有學(xué)者說，歐洲發(fā)明了汽車，美國把汽車變成了商品，而日本則提高了汽車品質(zhì)。作為全世界最大的汽車消費市場之一，中國該靠什么在全球汽車發(fā)展格局中占據(jù)自己的位置？是獨特的汽車文化，低廉的價格，還是脫胎換骨的品質(zhì)？在汽車發(fā)展大潮中，中國的本土汽車企業(yè)正在用實際行動踐行“君子謀道”的東方品質(zhì)哲學(xué)。

回朔汽車發(fā)展史，品質(zhì)始終是車廠不懈的追求。應(yīng)該說，歐洲與美洲汽車工業(yè)的相互競爭，促進了全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與繁榮。不過，由于理念不同，汽車的價值在這兩個地區(qū)也有很大差異。歐洲人最先把汽車與生活方式緊密聯(lián)系起來，汽車誕生初期歐洲人認(rèn)為它是奢侈品，普通人很難問津。美國則不同，以福特為首的汽車廠家立足造國民都能買得起的車。這一理念促使美國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，1926年美國汽車銷量已達500萬輛。福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特發(fā)明的“生產(chǎn)流水線”，創(chuàng)造性提出了“科學(xué)管理”理念，促進了汽車生產(chǎn)品質(zhì)的不斷提高。

在亞洲，汽車進入家庭相對較晚。豐田成立于1937年，本田1948年才誕生。雖然日本本土市場消費有限，但20世紀(jì)70年代的石油危機重創(chuàng)了美國高油耗汽車，大氣、省油、舒適的日本汽車在美國大行其道。1976年日本出口到美國的汽車有250萬輛，到1980年日本汽車總產(chǎn)量達1104萬輛，強大的美國市場迅速推高了日本汽車的發(fā)展，從此以日本為品質(zhì)代表的亞洲汽車在全球站穩(wěn)了腳跟。

早期的中國汽車市場，主要依賴進口。隨著改革開放，中外合資車企誕生。30年來，在合資品牌高歌猛進的同時，中國本土汽車企業(yè)也獲得迅速發(fā)展?！暗胤疥牎钡钠嫒?、吉利、長城、比亞迪，“國家隊”的北汽、東風(fēng)風(fēng)神、上海汽車、一汽轎車、長安汽車等都在短短10年間取得了驕人的成績。

據(jù)了解，2013年中國汽車銷量有望達到2000萬輛，快速增長的市場需求，讓中國車企面臨前所未有的機遇與挑戰(zhàn)。如果說，對銷售數(shù)量和市場占有的追求是發(fā)展所需，那對產(chǎn)品品質(zhì)的追求則是發(fā)展之道。在得與道之間，東風(fēng)公司副總經(jīng)理、東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理劉衛(wèi)東說過，“產(chǎn)品品質(zhì)是自主品牌的生命線”，或許這代表了絕大多數(shù)中國本土汽車企業(yè)的選擇。雖然早期中國的自主品牌很難被貼上高品質(zhì)標(biāo)簽，但今天，一場基于產(chǎn)品品質(zhì)的發(fā)展革命已成為行業(yè)共識，并正在助推中國本土汽車駛?cè)氚l(fā)展快車道。