曹遠(yuǎn)最近頗感郁悶。

這位私企老板原計劃9月?lián)Q一輛保時捷卡宴，可海外朋友發(fā)來的價格對照表，讓他突然有了“冤大頭”的感覺。

曹遠(yuǎn)向媒體出示的車型售價對照表顯示，卡宴基本款在美國的售價是48，850美元（折合299，143人民幣），而中國售價為922，000人民幣；卡宴S款在美國的報價僅為65，850美元（約合403，246人民幣），而中國經(jīng)銷商給他的報價則高達(dá)152萬人民幣。

這巨大的差價讓曹遠(yuǎn)難以接受，但似乎進(jìn)口車普遍如此，且越豪華的進(jìn)口汽車，國內(nèi)外的價格差距越大。好在“憤憤不平”的不止他一個人，最近輿論對進(jìn)口車“暴利”的炮轟高潮讓他看到了形勢改變的跡象，他決定，再等等。

“暴利”爭端

“中國車價堪稱全球最貴”，進(jìn)口車價格之高是顯而易見的事實。然而，是否存在“暴利”，以及是否可以歸因為外國廠商的“壟斷”，憑感性認(rèn)識不足以斷定。

我國進(jìn)口車實行的是總代理制度，總代理商會從原產(chǎn)地采購進(jìn)口汽車，并將其運(yùn)至中國，再由各地經(jīng)銷商（即4S店）銷售。

一位天津的進(jìn)口批發(fā)車商對記者說，國內(nèi)進(jìn)口車的價格主要由5部分構(gòu)成：到岸價格（國外裸車價格、國際運(yùn)輸費(fèi)、保險費(fèi)用等）、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和售賣環(huán)節(jié)費(fèi)用（包括車輛國內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)用、報商檢的費(fèi)用、集港倉儲費(fèi)用、許可證費(fèi)用、車輛購置稅、經(jīng)銷商利潤等）。

這筆賬并不難算。我國進(jìn)口車的關(guān)稅稅率已經(jīng)從剛剛加入WTO時期的100%回落到了25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅則根據(jù)排量限制分為7檔，最低為1%，超過4.0L排量為最高檔，稅率40%。據(jù)此測算，一輛進(jìn)口車在進(jìn)口環(huán)節(jié)應(yīng)繳稅額最多為到岸車價的143.75%，最低為到岸車價的47.27%。

事實上，許多高檔車型在進(jìn)口環(huán)節(jié)其價格就會翻倍，以一輛到岸價格30萬元的進(jìn)口車（3.0～4.0L）為例，需繳納關(guān)稅7.5萬元、消費(fèi)稅12.5萬元、增值稅8.5萬元，合計28.5萬，各項稅費(fèi)顯然為進(jìn)口車的高價做了不小的“貢獻(xiàn)”。但盡管如此，同一款車，3倍的內(nèi)外差價仍然意味著售賣階段存在暴利空間。

縱向壟斷？

進(jìn)口車的價格之所以如此之高，浙江工商大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院教授朱海就認(rèn)為，除了高額稅收外，政策性的保護(hù)也是重要原因，“正是政策保護(hù)，使車企擁有的排他性的銷售權(quán)，從而獲得高額利潤?！?/p>

所謂“政策性保護(hù)”，矛頭所指就是2005年出臺的《汽車品牌銷售實施管理辦法》。其中規(guī)定進(jìn)口車的銷售要“獲得汽車生產(chǎn)企業(yè)的書面授權(quán)”，在此規(guī)定下，國內(nèi)4S店都是單一品牌的售車模式，經(jīng)銷商在定價、廣宣、店面裝飾、零配件采購等方面都處于被動地位。如此一來，品牌知名度、產(chǎn)品線以及廠家的商務(wù)政策一定程度上決定了4S店的生死存亡。

汽車評論人張志勇說：“在中國汽車市場上，經(jīng)銷商不是一個真正的市場競爭主體，它沒有任何的獨(dú)立價格制定權(quán)，從采購、銷售、維修到店面裝潢都必須汽車整車生產(chǎn)企業(yè)說了算。”從某種程度上說，正是《汽車品牌銷售管理實施辦法》確立了有外資背景的總代理商在進(jìn)口車領(lǐng)域“獨(dú)一無二”的控制地位。

不難看出，這場“暴利”爭端的核心就是處于下游的經(jīng)銷商與國外廠商以及總代理之間的矛盾。

“國外廠商現(xiàn)在已經(jīng)控制了整條產(chǎn)業(yè)鏈，從某種意義上可以稱之為縱向壟斷?！迸c之相比，本地經(jīng)銷商的經(jīng)營狀況普遍不容樂觀。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，只有少數(shù)進(jìn)口車經(jīng)銷商的毛利率高于10%，一般經(jīng)銷商的毛利率能達(dá)到5%左右就已算不錯。

以路虎攬勝5.0升V8 NA汽油版為例，該車中國指導(dǎo)價為189.8萬元，而在美國售價為45萬元人民幣，英國52萬元人民幣。即使按照最高稅費(fèi)計算，入關(guān)后的價格也不會超過130萬元，但其實際售價已經(jīng)是國外售價的3倍以上。而路虎廠家給經(jīng)銷商的價格是177萬元，如果按照指導(dǎo)價銷售，經(jīng)銷商的利潤其實只有幾個點(diǎn)。

“巨額利潤留在了境外。”上海外高橋汽車市場總裁張敏說。

最終還得市場說了算

進(jìn)口車廠商最受詬病之處就是通過限定價格和控制配額等行為控制渠道，但因此扣上“壟斷經(jīng)營”的帽子顯然不合適。因為中國汽車市場有充分競爭，無論任何一家或多家廠商所占份額都無法在市場上形成支配地位。現(xiàn)階段最主要的矛盾在于汽車廠商與經(jīng)銷商之間如何達(dá)到平衡。

日前，商務(wù)部發(fā)言人沈丹陽終于對此做出回應(yīng)，“商務(wù)部正在積極研究重新修訂《汽車品牌銷售管理實施辦法》。”

“就目前情況看來，取消‘授權(quán)銷售’顯然行不通，因為目前全球市場實施的都是汽車生產(chǎn)廠家授權(quán)經(jīng)營的模式，即4S店的銷售模式。修改方向應(yīng)當(dāng)會主要放在界定生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的各自權(quán)限，以及平衡生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商的權(quán)益分配等方面?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長羅磊表示。

值得一提的是，即便境外廠商在新政策干預(yù)下放權(quán)給經(jīng)銷商，能否消褪進(jìn)口車離譜的“高價”也是未知之?dāng)?shù)。因為中國進(jìn)口車價格畸高，更深層的原因，是因為自主品牌汽車發(fā)展水平較低，特別是自主品牌高端車型仍是空白，未能對進(jìn)口車形成挑戰(zhàn)。另一方面，中國市場對進(jìn)口高端車有著巨大的消費(fèi)能力，即便是天價，仍然供不應(yīng)求，還常常需要排隊加價，這一定程度上可以說是“一個愿打，一個愿挨”。

徐淮根據(jù)《財經(jīng)國家周刊》《中國經(jīng)營報》《國際金融報》《第一財經(jīng)日報》等綜合編輯。