幾年前，電影《頭文字D》席卷中國，當中精彩的漂移過彎鏡頭，深深地吸引了我，燃起了我對征服彎道的渴望，一直躍躍欲試。上月末，東風日產在北京銳思樂駕賽道舉行“2013東風日產天籟彎第二季——頭文字T試駕會”，我終于有機會“圓夢”了。

尋找“頭文字T”的感覺

車廠首先讓我們體驗的是“頭文字T”環(huán)節(jié)，主要內容就是駕駛新天籟完成靜止加速，高速掉頭和“8字繞樁”。我迫不及待地坐入車內，將車速從靜止迅速提升至100km/ h以上。新天籟的QR25DR發(fā)動機最大功率137kW，其動力行和平順性都非常出色。而其使用的全新智能XTRONIC CVT無級變速器采用日產的最新技術，齒比范圍堪比8AT，順暢如絲的加速快感讓我非常受用，而且整個加速過程平穩(wěn)而有力，車內的安靜性也一如既往的優(yōu)秀。值得一提的是，新車采用全新的空氣動力學設計，即使在高速行駛時都能提供強大的下壓力，高速穩(wěn)定性非常出色。

快到彎道盡頭了，面對眼前的掉頭彎，我立即大力剎車，此時新天籟強大的制動系統(tǒng)迅速地拉低了車速，期間車身沒有任何偏擺，ABS啟動后的打腳感也很輕微。我將車速保持在40km/h左右，并快速扭動方向入彎，車頭的跟進很迅速，車身劃著優(yōu)美的弧線順利地“劃”過彎道。緊接著是“8字繞樁”，繼續(xù)猛打方向，前輪毫不遲疑地跟著轉動，車頭也按照預定的軌跡行駛。方向的回正迅速，車尾也沒有太多偏擺，我依然能輕松地應對所有的樁桶，并且能順利且快速地完成了整個繞樁。

“決戰(zhàn)秋明山”

別以為前面的駕駛有多驚險，相對于后面的“決戰(zhàn)秋名山”環(huán)節(jié)，前面只能算是比賽前的熱身運動。這個環(huán)節(jié)是用樁桶擺出一條狹窄且多彎的賽道，需駕駛者快速精準地完成比賽。我駕駛新天籟駛入賽道，彎道一個個接踵而至，因為前面的駕駛讓我對新車的表現(xiàn)很有信心，所以我沒有絲毫慌亂，自始至終都沉著冷靜。面對著一個個高速彎，車子沒有任何的飄擺感，路感反饋也十分清晰，輪胎的循跡性也很出色，整個過程十分流暢。偶爾由于車速過快，扭動方向幅度稍大，車身的側傾就很明顯，甚至車輪與路面也會產生嘶叫，我知道這是輪胎與路面處于臨界狀態(tài)了。此時，我下意識收油再輕踩制動，想利用車身重心前移來增加前輪抓地力，要不我擔心突破前輪極限出現(xiàn)嚴重推頭撞上樁桶。

坐在副駕的教練看出了我的擔心，他告訴我，不用刻意制動，只要收油即可，因為新天籟使用的梯懸掛和ATC主動循跡控制系統(tǒng)，能提供充足的支撐性和輪胎抓地力，而在高速過彎時，ATC主動循跡控制系統(tǒng)會自動識別車輛狀態(tài)，適時對內側車輪產生輕微制動，再配合后輪輔助轉向功能，能讓車子在慣性力的作用下，產生一個旋轉力矩，增強車子的過彎能力。聽了教練的指點，接下來的幾個彎，我以更快的速度和更大幅度的方向拐彎，輪胎與地面的撕扯聲更明顯，我輕抬油門并緊握方向，感覺車子像被一股莫名的力量拽著沿路線行進。兩圈下來，每個彎我都盡可能開出車子的極限，無論如何車身的動態(tài)都很受控，不會讓我有太多突兀感，清晰的操控感和流暢的行走軌跡，讓我玩的不亦樂乎。

試駕很快的結束了，但那份屬于彎道、屬于“T”的激情似乎還在延續(xù)。通過此次試駕，完全顛覆了我之前對新天籟的認知，也讓我更深刻了解了它全面的實力和出色的彎道操控能力。