自從做了汽車編輯這一工作，總有身邊的朋友詢問(wèn)選車問(wèn)題。作為社會(huì)新力量的“90后們”其實(shí)也相當(dāng)務(wù)實(shí)，他們選車定位一般在5-10萬(wàn)元，要求年輕動(dòng)感又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。對(duì)于他們預(yù)算緊張而又要求苛刻的詢問(wèn)，我經(jīng)常啞口無(wú)言，而致炫的出現(xiàn)令我有了符合他們需求的推薦。

造型運(yùn)動(dòng)而硬朗

相比豐田其他車型，致炫的造型給了我煥然一新的感覺(jué)。其在外觀上借鑒了“Dear 親”概念車的造型，這款概念車曾在2012年北京車展亮相，其當(dāng)時(shí)定義為專為中國(guó)用戶設(shè)計(jì)研發(fā)的小型概念車，并定于 2013年投放中國(guó)市場(chǎng)，而今天，致炫也如約來(lái)到我們身邊。

致炫最搶眼的設(shè)計(jì)當(dāng)屬車頭造型，全新家族式前臉更加硬朗、頗具時(shí)尚活力。倒梯形的大嘴看起來(lái)極具沖擊力，同時(shí)也好像留著一嘴八字胡，透著可愛(ài)調(diào)皮的風(fēng)格。致炫的腰線向后上揚(yáng)，令車側(cè)看來(lái)比較修長(zhǎng)，同時(shí)也有著向前俯沖的感覺(jué)，運(yùn)動(dòng)氣息營(yíng)造得比較到位。尾燈設(shè)計(jì)當(dāng)屬車尾設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)，不規(guī)則的鉤狀尾燈辨識(shí)度很高。另外，致炫C柱采用亮黑色設(shè)計(jì)，也提高了整車的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

其實(shí)，致炫在風(fēng)阻方面的控制也十分到位，細(xì)微到后視鏡及尾燈旁邊的擾流小鰭片以及來(lái)自游船靈感的帶隆起的車頂設(shè)計(jì)等，令致炫的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29，即便與一些性能車及跑車相比也不落下風(fēng)。更值得一提的是，在追求運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，新車也在安全方面有著充分的考慮。致炫的前保險(xiǎn)杠內(nèi)裝有來(lái)自瑞典的高達(dá)1300Mpa的防撞鋼梁，發(fā)生碰撞時(shí)能給車內(nèi)乘客提供更好的安全保障，相比同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手厚道了許多，而諸如GOA車身以及全車超過(guò)4400個(gè)焊點(diǎn)，甚至超越了許多更高級(jí)別的車型。事實(shí)上，致炫的安全性不僅僅是這些，致炫車門內(nèi)防撞桿抗拉強(qiáng)度達(dá)到驚人的1600Mpa，在同級(jí)車中絕無(wú)僅有。在各大廠商都以花哨的配置去迎合消費(fèi)者喜好的時(shí)代，致炫穩(wěn)扎穩(wěn)打，以車主的安全為己任，用心表現(xiàn)值得推崇。

致炫豐富的車身顏色對(duì)于年輕的消費(fèi)群體也是一項(xiàng)殺手锏。新車擁有炫晶黑、鎢金灰、珊瑚紅、極光藍(lán)、水晶銀、天際白及炫彩綠多達(dá)7種車身顏色可供消費(fèi)者選擇，符合當(dāng)下年輕人張揚(yáng)、活躍的性格，年輕就要多姿多彩。致炫在宣傳方面也緊跟時(shí)代潮流，從“中國(guó)好聲音、快樂(lè)女生、快樂(lè)男聲”等熱播節(jié)目中，挑選出金志文、陳楚生、江映蓉、姚貝娜、多亮、歐豪、畢夏7位人氣歌星，分別代言致炫七款不同顏色車型。同時(shí)，冠名國(guó)際流行音樂(lè)小天王Justin·Bieber中國(guó)區(qū)巡回演唱會(huì)，更是令致炫在北京、上海、大連等地掀起風(fēng)潮。

