新加坡站比賽是F1大獎賽中唯一的夜間賽事，濱海灣賽道有23個彎道，加上天氣炎熱潮濕，對車手和賽車性能要求都很高。維特爾當(dāng)晚從桿位出發(fā)，雖然在比賽開始一度遭遇梅賽德斯車隊德國車手羅斯伯格的挑戰(zhàn)，但仍一路保持領(lǐng)先優(yōu)勢。紅牛二隊的里卡多撞上圍欄，導(dǎo)致安全車進(jìn)場，一度使他的領(lǐng)先優(yōu)勢從10秒縮小到1秒，但他在后半段再度將領(lǐng)先優(yōu)勢擴大到30秒，比賽形勢盡在掌控之中。他最終以1小時59分13秒132在每圈5.065公里的濱海灣賽道上完成61圈比賽，以領(lǐng)先第二名32秒的成績獲得冠軍，取得25分的積分之后在車手排行榜上的總積分為247分。

賽后維特爾說：“今晚我們的賽車表現(xiàn)很好。這個賽道的比賽有點瘋狂，但我很享受。這是一場遠(yuǎn)程較量。賽道好像永遠(yuǎn)走不完，所以在整個過程中太多地方容易出錯。當(dāng)沖過終點知道自己拿了冠軍時，感覺很好。”

同樣是維特爾，北京時間9月8日2013賽季F1意大利大獎賽在蒙扎賽道，號稱全年最快的賽道，并且在氣溫驟降而且身處法拉利主場的情況下，英菲尼迪-紅牛車隊維特爾（Sebastian Vettel）卻依舊憑借一路領(lǐng)跑的優(yōu)勢點燃賽場，毫無懸念再次奪冠，而來自法拉利車隊車手阿隆索（Fernando Alonso Diaz）與維特爾的隊友馬克·韋伯（Mark Webber）最終分列二三名。

維特爾之所以能連續(xù)奪冠，其過人之處不僅是擁有賽車天分，而且對汽車性能、動力技術(shù)、外形設(shè)計都非常了解。英菲尼迪執(zhí)行設(shè)計總監(jiān)阿方索告訴我，維特爾非常喜歡汽車，他自己買了一輛英菲尼迪轎車，同時定期在不同地方駕駛不同的英菲尼迪轎車和SUV，他把駕車過程中的感受和創(chuàng)新的想法，用來給他的F1賽車進(jìn)行改進(jìn)和升級，如英菲尼迪紅牛車隊F1賽車底盤和外殼的設(shè)計與優(yōu)化，如何可以增加賽車駕駛穩(wěn)定性和降低風(fēng)阻，改裝后的賽車親自駕駛，親自測試，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正。調(diào)整后的賽車似乎成了他身體的一部分，因此在正式比賽中維特爾能駕輕就熟，輕松超越對手。

由于他對車輛性能和操控的專業(yè)理解能力，今年4月的紐約國際車展上，維特爾被英菲尼迪正式任命為英菲尼迪車輛性能總監(jiān)。希望他能像改裝和升級他的賽車一樣將賽道上的經(jīng)驗，轉(zhuǎn)化為公路車的真實操控。

在意大利蒙扎賽道，我問他做為英菲尼迪性能總監(jiān)應(yīng)該擔(dān)當(dāng)什么責(zé)任時，他說：“與F1 賽車類似，感受不同的車輛通過不同的配置方式，實現(xiàn)精準(zhǔn)的操控和制動，以及ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）和牽引力控制系統(tǒng)等駕駛輔助功能，是一個非常有趣的過程，在這些方面精益求精才能讓車輛性能更加出色。”

據(jù)了解，8月已于美國上市的全新英菲尼迪Q50在早期開發(fā)中，維特爾就為英菲尼迪的工程專家提供了最前沿的底盤動力、車輛性能和操控性方面的建議。之后，他與英菲尼迪紅牛車隊測試小組（Infiniti Red BullRacing Test）以及車隊試車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastian Buemi）一起，在德國著名的紐博格林賽道，以及西班牙加泰羅尼亞賽道上，對全新英菲尼迪Q50的早期試裝車進(jìn)行了測試。此外，法蘭克福車展首演的英菲尼迪Q30概念車，更是他全程參與開發(fā)的首款車型，它融合了轎跑車、掀背車和跨界車三種風(fēng)格，極富現(xiàn)代和個性化氣息。在這輛代表英菲尼迪未來入門級緊湊豪華車型的前瞻之作中，維特爾為它傾注了更多來自F1充滿激情與表現(xiàn)力的性能基因。在法蘭克福車展現(xiàn)場，維特爾更親自來到英菲尼迪展臺，與大家分享由他提供支持并參與建議設(shè)計的英菲尼迪豪華座駕的魅力。

對于維特爾做車輛性能總監(jiān)對英菲尼迪的重要作用，英菲尼迪汽車有限公司總裁約翰·德·尼?。↗ohan de Nysschen）表示：“任命維特爾為英菲尼迪車輛性能總監(jiān)，是我們通過與F1合作來促進(jìn)英菲尼迪產(chǎn)品研發(fā)的又一舉措。他對底盤構(gòu)造具有卓越的敏感度，這讓維特爾受到了眾多開發(fā)工程師的熱烈追捧。他們非常樂意利用這樣的機會在懸掛、制動和轉(zhuǎn)向調(diào)校方面獲得更高的精準(zhǔn)度。這對英菲尼迪的車主們來說是個好消息，因為優(yōu)秀的車輛性能將使他們直接受益?！?/p>