眾所周知，奧迪的品牌戰(zhàn)略是以“A”系列命名基礎(chǔ)車型，在搭載高功率發(fā)動(dòng)機(jī)并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)化調(diào)校后，誕生了更注重運(yùn)動(dòng)性的S系列車型。A7 Sportback是一款十分具有設(shè)計(jì)感的車型，兇狠的前臉、低矮的車身，以及猶如點(diǎn)睛之筆的溜背車尾設(shè)計(jì)，任誰(shuí)也會(huì)為之傾倒。由A7 Sportback車型衍生出的奧迪S7 Sportback，則延續(xù)了優(yōu)雅的外形，低調(diào)中暗藏殺機(jī)。

何以為“隱”

“隱”的哲學(xué)首先體現(xiàn)在S7 Sportback的實(shí)用性上。運(yùn)動(dòng)性和舒適性就像人們心里勤勞和懶惰的小人，兩個(gè)總是此消彼長(zhǎng)，二者不可得兼，但奧迪S7 Sportback卻在兩者之間找到了很好的平衡。奧迪S系列車型，向來(lái)以運(yùn)動(dòng)性打天下，當(dāng)然也保留了足夠的舒適性和車內(nèi)空間，S7亦如此。

這款車采用運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的黑色真皮座椅，靠背和座墊采用白色縫線的菱形圖案設(shè)計(jì)，盡顯運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。身為運(yùn)動(dòng)車型，前后排座椅都具有一定的包裹性，乘坐感是德系車硬朗的風(fēng)格，長(zhǎng)途駕駛乘坐支撐比較到位，并且座椅表面皮質(zhì)柔軟細(xì)膩，總體表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

乘坐空間對(duì)于車身尺寸達(dá)到4980mm×1911mm×1408mm的S7來(lái)說(shuō)顯然不成問(wèn)題，而Sportback的溜背造型讓我對(duì)后排空間產(chǎn)生了疑問(wèn)。實(shí)際坐進(jìn)后排，空間還是很充裕的，特別是溜背的尾部設(shè)計(jì)并沒(méi)有令后排頭部空間難以忍受，腿部空間表現(xiàn)也中規(guī)中矩。既在內(nèi)飾上體現(xiàn)十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，又可比較舒服地應(yīng)對(duì)平常駕駛，能在S7這種強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性的車上得到如此待遇，已然給人恩惠的感覺(jué)。

S7在A7造型的基礎(chǔ)上變化并不是很大：車頭和車尾的“S7”標(biāo)識(shí)、S系列獨(dú)特的銀色涂裝后視鏡、更具視覺(jué)沖擊力的輪圈、翼子板上的“V8T”裝飾，以及顯示實(shí)力的四出排氣管，這些基本是你認(rèn)出它的僅有依據(jù)，“隱”的哲學(xué)被體現(xiàn)得淋漓盡致，而真正被雪藏的是其所擁有的強(qiáng)大實(shí)力。

被雪藏的實(shí)力

上代S系列車型（奧迪S6和S8）所采用的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)被現(xiàn)在的4.0TFSI V8發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，這也是奧迪“發(fā)動(dòng)機(jī)小排量化”理念的體現(xiàn)。通過(guò)增壓技術(shù)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出達(dá)到更大排量級(jí)別，同時(shí)既可降低油耗，又可降低排放，這也是目前許多性能車和超級(jí)跑車主力的動(dòng)力搭配方式。出眾的奔跑能力離不開(kāi)這顆強(qiáng)大的“心臟”，這款世界上最緊湊的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)度僅為498mm。鋁硅合金的缸體采用低壓冷硬鑄造工藝，輕量化的設(shè)計(jì)使整機(jī)重量只有220kg。不僅如此，該機(jī)器還擁有奧迪3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)小缸徑、長(zhǎng)行程的特點(diǎn)，低扭爆發(fā)力強(qiáng)勁。

此外，奧迪S7 Sportback上的這臺(tái)4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，即我們所說(shuō)的“閉缸技術(shù)”。其具體表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)轉(zhuǎn)速區(qū)間，自行關(guān)閉2、3、5、8汽缸的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)將切斷燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)。這時(shí)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)就變成了一臺(tái)四缸機(jī)，最多提供約25%至35%的最大扭矩，即約160Nm至250Nm。當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)，被關(guān)閉的汽缸被迅速激活，切換時(shí)間僅為0.01秒至0.04秒，平順又迅速。通過(guò)“汽缸按需運(yùn)行”技術(shù)，S7擁有更經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，為環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。

管中窺豹

試車大部分時(shí)間都是跟隨車隊(duì)行駛，這對(duì)于體驗(yàn)奧迪S7 Sportback的動(dòng)力只能用管中窺豹來(lái)形容，在淺嘗輒止中體會(huì)到其強(qiáng)大的實(shí)力。加速對(duì)S7來(lái)說(shuō)是一種美妙的體驗(yàn)，把持住方向盤(pán)，右腳不斷向油門(mén)施壓，最大扭矩從1400rpm一直能持續(xù)到5300rpm，完全沒(méi)有任何渦輪遲滯感，加速酣暢淋漓，絕不拖泥帶水，而來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)艙的V8雙渦輪增壓“奏鳴曲”更成為沖鋒號(hào)。只不過(guò)，強(qiáng)大的動(dòng)力輸出并不粗暴，就如S7 Sportback優(yōu)雅的外觀一樣從容不迫。

如此境界，豈能是4.0TFSI V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)就可完成的？還需有7擋S tronic雙離合變速器，以及奧迪引以為傲的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)助陣。變速器迅捷的換擋速度一直是奧迪過(guò)人的資本，不過(guò)對(duì)于性能車而言，低擋時(shí)強(qiáng)大的扭矩和緊密的變速器齒比使1擋升2擋的頓挫感在所難免，而當(dāng)你看到速度指針急速攀升時(shí)，這種感覺(jué)早已微不足道。不僅如此，S tronic變速器在領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比也屬佼佼者，深踩油門(mén)急加速，變速器瞬間就完成降擋，甚至連降多擋，轉(zhuǎn)速也立刻攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力傾巢而出。另一方面，最新一代的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)為S7提供了充足的抓地力。強(qiáng)強(qiáng)組合使奧迪S7 Sportback的0-100km/h加速只需4.9秒，極速被限定在250km/h。

得益于自適應(yīng)空氣懸掛的幫助，S7很好地平衡了舒適性與操控性。這套懸掛對(duì)路面的顛簸過(guò)濾比較充分，高速并線的動(dòng)作很流暢。另外，奧迪S7 Sportback提供了五種駕駛模式，包括：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、自動(dòng)和自定義。盡管，某些駕駛模式的實(shí)際駕駛感受區(qū)分不十分明顯，但當(dāng)你從經(jīng)濟(jì)模式直接轉(zhuǎn)到運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，則有很明顯的變化。經(jīng)濟(jì)模式下，S7的油門(mén)踏板不夠靈敏，變速器降擋也并不十分積極，一切以舒適性為大前提，但在油耗上卻有出色的表現(xiàn)。切換到運(yùn)動(dòng)模式，S7油門(mén)變得十分敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在較高轉(zhuǎn)速，再加上沉穩(wěn)的方向盤(pán)，讓我情不自禁有向前沖刺的沖動(dòng)。

老實(shí)說(shuō)，我很難對(duì)奧迪S7 Sportback吹毛求疵些什么，它擁有驚艷的外形、強(qiáng)大的動(dòng)力性，同時(shí)還兼顧了日常駕駛的舒適性。因此，處于“A”與“RS”之間，它并不是尷尬的選擇，而是完美的折中。