內(nèi)飾實(shí)用空間大

致炫英文名“YARiS L”，我想其中“L”也代表著加長(zhǎng)的因素，中國(guó)消費(fèi)者大多數(shù)都以“長(zhǎng)”為美、以“大”為傲。致炫車身尺寸達(dá)到4115×1700×1495mm，軸距更是達(dá)到2550mm，車內(nèi)空間得到大幅提升。乘坐表現(xiàn)上，致炫以舒適為主題，特別是前排座椅兩側(cè)對(duì)身體的包裹比較到位，另外座椅的填充物柔軟，乘坐感受在同級(jí)別對(duì)手中屬上乘表現(xiàn)。軸距的增加造就了致炫后排出色的表現(xiàn)，180cm身高的乘客坐進(jìn)后排，頭部及腿部都能留有充足的空間，表現(xiàn)直指更高級(jí)別對(duì)手，“跨級(jí)時(shí)尚大兩廂”的稱號(hào)并不僅僅是噱頭。

我們此次試駕的車型為1.3E 自動(dòng)魅動(dòng)版，其整體內(nèi)飾造型以及配置都以實(shí)用為目標(biāo)。三幅式方向盤雖沒(méi)有集成多功能按鍵，但手感出色，而且方向盤底部帶有一定的平底設(shè)計(jì)，配合炮筒式儀表，彰顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。作為這一價(jià)位的車型，出于成本考慮，致炫的中控臺(tái)同樣以塑料材質(zhì)為主，但“絲巾扣”設(shè)計(jì)風(fēng)格使前排位置的空間及視野表現(xiàn)都十分寬闊。更值得一提的是，豐田為了突出質(zhì)感和高檔感，中控臺(tái)表面采用仿皮革紋路樣式，并按壓出縫線效果，實(shí)際感觀出色，設(shè)計(jì)感也很突出。致炫在中控臺(tái)上方設(shè)計(jì)了AUX和USB接口，這對(duì)于年輕人來(lái)說(shuō)是不可或缺的配置，在車內(nèi)聽音樂(lè)或?yàn)槭謾C(jī)充電十分便捷。吹毛求疵一點(diǎn)的話，就是這個(gè)USB接口設(shè)計(jì)較高，如果充電線較短，連接手機(jī)后無(wú)法在中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物盒中平穩(wěn)放置。

當(dāng)然，如果對(duì)配置方面有更高的要求，致炫頂配車型的配置更吸引人，諸如：定速巡航、多功能方向盤、無(wú)匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)，防夾天窗等應(yīng)有盡有，符合當(dāng)下潮流，能充分滿足年輕人的需求。

燃油經(jīng)濟(jì)性出類拔萃

全新致炫采用“NR發(fā)動(dòng)機(jī)+i-Super變速器”的動(dòng)力組合，在節(jié)油和輕量化上有著十分突出的表現(xiàn)。NR系列發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田研發(fā)的最新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，在保留經(jīng)典的雙VVT-i技術(shù)的基礎(chǔ)上，將壓縮比調(diào)至11.5：1，同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)仍可使用93號(hào)汽油提供動(dòng)力。值得一提的是，致炫的發(fā)動(dòng)機(jī)較前款減輕2kg，而變速器減重更高達(dá)13kg，出色的輕量化設(shè)計(jì)為行駛和油耗表現(xiàn)都做出了貢獻(xiàn)。車廠數(shù)據(jù)顯示，1.3L車型的綜合百公里油耗只有5.6L，同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中無(wú)車能出其右。

駕駛致炫時(shí)，這款車給我的第一感覺(jué)是其油門及剎車踏板腳感調(diào)校均勻線性，駕駛十分舒服，同時(shí)方向盤回饋力度也很適中，而方向盤稍微的虛位也不會(huì)令駕駛時(shí)過(guò)于緊繃精神，對(duì)于要求輕快好開的車型來(lái)說(shuō)，這樣的設(shè)定很合理。

