邁凱倫汽車是英國的高性能超級(jí)跑車制造商，得益于其50年的一級(jí)方程式賽車技術(shù)和長達(dá)20年的經(jīng)典跑車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，成立于2010年的邁凱倫汽車先后推出了性能非常強(qiáng)大的12C、12C Spider和P1。趁著邁凱倫汽車正式登陸中國市場(chǎng)的契機(jī)，我們?cè)谏虾Ｌ祚R山賽車場(chǎng)率先測(cè)試了12C和12C Spider。

試車前我翻看車廠給的車型資料，12C和12C Spider兩款車都使用的是3.8升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率460kW/7500rpm，最大扭矩600Nm/3000-7000rpm，0-/100km/ h加速3.3秒，0-200km/h加速9秒，0-400米加速10.8秒……看著這些令人瘋狂的數(shù)據(jù)，我提醒自己要小心翼翼，除了它們超過400萬的身價(jià)之外，如此勇猛的力量一定會(huì)很難駕馭。

扭力力拔山河

按照車廠的分配，我先測(cè)試的是12C Coupe版。拉開鷗翼式車門，我?guī)缀跏堑M(jìn)了駕駛座，因?yàn)樗淖朔浅５?，不難理解，高性能跑車必須擁有超低的重心。操作座椅右前方下面的按鈕調(diào)整好坐姿，系好安全帶，我稍稍定了定神，隨即按下中控臺(tái)上的啟動(dòng)按鈕。隨著一聲低沉的吼聲，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)了，車內(nèi)幾乎感覺不到太多震動(dòng)，不似大多數(shù)追求性能的超級(jí)跑車，以粗獷、原始的狀態(tài)來調(diào)動(dòng)駕駛者的情緒，第一印象非常不錯(cuò)。

我前面說了要小心翼翼，第一圈我將動(dòng)力和操控控制旋鈕都放在了“N”普通模式，按下“D”擋按鈕并松開手剎，輕踩油門車子緩緩起步。我再次提醒自己第一圈要慢一點(diǎn)，先熟悉車子的性能。駛離出發(fā)區(qū)進(jìn)入賽道后，我緩慢加深油門，一千多轉(zhuǎn)時(shí)扭力就相當(dāng)飽滿。我知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力在7500rpm才能發(fā)放，最大扭矩也要在3000rpm-7000rpm才發(fā)放，是擅長高轉(zhuǎn)發(fā)力的機(jī)器，但一千多轉(zhuǎn)就能擁有豐滿的扭矩讓我很驚訝，這個(gè)特性在日常公路上駕車會(huì)非常實(shí)用。

保持油門不變，3000-4000rpm時(shí)背部便能明顯感覺到椅背帶來的壓力，當(dāng)我把油門再踩深一點(diǎn)，轉(zhuǎn)速超過5000rpm，開始有點(diǎn)吃不消，車頭微微上揚(yáng)，車子在迅雷不及掩耳間向前飆出，方向盤像突然失重而變得敏感，要刻意穩(wěn)定車頭指向。變速器在我松開油門的那一刻迅速升高一擋，12C Coupe使用的7擋雙離合變速器以無縫隙換擋而引以為傲。的確在駕駛時(shí)無論升擋或降擋，幾乎都無法從行車狀態(tài)上判斷，轉(zhuǎn)速表和排氣聲浪幾乎成為判斷換擋動(dòng)作的最有效方式。

駕駛易如反掌

老實(shí)說，駕駛12C Coupe時(shí)還有一大樂趣就是控制油門。油門的重量適中，也非常容易掌握。一踏下油門轉(zhuǎn)速就瘋狂往上飆，但重要的是比例感很好，即使如此強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，要掌握真實(shí)的加速表現(xiàn)并不困難。開了沒多遠(yuǎn)，我已能從油門三分之一位置時(shí)車子的加速表現(xiàn)，來預(yù)估到踩到二分之一時(shí)會(huì)有何種表現(xiàn)了。這反應(yīng)出新車良好的易駕性，不似大多數(shù)跑車那樣難以馴服，看來沒試車之前我的擔(dān)心有點(diǎn)多余。

這臺(tái)3.8升的V8發(fā)動(dòng)機(jī)在五千多轉(zhuǎn)到八千轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)域，日常駕駛是很難用到的。即使在賽道上，我也勉強(qiáng)在二擋用了這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)，車子剎那間便從一點(diǎn)駛到另一點(diǎn)。只要路況允許，駕駛新車不經(jīng)意間就輕松上到200km/h。速度越快人的視角范圍越狹窄，因此駕駛12C Coupe快速狂飆時(shí)，視野也被縮小到如時(shí)光隧道一般，空間也像被壓縮了。說實(shí)話我也不知道最快將12C Coupe開到了多少，只知道駕駛它在賽道上風(fēng)馳電掣感覺異常輕松。

