實話實說，上一代君威GS剛推出的時候，我有些許失望，因為它沒有海外版強大。源于歐寶OPC的Recaro運動座椅、Brembo剎車卡鉗、20寸鋁合金“大腳”，這些高端配置與我們無緣。就算改款前的君威GS配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，可以調(diào)節(jié)不同的駕駛模式，也很難滿足我對運動性的期待。

不斷進取

不過，現(xiàn)在一切都發(fā)生了改變。在試車前的產(chǎn)品說明會上，當(dāng)我得知全新君威GS擁有多達37處的改變時，我為之一振，與我之前對它的期待已經(jīng)十分接近了。雖然我無法將變化逐個細說，但就一些主要變化我還是想大說特說的。

首先，讓我為之亢奮的是Brembo剎車卡鉗終于與國人見面了，這套Brembo剎車是意大利進口的，采用四活塞“定鉗”式設(shè)計，并非市面上的便宜貨，而活塞出自臺灣。其次，HiPer-Strut高性能前懸掛，同級車中應(yīng)該是首例，激烈駕駛時，它給我的信心十足。雖然沒看到海外版那套20寸的大輪圈，但19寸的輪圈配上普利司通的245/45R19輪胎，也絕對是新車的亮點。動力方面，新車也有了大幅提升，這套榮獲“2012年沃德全球十佳”發(fā)動機稱號的2.0T SIDI智能直噴渦輪增壓發(fā)動機，經(jīng)過全新調(diào)校后，最大功率從162kW提升至187kW，峰值扭矩為350Nm。

說了這么多，我相信你和我一樣，想立刻駕駛它上路。不過，我倒是想多插一句，雖然Recaro運動座椅沒有出現(xiàn)，但上海通用別克這種不斷進取的造車態(tài)度，必須值得肯定。

Sport模式很勇猛

既然新車在運動性方面進行了如此多的升級，那我就不用對它有絲毫的客氣。地板油加速，腳下的動作和新車的油門反應(yīng)速度仿佛在一個節(jié)拍上，沒有任何遲疑，一切都是那么干脆。新君威GS使用的FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，通過Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、ESC/TCS控制、變速器換擋邏輯控制、油門踏板邏輯控制等，營造出不同的駕駛感受。

我將車輛調(diào)節(jié)到Sport模式下，油門反應(yīng)立即變得更加敏銳。不需要很深的油門，車身就如同一只被激怒的猛虎，迅速向獵物發(fā)起進攻。當(dāng)我狠狠踩下油門，轉(zhuǎn)速會瞬間到達紅區(qū)，通過6擋手自一體變速器的減速增扭作用，車輪與地面的嘶叫聲十分清晰，車身瞬間彈出，加速非常迅猛。我很喜歡將發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000rpm-5000rpm的區(qū)間，渦輪增壓的作用非常明顯，始終都保持著強大的動力輸出，這種持續(xù)性的力量輸出，我非常喜歡，就如同做事要有始有終一樣。

高速行駛非常穩(wěn)健

高速行駛非常穩(wěn)健高速巡航時，新車的姿態(tài)非常穩(wěn)健。在試駕君威1.6T車型時，我就對它的操控非常滿意，但那時我稍感遺憾的是，動力系統(tǒng)的性能不夠強大，極限駕駛時的樂趣稍有不足。而駕駛君威GS則完全不同，HiPer-Strut高性能懸掛的調(diào)校偏硬，路感非常清晰，經(jīng)過不平路面的顛簸會傳到車內(nèi)，這正是我喜歡的運動型轎車的風(fēng)格。在Sport模式下，F(xiàn)lexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)中的Magnasteer磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變得十分重手，讓我在過彎時信心更足。同時，由于前懸掛通過改變主銷位置減小了主銷偏距和主銷內(nèi)傾角，并解放減震器單元，使其不再作為車輪的旋轉(zhuǎn)中心，從而使車輛轉(zhuǎn)向格外精準(zhǔn)，哪怕在出彎后，全油門前進，車頭也會保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。當(dāng)新車擁有卓越的動力和精準(zhǔn)的操控之后，必不可少的就是一套高性能制動系統(tǒng)，而新車搭配的Brembo制動系統(tǒng)沒讓我失望。有時我故意延遲彎前剎車點，重腳制動之下，車子的速度被迅速拉低，再配合剛性十足的車架，讓車子的過彎更加流暢穩(wěn)定。更值得一提的是，這套制動系統(tǒng)幾乎沒有熱衰退現(xiàn)象，山路上幾十個彎下來，制動性能絲毫未減，表現(xiàn)相當(dāng)完美。

華麗的變身

經(jīng)過了一系列暴躁的舉動后，我將新車切換到TOUR舒適模式。此時再給油，6擋手自一體變速器基本在2000rpm左右就換擋，發(fā)動機與變速器頓時變得溫順許多。這種動力特性的華麗變身，就像是兩款性格迥然的車。不過，HiPer-Strut高性能懸掛在舒適模式下，依然表現(xiàn)很硬朗，兩種模式下的駕乘舒適程度變化性不大。當(dāng)然，我認為這并不重要，對于新君威GS的車主而言，犀利的操控遠比舒適駕乘性重要。因為選擇新君威GS的用戶，首先看重的是其勇猛的動力、精準(zhǔn)的操控，以及動感的造型。

說到造型，如果以貌取人，新君威GS在同級車中可謂難逢敵手。新車更寬大的瀑布式鍍鉻前格柵，提升了車頭的層次感；全新HID冰藍大燈立體通透，冰藍環(huán)繞效果冷艷且富有現(xiàn)代感，搭配12顆LED組成的展翼式日間行車燈，視覺效果十分前衛(wèi)。再配上獠牙式進氣孔、19寸大輪圈，以及梯形的排氣孔，整體造型動感而時尚。

內(nèi)飾方面，新君威GS與高配的2.4L版基本相同，中控采用環(huán)抱式設(shè)計，同樣搭配了別克新推出的IntellLink智能車載交互系統(tǒng)。值得一提的是，新車配備的BOSE音響系統(tǒng)，是同集團的豪華品牌凱迪拉克上才能看到的產(chǎn)品。新車的座椅風(fēng)格變化不大，僅僅將原來座椅上的“T”換成了“GS”，而其下方新增的十分搶眼的紅線設(shè)計，則預(yù)示了新車不容小覷的高性能。可以說，新君威GS從外形到內(nèi)飾，從動力到操控，都沒有掩飾它的華麗。