這一天，我如常9點準(zhǔn)時出現(xiàn)在公司，準(zhǔn)備開始一天的工作。我是幸福的，有著一份從小就夢想的職業(yè)，有許多出差的機會。而今天，注定不是普通的一天，因為同事悄悄告訴我，今天有個大驚喜，可能大家都知道，我特別喜歡這種期盼驚喜的感覺。我發(fā)現(xiàn)辦公桌上放了一把奔馳的車鑰匙，不用多想了，這一定就是同事說的驚喜。

我毫不猶豫的拿起它，向地庫走去。在電梯里，我不停揣測這把造型酷酷的鑰匙是屬于哪一款車。電梯門開，我健步如飛奔向公司的固定停車位，在我眼前的是一輛鮮紅無比的SL，我簡直驚呆了，我并沒有像往常一樣直接開門坐進車了，而是站在車頭，就這么靜靜的欣賞它……

車身線條更顯陽剛

還記得新款SL發(fā)布之初，負責(zé)戴姆勒集團產(chǎn)品設(shè)計的瓦格納先生說，上一代SL的外形顯得有些女性化，而這也是新車型最主要的變化之一。就像全新的CLS一樣，SL車型同樣去掉了一些流動性的車身線條，這樣車身的輪廓就顯得更加清晰，而更加男性化的面孔也讓新車看上去顯得更運動。修長的發(fā)動機艙依舊是SL的主要特征，而加大的車身寬高比例則會提供更好的視覺協(xié)調(diào)性。此外，你在車身上甚至找不到任何一根多余的線條，即便是在大燈燈腔內(nèi)部，每條線的走勢都能得到車身的呼應(yīng)。

此時我再也按耐不住內(nèi)心的興奮，拉開車門，坐進車?yán)?。置身車?nèi)，并不會覺得因為修長的車頭而感到視野不佳。而內(nèi)飾的做工和用料也保持了奔馳一向的高水準(zhǔn)，圓形的空調(diào)出風(fēng)口很有設(shè)計感。車廂內(nèi)隨處可見的鍍鉻裝飾，全面提升車內(nèi)的豪華感。多功能方向盤環(huán)身大小恰到好處，手感很細膩，握持感也很出色。中控臺布置簡潔，按鈕阻尼適中，操作也十分順手。我環(huán)顧車廂四周，始終沒有找到給我十足戰(zhàn)斗力的感覺，難道它不擅長奔跑？

高速奔跑氣定神閑

新SL350絕對是一位奔跑能手，實際加速感受它根本沒讓我失望。地板油加速，3.5升的V6發(fā)動機迅速拉高轉(zhuǎn)速，車速也隨即提升，反映出7擋手自一體變速器與發(fā)動機良好的匹配特性和不錯的傳遞效率。我特別喜歡發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，車尾傳來的低沉的排氣聲浪，像是催人奮進的戰(zhàn)斗號角。車廠資料顯示，新車的0-100km/h加速僅需5.9秒，再快點就可以躋身超跑俱樂部了。

當(dāng)然，相比那些超級跑車，新車的燃油經(jīng)濟性就十分親民。工信部數(shù)據(jù)顯示，其綜合百公里油耗只有8.5升，要知道它可以一臺3.5升225kW的V6發(fā)動機，如此表現(xiàn)的確值得稱贊。其實，除了發(fā)動機本身出色的燃油經(jīng)濟性之外，車子使用的ECO模式也幫了大忙，而且該功能也是我試駕過的車?yán)镒蠲舾幸彩亲詈糜玫摹?/p>

以100km/h的時速巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不到1700 rpm。不過，這并不意味著它失去了斗志，我在高速公路上狠踩了一腳油門，車子幾乎沒費什么力氣就突破了160km/h。而且高速巡航時，車子的指向性很好，除了風(fēng)噪變的有些狂躁外，表現(xiàn)非常穩(wěn)健，那份氣定神閑的表現(xiàn)讓我很輕松。

全鋁制車身

毋庸置疑，新SL350高速表現(xiàn)是其過人之處，但在彎路上它也算得上是把好手。新車的懸掛系統(tǒng)調(diào)校比較硬朗，韌性也非常不錯，對于不平路面的“熨燙”也比較到位。快速過彎時，懸掛的支撐力不錯，前255后285的寬胎抓地力十分強大。而其精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)應(yīng)付高速彎非常合適，只要拿捏好轉(zhuǎn)向幅度，剛性十足的車架配合強大的輪胎抓地力絕對不會讓駕駛者失望。

說到車身剛性，就不得不說一下新SL350是奔馳首次應(yīng)用全鋁制車身的車型，官方資料中用到了“幾乎全部采用鋁材制造”的字樣，比如為了獲得更輕的重量，新車型的行李廂蓋采用重量更輕的鎂合金制造；考慮到機構(gòu)強度問題，A柱部分依舊采用高強度剛制造。新材料的應(yīng)用為SL的車身減重近110公斤。為加強車身強度，奔馳還首次引入了“3D車身結(jié)構(gòu)”的概念以及新的零部件生產(chǎn)工藝。

超大行李空間

試車時我一直都以敞篷方式駕駛，因為我特別喜歡那種與大自然親密接觸的愜意感。不過，這就看不到魔術(shù)天窗所帶來的高檔感，當(dāng)然，奢華是有代價的，為得到這個科技感十足的天窗，必須需要額外支付費用。新車的折疊硬頂開閉需要20秒，比上代多用4秒，但據(jù)說奔馳進一步優(yōu)化了折疊結(jié)構(gòu)，由此可以讓行李箱空間超過500L。

深秋的北京氣溫已經(jīng)很低，但我打開頸部送風(fēng)功能，從頸部吹出來的熱風(fēng)和窗外的風(fēng)形成一個可環(huán)繞在身體周圍的熱氣流，讓我感到非常溫暖舒適。試駕快結(jié)束了，我們準(zhǔn)備打道回府。我對這輛SL350的印象十分好，哪怕是“雞蛋里挑骨頭”也挑不出太多不足。

返程途中，天漸漸下起雨來，我不得不把頂篷關(guān)閉，而這時專為SL設(shè)計的前置低音炮發(fā)揮了它的作用，它不僅巧妙地利用了空間，同時也使全新SL擁有更渾厚、生動的音響低音效果。在擁堵的路上，聽著震撼的音樂，抬頭透過全景魔術(shù)天窗，看著雨滴啪噠啪噠打在車頂上，座椅同時開啟按摩通風(fēng)，來緩解一天的疲憊。這就是我癡迷于SL350的原因，因為它讓我從此愛上奔跑……