操控穩(wěn)如泰山

其實(shí)，駕駛12C Coupe的前兩圈，不像是我在測(cè)試它，而像是它在測(cè)試我的膽量。兩圈過后，漸漸摸清了它的性格，無論是直線還是過彎，車速都在不知不覺中加快。我順勢(shì)將動(dòng)力和操控的旋鈕放置在“T”賽道模式，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)更加活躍，換擋速度加快了，前后雙橫臂的懸掛硬度也有所提升，快速過彎時(shí)車身側(cè)傾變得更小，即使大腳油門輪胎也能緊咬地面，抓地力極其頑強(qiáng)。

遇到賽道的高速彎，我毫不猶豫保持著大腳油門就沖過去，車身側(cè)傾微乎其微，四個(gè)車輪像在軌道上行走一樣，過彎表現(xiàn)穩(wěn)如泰山。緊接著的大直路我地板油提速，車子不知疲倦繼續(xù)瘋狂加速。接近直路尾我重腳制動(dòng)，前370mm后350mm的四活塞卡鉗迅速把車速降低，導(dǎo)致以悠閑的速度入彎。正當(dāng)我感嘆車子強(qiáng)大的制動(dòng)性能時(shí)，不經(jīng)意間從后視鏡里看到了車尾翹起的尾翼。原來新車在尾翼配備了邁凱倫空氣制動(dòng)器（McLaren Airbrake），它具有多項(xiàng)功能——保持車型前、后的平衡，增加剎車時(shí)的風(fēng)阻和車尾下壓力以實(shí)現(xiàn)更快減速，降低剎車距離以及加強(qiáng)穩(wěn)定性。這其實(shí)是誕生于一級(jí)方程式賽道上的領(lǐng)先技術(shù)，由邁凱倫專業(yè)團(tuán)隊(duì)研發(fā)并優(yōu)化。

接下來的幾個(gè)彎，我刻意推遲剎車點(diǎn)，入彎速度漸漸加快了，不知不覺已開得基本可以彎彎都盡興。新車的操控靈活但不過敏，油門反應(yīng)、方向盤，以及座椅都能給我提供充足的駕駛和路況信息，讓我能繼續(xù)信心十足去加快速度，在不經(jīng)意間我已經(jīng)忘記了正在駕駛的是一部價(jià)值幾百萬的超級(jí)跑車。有時(shí)候出彎時(shí)油門稍微大一點(diǎn)，后輪開始有些滑動(dòng)，甚至?xí)a(chǎn)生輕微的甩尾，但甩尾的限度卻受電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)監(jiān)管，也就是說它能讓你在安全的范圍內(nèi)享受甩尾過彎的樂趣。

12C Spider性能同樣強(qiáng)大

之后我又駕駛了12C Spider。車廠資料顯示，它與12C Coupe的車重只差40kg，0-200km/h的加速只相差0.2秒，說實(shí)話它們的駕駛感受幾乎沒有任何差異。不過，值得一提的是，邁凱倫12C Spider設(shè)計(jì)有全自動(dòng)兩件式可收縮硬頂（RHT），在時(shí)速不超過30km/ h的情況下，僅需17秒便可完成開閉。12C Spider的另一設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是可進(jìn)行獨(dú)立操控的可加溫后風(fēng)擋，當(dāng)敞篷打開時(shí)，后方風(fēng)擋的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)則會(huì)自動(dòng)調(diào)整到最佳狀態(tài)，以盡量減小風(fēng)阻至最小化。

無論如何，邁凱倫12C Coupe和12C Spider是兩部不折不扣的高性能超級(jí)跑車，其樹立了高性能跑車界以創(chuàng)新科技和出色操控性能主導(dǎo)的全新標(biāo)準(zhǔn)。日前，位于英國沃金的邁凱倫技術(shù)中心誕生了第3，000臺(tái)12C超級(jí)跑車，這成為邁凱倫汽車值得慶賀的重要時(shí)刻。毫無疑問，這兩款車是邁凱倫打造的最全面、最能兼顧性能、操控、舒適性和日常駕駛表現(xiàn)的超級(jí)跑車。即使沒有駕駛超級(jí)跑車經(jīng)驗(yàn)的人，也能在短時(shí)間內(nèi)將12C Coupe和12C Spider揮灑自如。