此前，大眾的TSI+DSG動力總成技術開啟了大眾在華的全新時代，中國消費者也一直沉醉其中。緊接著，大眾又推出了藍驅概念，繼續(xù)馳騁中國車市。俗話說：三十年河東，三十年河西，現(xiàn)在，馬自達創(chuàng)馳藍天技術問世之后，直接向大眾藍驅發(fā)起了挑戰(zhàn)，競爭格局能否從此改變？

十年前的“賭局”

十年前，當大多數(shù)車企在研發(fā)渦輪增壓、純電動，以及混合動力技術時，馬自達內部也經(jīng)歷了激烈的爭論，是選擇跟風還是另辟蹊徑？最終，馬自達決定立足傳統(tǒng)汽車的基礎技術，挖掘技術潛力，將動力系統(tǒng)效率最大化。不過，對傳統(tǒng)內燃機的現(xiàn)有技術攻堅，比雞蛋里挑骨頭還難。每項數(shù)據(jù)的提升，都是一次歷史性的突破。

應該說，這是一次風險極高的探索，對馬自達來說更猶如一場“賭局”，一旦失敗，可能帶來的危險是無法想象的。經(jīng)過十年的積淀，馬自達的技術團隊成功實現(xiàn)了當初的夢想——“創(chuàng)馳藍天”的系統(tǒng)集成技術，并隨之推向全球汽車技術市場。“創(chuàng)馳藍天”技術是從整車技術革新出發(fā)，集成了當前從發(fā)動機、變速器，從車身到底盤的一系列技術革新，在滿足用戶對駕乘樂趣需求的同時，又節(jié)約燃油降低了排放。

挑戰(zhàn)技術極限

9月底，馬自達為給中國消費者分享“創(chuàng)馳藍天”系統(tǒng)集成技術的研發(fā)成果，專門邀請中國部分汽車媒體，以及行業(yè)專家前往日本的馬自達總部，對創(chuàng)馳藍天進行近距離“望、聞、問、切”，聽講解、看工廠、試新車，一個星期的“創(chuàng)馳藍天溯源之旅”，讓我們對馬自達品牌，以及創(chuàng)馳藍天技術有了更深刻的了解和認識。

馬自達中國CEO渡部宣彥在廣島工廠告訴我們，馬自達創(chuàng)馳藍天發(fā)動機通過實現(xiàn)接近F1賽車的13：1的高壓縮比，讓燃油和空氣混合氣在被壓縮時燃燒更徹底，實現(xiàn)了燃油經(jīng)濟性和動力各提升15%的雙重優(yōu)化。眾所周知，高壓縮比會導致爆震問題，而馬自達通過采用特殊的4-2-1延長排氣系統(tǒng)，降低排氣干涉和缸內溫度；以及應用頂部凹槽活塞，改善燃燒空間，使爆震問題被有效解決。

此外，創(chuàng)馳藍天發(fā)動機在降低發(fā)動機內阻和附屬設備能耗上做足了功夫。首先，新發(fā)動機的內部損耗削減了30%，油泵效率提升了74%，水泵效率提升了31%；其次，馬自達將新發(fā)動機的活塞、連接桿、曲軸等活動較多的部件摩擦減少了25%；同時，新機器的細微摩擦也被減小了54%，并通過改進進氣道把吸氣阻力減少了13%，從而造就了發(fā)動機超低的能量損耗。

“魚與熊掌”可兼得

事實上，創(chuàng)馳藍天技術對車身和底盤也進行了一系列革新。首先，采用焊接軌隙連接等新型工藝，通過CAE等優(yōu)化材料和板厚，使車身強度提升30%，重量減輕8%，兼顧了高安全性和高燃油經(jīng)濟性，可謂是魚和熊掌兼得。

變速器方面，創(chuàng)馳藍天變速器也通過增加鎖止離合器的鎖止范圍，使燃油經(jīng)濟性提升了4%-7%。同時新變速器結合了傳統(tǒng)自動變速器、CVT、雙離合變速器的綜合優(yōu)勢，在起步順暢性、變速平滑性方面表現(xiàn)更出色。而馬自達創(chuàng)馳藍天底盤，通過搭載新開發(fā)的前麥弗遜后多連桿懸掛系統(tǒng)、電子助力轉向系統(tǒng)等，實現(xiàn)了采用創(chuàng)馳藍天技術車型出色的高操控性和高舒適性的雙重優(yōu)化。

與我們一同探訪馬自達創(chuàng)馳藍天技術的清華大學汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕教授認為，從當年的轉子發(fā)動機開始，馬自達一直在不斷探索和創(chuàng)新，而創(chuàng)馳藍天技術實現(xiàn)了汽油機的超高壓縮比，是對已有爆震控制技術的有效集成。

誰是下一個時代的主流技術，我不敢輕易語言。但馬自達“創(chuàng)馳藍天”系統(tǒng)集成技術的誕生和發(fā)展，卻讓很多人為如大眾藍驅一類的前輩捏了一把汗。馬自達吹響的新技術號角，究竟是分食天下，還是波瀾不驚，只有市場說了算。