的頭部空間過于局促，不得不將第三排座椅的高度降低，如此做法的后果便是乘客的腳與臀部基本處于同一水平線，長時間乘坐難免疲勞。盡管如此，第三排的頭部空間依然談不上理想，但本田的設計師采用了一個十分巧妙的做法，在第三排乘員的頭頂設計了一塊透明的狹長玻璃，從而在感官上將頭部空間進行了放大，在很大程度上緩解了第三排乘員的壓抑感。

強調多功能性的杰德利索當然地提供了多種座椅組合方式，五座車型的后排座椅能夠按照4/6分比例放倒；4+α版本第二、三排座椅均可獨立翻折放倒，無論是多乘員乘坐或是超大行李空間，均能滿足車主所需。同時，大開度、低開口的尾門也為貨物的裝載提供了極大的便利。

舒適節(jié)能是主調

盡管杰德與思域共享車型平臺，但杰德為車內空間做出的努力要更多。為了騰出更多的乘員空間，杰德?lián)碛懈鼮榫o湊的懸掛結構，油箱的高度也降低了88mm，最低離地間隙亦更低。

在動力上，杰德采用與思域同一家族的R18Z6 SOHC 直列四缸發(fā)動機，10.6的壓縮比能夠廣泛適用國內的油品，最大功率104kW/6500rpm，最大扭矩174Nm/4300rpm。

顯而易見，杰德采用這樣一臺發(fā)動機，并非主打動力性能，舒適節(jié)能才是它的主要訴求，于是杰德除了提供常見的5AT 5擋自動變速箱外，新一代的CVT無級變速器亦被運用于高配置的VTi車型，作為本田全新動力總成的重要組成部分，這臺CVT變速箱將在不久后同樣運用于即將引進的第九代本田雅閣。

就實際的駕駛感受而言，CVT無級變速箱與發(fā)動機的配合度要比5AT自動變速箱更好。但即便是5AT車型，早年間日系車普遍存在的油門初段過于敏感的問題也不再存在，一腳油門下去，速度的提升十分線性，但是受限于擋位數(shù)目，換擋難免有些頓挫感。

再來看這臺CVT無級變速箱，油門反應竟然要比5AT自動變速箱更為靈敏，發(fā)動機轉速亦常常保持在兼顧動力與燃油經濟性的2000rpm。

換擋撥片未能出現(xiàn)在杰德的配置單里多少有些遺憾，但無論是5AT車型或是CVT車型，均提供S擋運動模式，不過1.8L發(fā)動機的104kW的最大動力輸出本來就不以運動性為強項，加上全面加大的車身重量接近1.5噸，所以應該說杰德的主場還是在城市，舒適和環(huán)保是它的強項。

底盤方面，調校上依然是舒適取向，盡管離地間隙在數(shù)據(jù)上并無過人之處，但懸掛系統(tǒng)的有效行程絲毫沒有縮水，在乘坐四名乘客的載重情況下，表現(xiàn)仍然值得贊許。