在中國(guó)，無(wú)論哪個(gè)汽車品牌的4S店都相當(dāng)“氣派”。自主品牌氣派，合資汽車更加氣派，豪華進(jìn)口品牌簡(jiǎn)直是氣派加豪華。

中國(guó)的汽車4S店動(dòng)輒占地幾十畝，因?yàn)閺S家要求每個(gè)店必須具有銷售、服務(wù)、零配件供應(yīng)、信息反饋等功能模塊，為充分渲染這幾大板塊的作用，投資人就只有在土地面積和建筑設(shè)計(jì)上下功夫，以“高端、大氣、上檔次”的格調(diào)來(lái)滿足廠家的贊譽(yù)，并幫助映襯產(chǎn)品的品牌高端、質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)一流的美好形象。

而汽車銷售店在歐美國(guó)家卻截然不同。前不久筆者在意大利米蘭城郊拜訪一家豐田汽車銷售店，該店占地面積不到5畝，豐田旗下所有品牌都在一起銷售，他們主要強(qiáng)調(diào)的是銷售，服務(wù)和零配件供應(yīng)不是重點(diǎn)。而之后利用法蘭克福車展采訪間歇，來(lái)到法蘭克福南城的大眾汽車銷售店，該店總面積差不多10畝，在有限的區(qū)域內(nèi)幾乎被各種新車占有，反而汽車維修、汽車檢測(cè)等功能卻放在室外進(jìn)行，該店總經(jīng)理施戴夫尼表示，賣單一品牌，這樣的面積在歐洲甚至美國(guó)都算比較奢華了。

為什么在中國(guó)遍地開(kāi)花的4S店模式，在歐美國(guó)家變了味？其實(shí)4S這個(gè)概念，一百年前在澳洲就已經(jīng)出現(xiàn)，只不過(guò)到了今天，中國(guó)倡導(dǎo)的4S模式，國(guó)外已經(jīng)不流行了，4S店只是壟斷時(shí)期的一種產(chǎn)物。在美國(guó)4S店幾乎不存在，由于美國(guó)有很完善的反壟斷法，賣出去的汽車想要只在賣家那里維修幾乎不可能，而且政府也不允許賣家將資源壟斷在自己手里，絕不允許廠家生產(chǎn)的車只能用自己的零部件來(lái)為車主維修保養(yǎng)。

歐洲也一樣，針對(duì)中國(guó)4S店暴露出的問(wèn)題，歐盟已采用開(kāi)放汽車銷售的做法，重新制定適應(yīng)新行業(yè)環(huán)境的模式，將銷售和維修完全分開(kāi)，并且改革汽車銷售辦法，允許多品牌授權(quán)經(jīng)營(yíng)，減少中間環(huán)節(jié)，降低建店和營(yíng)運(yùn)成本。甚至2005年歐洲出臺(tái)《汽車銷售服務(wù)新法規(guī)》，鼓勵(lì)專業(yè)化銷售和維修，但不設(shè)品牌壁壘，不強(qiáng)調(diào)3S、4S店模式。

而在日本，不同的品牌有不同的營(yíng)銷模式，如豐田在日本采用分網(wǎng)模式，有四個(gè)銷售渠道，分別為豐田（ToYoTa）店、豐田PeT（ToYoPeT）店、豐田花冠（CoroLLa）店和neTZ，這種分網(wǎng)模式與普通模式有很大區(qū)別，對(duì)整體終端銷售能力有大的提升。與豐田強(qiáng)大的銷售能力相比，鈴木在日本則反其道而行之，采用側(cè)重由維修專家去推銷車型的方式，是一種由售后帶動(dòng)銷售的模式。而對(duì)銷售店所有權(quán)方面，有廠家出資直接控股的直營(yíng)店，也有專業(yè)從事汽車貿(mào)易的中間商。

為什么在歐美、日本等區(qū)域都改變的模式，在中國(guó)卻這么堅(jiān)持？筆者觀察，一方面與中國(guó)汽車市場(chǎng)化時(shí)間短，無(wú)論從政府還是行業(yè)都沒(méi)有總結(jié)、歸納、創(chuàng)建一種適合中國(guó)的發(fā)展模式。另一方面由于中國(guó)汽車工業(yè)無(wú)論品牌、技術(shù)、產(chǎn)品、人才都比較薄弱，在與外方博弈中被牽著鼻子走，中方廠家、商家投資人都只能適應(yīng)，短期內(nèi)難以改革。

但達(dá)爾文的生物進(jìn)化論同樣適合汽車行業(yè)。也許5年后，在政府對(duì)市場(chǎng)日趨有經(jīng)驗(yàn)的情況下，強(qiáng)化行業(yè)管理；汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，4S店利潤(rùn)不足以支撐；市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)轉(zhuǎn)向消費(fèi)者等因素下，汽車銷售、服務(wù)模式必將迅速改變與轉(zhuǎn)型，那種“高端、大氣、上檔次”且遍地開(kāi)花的4S店，或許被多如牛毛的汽車簡(jiǎn)易銷售店，汽車快修店，汽車多功能服務(wù)店等混合經(jīng)營(yíng)模式所取代。我們拭目以待吧！