試駕前我以為是1.5L車型，因此對(duì)這

臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力感覺(jué)中規(guī)中矩，在同排量車型中只算中上游水平，動(dòng)力輸出比較平順，只是在高轉(zhuǎn)速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音略大。而后來(lái)，我發(fā)現(xiàn)其實(shí)駕駛的是1.3L車型，這讓我對(duì)其動(dòng)力表現(xiàn)刮目相看。試車時(shí)我們滿員乘坐，致炫在高速路段的表現(xiàn)依然游刃有余，車流稀少的路段，不知不覺(jué)時(shí)速表指針就越過(guò)了120km/h的最高限速。致炫1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率73kW/6000rpm，最大扭矩123Nm/4200rpm，數(shù)據(jù)并不搶眼，但實(shí)際駕駛中卻讓人驚喜不斷，我認(rèn)為，除了發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭表現(xiàn)之外，致炫匹配的4AT變速器也功不可沒(méi)。

為4AT平反

不得不說(shuō)，部分國(guó)人對(duì)于汽車變速器都以數(shù)字論英雄，其實(shí)，在這個(gè)問(wèn)題上，我倒是一直堅(jiān)信“白貓黑貓抓到耗子就是好貓”的理性觀點(diǎn)，這不，在試駕致炫時(shí)，其4AT就給了我很大的驚喜。

致炫4AT變速器成功的輕量化只是一方面，行駛過(guò)程中其出色的表現(xiàn)更是令我瞠目結(jié)舌。首先i-Super變速器對(duì)駕駛者的意圖領(lǐng)會(huì)很到位，深踩油門變速器降擋沒(méi)有絲毫遲疑，油門就像是變速器的換擋開關(guān)，大腳油門就降擋，輕抬油門就升擋，靈敏度遠(yuǎn)超那些5AT和6AT。而溫柔駕駛時(shí)，盡管只有4個(gè)擋位，它也會(huì)積極升擋，以保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而此時(shí)儀表板上也會(huì)顯示駕駛偏向經(jīng)濟(jì)風(fēng)格，對(duì)降低油耗很有作用。在高速及城市等綜合路段行駛時(shí)，致炫的油耗完全可以達(dá)到官方給出的5.6L/100km。

此外，這款4AT的平順性也相當(dāng)出色，換擋動(dòng)作幾乎沒(méi)有頓挫感。鑒于此，對(duì)于那些一味沉迷變速器擋位數(shù)的人，是到了轉(zhuǎn)變觀念的時(shí)候了。我只想說(shuō)一句，變速器擋位不是越多越好，能腳踏實(shí)將4AT的潛能發(fā)揮到極致，它也可以很出色，而且其更成熟的技術(shù)還能擁有更好的耐用性。

過(guò)彎更加穩(wěn)健

致炫的懸掛調(diào)校比前輩更具韌性，車高降低之后殺彎時(shí)的側(cè)傾也不及前輩明顯。由于車身和軸距加長(zhǎng)，致炫的行駛變得更加穩(wěn)定，遇到連續(xù)的S彎，車身的動(dòng)態(tài)仍讓人感到安全。寬闊的封閉路段來(lái)回蛇形跑，感覺(jué)車子會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向不足，但只需利用方向或輕微收油就可調(diào)整，車身的姿態(tài)很受控。過(guò)彎軌跡很流暢，加寬的輪距也不會(huì)讓車尾有太多外甩，出彎時(shí)快速回正，車身也跟著回直，沒(méi)有多余的搖擺，穩(wěn)定性明顯比上代更出色。只是穩(wěn)定的車尾欠缺了前輩的靈活性，但對(duì)中國(guó)消費(fèi)者而言，穩(wěn)重扎實(shí)的駕駛感受或許更受歡迎。另外，作為小型車而言，其通病為高速時(shí)車輛發(fā)飄，而致炫在高速路段的表現(xiàn)依然穩(wěn)健，無(wú)形中增加了駕駛者的安全感。

與致炫接觸后，年輕的我對(duì)它很有好感，時(shí)尚動(dòng)感的外觀、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的油耗及車價(jià)，更不用說(shuō)可以出色滿足家用的空間，致炫對(duì)于年輕人應(yīng)該有著極大的吸引力。緊跟時(shí)代潮流的年輕人們，致炫或許是一款可令你充分展現(xiàn)自我個(gè)性的時(shí)尚小車。