試駕長安福特翼搏1.5AT尊貴型

福特翼搏的試駕，我特意選擇了風(fēng)景優(yōu)美的龍泉湖，龍泉山的彎道是成都比較著名的，駕駛起來很容易讓人聯(lián)想到秋名山。正是因為這樣的路況，福特翼搏發(fā)揮出了它最大的優(yōu)勢，我們也看到了這輛小車最基本的定位。小而靈快的車身和經(jīng)濟節(jié)能的油耗，再加上SUV的良好通過性，無疑是都市一族外出游玩的首選。

外形如何特立獨行

特立獨行者總是備受關(guān)注的，福特翼搏的外形給人帶來的沖擊感著實不小，小型SUV的身材卻長著美國爺們兒的粗獷臉龐，富有未來感的車身設(shè)計讓本已習(xí)慣日系和歐洲風(fēng)格設(shè)計的人們倍感另類。翼搏依舊延續(xù)了福特最新的家族特征，車頭的大尺寸格柵非常醒目，配上兩側(cè)微微上揚的大燈，使其整體氣勢比福特翼虎還要兇猛。

翼搏基于嘉年華使用的B平臺開發(fā)而來，屬于標(biāo)準(zhǔn)的小型SUV，不過可別以為它就是簡單的換殼拔高設(shè)計，翼搏車身尺寸和軸距比同平臺車型足足大了一圈，再加上200mm的離地間隙還有特別設(shè)計的外掛式備胎，擺出了有模有樣的SUV風(fēng)格。車尾設(shè)計相對簡單，右側(cè)尾燈組中加入了側(cè)開式尾門的電子開關(guān)，相對于掀背式設(shè)計要方便不少。

內(nèi)飾怎樣彰顯個性

翼搏的內(nèi)飾和它的外觀有著很高的一致性，個性而富有機械風(fēng)格，整體造型上和同樣年輕化定位的嘉年華非常接近。翼搏在中控臺音響控制面板裝備了更為先進(jìn)的SYNC多媒體娛樂系統(tǒng)，借助上方的多功能顯示屏讀取人機互動信息。

我們試駕的1.5L車型全系采用手工織物座椅，在柔軟度上表現(xiàn)較為舒適，但支撐性和包裹性相對不足，不過前排座椅主駕位置設(shè)計了折疊式扶手，還有手動腰部支撐功能，長途駕駛舒適感到位。

動力表現(xiàn)優(yōu)越嗎

我開的是翼搏1.5L自動擋，搭配6速雙離合變速器，正常行走發(fā)動機在2000-4000轉(zhuǎn)之間的發(fā)力很平均，屬于夠用、但有點不緊不慢的類型。

倘若覺得不夠活躍的話，踩油門把轉(zhuǎn)速拉到5000轉(zhuǎn)之后就會察覺動力變得更精神，車子開始“給力”的前進(jìn)。翼搏的發(fā)動機和雙離合匹配的效果相當(dāng)完善，上坡就很識趣的降擋，之間銜接沒什么突兀。一旦回到平路就積極升擋把轉(zhuǎn)速降低，讓人不容易察覺中段動力平坦的特點。

在雙離合的積極工作下，在市區(qū)行駛感覺要比嘉年華輕快一些。兩者的實際動力性能相當(dāng)，畢竟SUV的行駛阻力大，上到高速路100km/h再加速的余力有限，需要超車的話得預(yù)留距離才敢踩油門，或者使用手動功能。

駕控和舒適度怎樣

眾所周知，SUV的高重心對于操控而言是一個天生劣勢，但翼搏確實在底盤調(diào)校上用了一些功夫，把側(cè)傾幅度控制在接近同平臺嘉年華的水準(zhǔn)，所以想快速劈彎的話還是很有信心。我在龍泉山彎道嘗試壓迫它的極限，伴隨著輕微響胎尖叫，車身循跡性呈現(xiàn)輕微轉(zhuǎn)向不足，略微松油就可以掌控住方向，除了坐姿高對側(cè)傾會比較敏感外，整體表現(xiàn)其實足夠從容。

在公路上行駛，翼搏的底盤動作有著嘉年華那種扎實的濾震感受。值得一提的是，別看翼搏是個定位城市的小型SUV，但是輕度越野進(jìn)入非鋪裝路面行駛也是能勝任的。即使是相對崎嶇和有一定坡度的路面，翼搏照樣可以帶你翻山越嶺，其窄小的車身和堅固的懸掛系統(tǒng)都是走顛簸路的必要保障。